En este vídeo aprovechamos nuestra ruta de regreso entre las provincias de Hubei y Hunan (China Central) para mostraros varios puentes gigantes sobre el río Yangtsé, el más largo de Eurasia. Hablaremos de lo mucho que cuestan, de la cantidad que podrían llegar a levantar y de su justificación. Las megaconstrucciones de este tipo pueden suponer un gran avance en cuanto a transporte pero acarrean grandes costes ambientales y son muy tentadoras para los líderes corruptos. ¿Estamos ante obras innecesarias o ante una de las claves del desarrollo chi

En el año 2003, en San Cristóbal de Aliste (Zamora), un grupo de vecinos decidió construir un puente de madera y piedras para poder acceder a una zona de campos, ya que tenían que sortear un pequeño riachuelo que en tiempo de lluvias aumentaba considerablemente su caudal, encharcando todo el terreno. Así fue su construcción tradicional paso a paso.

Durante el periodo almohade, se realizaron en Sevilla y sus aledaños grandes obras públicas, entre ellas, el famoso Puente de Barcas. Este puente fue construido en el año 1171, a instancias del califa Abu Yucub Yusuf. Se emplearon 36 días en construirlo y fue inaugurado con gran solemnidad. Se trataba de un puente formado a partir de trece barcas chatas amarradas entre sí, aseguradas con maderos y baradas al fondo del río con grandes anclas sostenidas de gruesos cables. Sobre ellas se apoyaba un suelo realizado a base de fuertes tablones.

China suma un nuevo fichaje a su ya larga y fascinante lista de mega infraestructuras, una categoría con la que parece sentirse cómoda. El Gigante Asiático ultima la apuesta a punto de su última maravilla de la ingeniería: el puente Lvzhijiang, un viaducto de casi 800 metros que permitirá acortar de forma notable el viaje en coche entre las populosas ciudades de Yuxi y Chuxiong y, de paso, avanzar en los planes de Pekín de mejorar la conexión del país con el Sudeste Asiático.

La grave sequía que afecta a Italia ha revelado un tesoro arqueológico casi desconocido, el llamado pons Neronianus o puente de Nerón. No está claro el origen exacto de la estructura, que puede ser anterior a Nerón, aunque el césar decidiese reconstruir la estructura. Los expertos apuntan a que el puente fue construido en un emplazamiento poco adecuado, razón por la cual terminaría siendo desmantelado a mediados del siglo III.

Lo incuestionable es que el Amazonas es un rara avis entre los ríos de su tamaño. Live Science precisa que solo en El Cairo el Nilo está atravesado por casi una decena de puentes. En 2019, de hecho, Egipto inauguraba uno enorme de más de 67 m de ancho y media docena de carriles por sentido en la capital. El Danubio suma 133 y el Yangtsé, el gran río de Asia. El río Amazonas mide más de 6.000 kilómetros, se extiende a lo largo de varios países y en su cuenca residen millones de personas, pero no tiene puentes que lo atraviesen ¿Cómo es posible?

Vietnam inauguró este viernes un largo puente de cristal de 632 metros entre dos montañas; transmite la sensación de caminar en el vacío a unos 150 metros encima de la selva. La base del puente es de vidrio templado de fabricación francesa y puede soportar hasta 450 personas a la vez. Según los operadores es la estructura de cristal más larga del mundo y supera el puente colgante de Guangdong, en China, de 526 metros.