China presenta el primer buque portacontenedores de transporte interior propulsado por hidrógeno con capacidad de carga de 1.450 toneladas y autonomía de 380 km

China lanzó su primer portacontenedores impulsado por hidrógeno para transporte interior, en Jiaxing, provincia de Zhejiang, este del país. Tiene 64,5 m de longitud y carga 64 contenedores estándar, equivalente a 1.450 toneladas. Se impulsa exclusivamente por 2 sistemas de pilas de combustible de hidrógeno con potencia 240 kilovatios cada uno, y tiene alcance operativo de 380 km. No produce emisiones contaminantes, se estima que ahorraría emitir 700 toneladas de CO2 al año. Tiene capacidad de almacenar 550 kg de hidrógeno, la mayor en un buque.

[#5 Drebian]

Buen avance, ese es el camino.

No sé porque algunos os empeñáis en ver lo negativo en todo. Qué amargura.

[#9 Ludovicio]

#5 China no tiene permitido hacer avances tecnológicos. Por lo visto.
Y si los hace son mentira.

[#11 curiosopaseante]

#9 Hombre, mentira no, pero cabe ir con precaución (con cualquier país, ojo) cuando los avances son usados para la propaganda.

[#12 tumadre]

#9 No es por eso. Para muchos chupapilas el hidrógeno es el demonio porque es energéticamente ineficiente, como si se pudiesen hacer camiones, tractores, maquinaria de obra y buques a pilas de manera sencilla.

[#14 tsumy]

#12 esque precisamente el hidrógeno es en esos sectores donde hace falta, donde el diesel (o petroleo del de peor calidad naval) no tienen alternativa.

Coches particulares es otra película

[#20 sorrillo]

#14 La cuestión es que si la infraestructura se crea y se optimiza para buques y aviación quizá acabe creando suficiente economía de escala para que pase a ser competitiva en otros ámbitos donde ahora no lo es.

[#26 troll_hdlgp]

#12 El hidrogeno bueno no es, actualmente se saca del metano. ósea se siguen usando combustibles fósiles, y la única manera conocida de sacarlo de energías renovables es por electrolisis, que es un proceso muy ineficiente donde para sacar un 1k de hidrogeno te dejas 2 en electricidad. El hidrogeno se usa porque la actual densidad (y su previsible futuro) de las baterías hace inviable electrificar ciertas cosas como los barcos de mercancías o los aviones.

[#30 Jakeukalane]

#26 ¿1 kilo?

[#25 Diciembre_2024]

#9 Es que este "avance" no es tal. Es publicidad China. No es el primer barco de hidrógeno ni es el primer carguero de hidrógeno.

Es el primer carguero chino de hidrógeno.

[#1 Fingolfin]

380 km, lo que viene siendo de puerto al puerto de al lado. Algo que un tren podría hacer mucho mejor

[#2 Fumanchu]

#1 depende de la orografía del terreno.

[#3 ur_quan_master]

#2 exacto, los buques se llevan mal con las montañas.

Por otro lado trescientos ochenta kilómetros de autonomía es muy poco salvo que se trate de algún carguero de cabotaje, y ni eso.

[#6 Fumanchu]

#3 tienes razón, pero me refiero que pueden ser canales fluviales entre valles escarpados que es más útil el barco para transportar mercancía que un tren,

[#8 ur_quan_master]

#6 ya ya. .. Era coña.

Se entendía lo que querías decir.

[#28 manc0ntr0]

#6 de hecho en la noticia lo pone, que está previsto para cubrir una ruta fluvial entre 2 localidades

[#29 Raziel_2]

#3 Son 200Mn, eso en navegación de buques le da para una 16 horas de navegación.

Si es para transporte interior y como buque de prueba, es un comienzo bastante bueno.

No van a empezar con un buque que iguale las características de uno a fuel.

[#4 berkut]

#1 Entre China y Taiwan el tren como que no

[#17 WcPC]

#4 Mal rollo me acabas de dar, colega.

[#7 skout]

#1 Si, pero entre islas no hay tren.

[#10 Diciembre_2024]

#1 Creo que para recorrer 380 km ni bajas la mercancía del camión, que la lleve el transportista.

[#15 wachington]

#1 De Barcelona a Palma de Mallorca hay 216 km en línea recta, por lo que un buque debe de hacer el recorrido en menos de 300 km. No creo que ahí pueda competir el tren.

[#19 Garbns]

#15 y hacer bunker de hidrógeno en ambos puertos en el poco tiempo que tenga en la operativa de carga/descarga...

[#22 Diciembre_2024]

#15 De Barcelona a Palma no compensará tener un buque de este tamaño tirando de hidrógeno con el coste que tiene generarlo y procesarlo en ambos puertos.

[#34 wachington]

#22 Hace 10 años compensaba comprar un coche eléctrico si se tenía en cuenta las subvenciones, algo parecido ocurría con las placas fotovoltaicas.

[#35 asbostrusbo]

#15 seria peligrosa esa ruta. Si coges una tormenta que te desvía o hace gastar más combustible te puedes quedar a la deriva sin motor

[#38 wachington]

#35 Cuanto troll hay por aquí hoy.

[#39 asbostrusbo]

#38 genial argumento

[#16 Guanarteme]

#1 Suele haber mucho más tráfico y actividad económica por brazos de mar, estrechos, islas, archipiélagos.... Que en mitad del Océano.

380 kilómetros va más que sobrado para muchas de las rutas más transitadas del Mediterráneo y del Báltico o para comunicar países como Indonesia, Japón, el Reino Unido, este último con Irlanda..... Incluso en España para líenas con Baleares, Ceuta y Melilla.

[#18 borre]

#1 Es un comienzo...

Lo queremos todo y para ayer.

[#24 Diciembre_2024]

#18 No es un comienzo, ya en 2020 se hablaba de buques que generaban su propio hidrógeno a partir de amoniaco.

www.energias-renovables.com/movilidad/el-primer-buque-que-produce-hidr

Esta noticia es la noticia típica que se publicita desde el gobierno chino. Pero no es un paso adelante de la tecnología, es un paso adelante en su país, ya que es el primero allí.

[#21 troll_hdlgp]

#1 A lo mejor es un prototipo o prueba de concepto y en un futuro cercano esperan aumentar bastante mas la autonomía... Y aunque se quede en eso, veo que ya te han puesto varios casos donde podría ser interesante.

[#37 fernando_sierra]

#21 Algo así tiene que ser hoy por hoy. En Noruega ya llevan un par de años con un ferri en servicio, el MF Hydra, con la misma propulsión. De todas formas, económicamente, hoy por hoy, dado el precio del hidrógeno, debe ser deficitario.

[#23 Lenari]

#1 El transporte fluvial es mucho más barato que el transporte en tren. Son barcazas de fondo plano, perfil bajo para pasar bajo puentes y gran capacidad, que no tienen que lidiar con la navegación en mar abierta. Es básicamente una barcaza gigantesca para transportar contenedores por el Yantze.

[#13 vicvic]

Ahora que es cosa de China, seguro que más de uno que siempre despotricra contra el hidrógeno y empresas como Toyota, que no tienen ni idea de lo que hacen, le parecerá un invento genial y el no va más.

[#27 Elbaronrojo]

#13 Justo venía a decir eso.

[#32 Bacalhau]

#13 El hidrógeno tiene unos usos concretos muy interesantes, pero fuera de eso es muy criticable su uso.

[#36 Magicus]

#33 Con la extensión que tiene China, ni la autonomía teórica resuelve el problema. Claramente aún la tecnología no está lista para ese uso.

[#31 Magicus]

380km de autonomía para un buque (y que si la calculan como la de los autos eléctricos, en la realidad debe ser 300), es lo mismo que decir que el sistema es inviable. Pero seguramente necesitan promocionarlo para tratar de salvar la inversión y ver de atraer nuevos inversores para seguir apostando a algo cuyo horizonte de viabilidad es muy poco claro.

[#33 Bacalhau]

#31 No tienen que salvar nada, simplemente el gobierno prohibirá el uso de barcos contaminantes en los ríos de China, y ahí tienes la demanda para estos buques.