De acuerdo con un estudio realizado por la propia empresa, cuatro de cada cinco peatones necesita hacer contacto visual con el conductor o recibir alguna señal que sirva como confirmación de que ha sido visto y que se le cederá el paso. De esta forma, la convivencia entre coches autónomos y peatones será, además de eficaz, amigable.

El Ayuntamiento acometerá una actuación integral para la avenida María Cristina, las plazas del Mercado y Ciudad de Brujas y las calles adyacentes. El proyecto lo elaborará la Conselleria de Obras Públicas y se solicitará la colaboración de vecinos, comerciantes y del Colegio de Arquitectos.

Un artículo publicado en Science presenta un problema ético clásico en el contexto de una nueva realidad. ¿debe un coche sacrificar a su conductor si hacerlo salva la vida de muchos peatones? El artículo muestra que en general los participantes del estudio quieren que los coches de los demás están programados así, pero no el suyo propio. Es el clásico "no en mi jardín" del futuro.

Para estimar la demanda peatonal contamos en primer lugar con los métodos tradicionales: conteo manual mediante aforadores. Estos conteos se pueden hacer así: – Intersecciones – Puertas – “Volantes” Lo importante en todos los casos casos es hacer conteos sucesivos de periodos cortos, para evitar que las variaciones lleven a resultados engañosos y poder llegar a un valor medio por unidades de tiempo. Aparte de aplicar la metodología de conteo dentro de una hora para estimar valores medios y desviaciones, horas punta y valle.

[...]han empezado a plantar señales de advertencia de peligro dirigidas a los conductores sobre los peatones que caminan absortos en las pantallas de sus móviles y ajenos a todo cuanto les rodea, distraidos sin más.

Los sistemas de reconocimiento van a tener que pasar exámenes para establecer lo eficaces que van a ser unos respecto a otros, sea como sea, lo que parece que prima para evaluar su nivel son dos parámetros: velocidad en la identificación de los elementos, y reconocimiento de lo que ocurre en la escena.

¿Por qué los ciclistas de Barcelona se saltan sistemáticamente los semáforos en rojo? El reciente atropello de Muriel Casals ha avivado la crispación entre peatones y bicicletas. Las diferencias entre unos y otros son cada vez más grandes. This is war!

Los peatones se sienten más seguros en las calles que están iluminadas con luces blancas frente a las que usan luces amarillentas, técnicamente denominadas 'amarillo-sodio', aunque las primeras sean más contaminantes en determinados aspectos. Una de las posibles razones es que esta luz permite identificar más fácilmente los rostros de las personas. Entre otros resultados, los investigadores han comprobado que la reactividad de los peatones ante cuestiones subjetivas de las más diversas índoles es, en todos los casos, mayor cuanto más elevados.

Selección de los cruces peatonales más creativos y divertidos del mundo. Algunos realizados por marcas que aprovechan esta ubicación para estar presentes y demostrar su creatividad. Otros realizados por artistas que intervienen estos cruces para hacerlos más divertidos y crear una obra de arte.

El siglo XX estuvo dominado por el coche. Sobre él ha descansado la evolución de la ciudad moderna y, por extensión, las formas de vida, la socialización y la vida pública de las ciudades. Podríamos pensar que ello fue resultado, simplemente, de las fuerzas ocultas del progreso tecnológico, a partir del cuál se impondrían mecánicamente las innovaciones tecnológicas. El coche acabó imponiendo su posición prioritaria en las calles y en la movilidad de la ciudad por ser un objeto superior, un salto tecnológico autónomo que se impuso por la realida

Muchos recordarán esos vídeos provenientes de China que cada poco tiempo aparecen en los programas de televisión de impacto para horror de los espectadores. En ellos se suele ver a un coche atropellando a un peatón y, en lugar de auxiliar al infeliz caminante o huir, lo remata una y otra vez.

Darle más espacios a los peatones es una de las principales metas de las renovaciones urbanas que se están haciendo en varias ciudades del mundo.

Hay muchísimos automóviles en el mundo, por encima de los 1.000 millones, contando no solo los coches. En España por ejemplo hay unos 22 millones de coches, y unos 31 millones de automóviles de todo tipo. ¿Nos hemos hecho adictos al automóvil? Puede ser. Las administraciones públicas tienen que destinar cada vez más recursos en mejorar, conservar, mantener y ampliar las carreteras, con más y más carriles que puedan dar cabida a cada vez más coches. Esto suele provocar que se reducezcan los recursos destinados a otras formas de transporte...

El coche automático de Google podría venir acompañado de airbags externos para proteger a los peatones, de acuerdo con una patente registrada por el gigante de las búsquedas en Internet.

Hace 100 años, si eras un peatón, cruzar la calle era simple: la cruzabas. Hoy en día, si hay tráfico en la zona y se desea cumplir con la ley, haye que encontrar un paso de peatones. Y si hay un semáforo, hay que esperar a que cambie a verde.[…] Para la mayoría de la gente, esto es parte de la naturaleza básica de las carreteras. Pero en realidad es el resultado de una agresiva campaña de 1920, liderada por grupos de fabricantes de automóviles que redefinieron que era dueño de la calle de la ciudad.

Siempre que uno lleva prisa parece que le tocan todos los semáforos en rojo. Es un axioma propio de las Leyes de Murphy, pero con el que todos los conductores, especialmente aquellos que suelen moverse en ciudad, se sentirán más o menos identificados. Especialmente frustrante es pararse en el semáforo cuando resulta que no vienen ni coches ni peatones del otro lado, pero obviamente tenemos que respetar la señal por seguridad

Un equipo de ingenieros de la Universidad de Washington ha desarrollado un sistema automático de seguimiento de personas en el que varias cámaras colaboran mutuamente para identificar y específicamente realizar el seguimiento de individuos que aparecen en las grabaciones.

Cualquier conductor sabe que circular a una velocidad por encima de lo permitido es motivo suficiente para sufrir una sanción por parte de las autoridades, al igual que lo sabe un viandante cuando está cruzando una calle con un semáforo en rojo. La Dirección General de Tráfico y los ayuntamientos de muchas localidades recogen una serie de normas que la mayoría de las personas ignoran y que es aconsejable conocer para evitar una multa por cualquiera de esos motivos.

En general, ser peatón en toda Europa central y del norte está muy denigrado. Su modelo urbanístico disperso, la potencia del transporte público y los perfiles suaves hacen que todo lo que no se afronta al volante, se haga en bici o en transporte colectivo o en una combinación de ambos, dejando el placer de caminar para tramos terminales e islas peatonales de carácter comercial y de ocio.

Investigadores de Yahoo Labs en Barcelona desarrollan un algoritmo que mide la "belleza" de lugares específicos en una ciudad y selecciona automáticamente una ruta entre dos puntos maximizando la belleza a lo largo de ella.