Dada la extensión mediana de una novela, su primera frase no parece ser demasiado determinante. Al fin y al cabo, restan decenas de miles tras ellas. Sin embargo, son numerosos los libros clásicos y modernos cuyas primeras palabras han definido, al menos icónicamente, su posterior legado. Formas de introducir una historia, tan carismáticas como memorables, que ocultan tras de sí no sólo un brillante dominio del lenguaje y del ingenio, sino también la esencia misma de la novela a la que preceden por completo.

El 13 de abril de 2019 el avión gigante de Stratolaunch voló por primera vez. El avión, también conocido como Scaled Composites 351 y apodado «Roc», surcó los cielos del desierto de Mojave durante dos horas y media aproximadamente, alcanzando una altura máxima de 5,2 kilómetros y una velocidad de 304 km/h. Lamentablemente, nada indica que la empresa esté más cerca de situar satélites en órbita que hace unos meses, se han suspendido todos los programas de desarrollos de lanzadores propios. Rel. bit.ly/2VPIq3A

En los años 60 se necesitaban cinco horas para volar desde Nueva York a Los Ángeles, y sólo 45 minutos para ir desde Nueva York a Washington, DC. Hoy, esos mismos vuelos llevan seis o más horas y 75 minutos respectivamente, aunque los aeropuertos no se hayan alejado de su ubicación inicial.

En 1969 se elevaba a los cielos el icónico Boeing 747, más conocido como Jumbo. En el último medio siglo, la evolución de las aeronaves comerciales nos ha traído aparatos cada vez más cómodos, eficientes y seguros. Pero algo no ha cambiado: la duración de los trayectos. El supersónico Concorde, que recortaba sustancialmente el tiempo de los vuelos trasatlánticos, nunca dejó de ser una opción solo para élites.

Los generales del estado mayor de la fuerza aérea de la India están más que fascinados con las «maravillas» que les proponen los estadounidenses, a golpe de publicidad sobre los F-16 que quieren venderles. Pero si realmente quisieran aprender algo sobre su uso, deberían haber seguido el escenario de la operación aérea que realizó Rusia durante los ejercicios aeroterrestres Vostok-2017. El escenario planteado era exactamente el mismo que utilizó la aviación pakistaní.

El Hombre parece llevar en su ADN la impronta de la competitividad deportiva. Al principio, usando su propio cuerpo y sus habilidades. No tardó, sin embargo, en incorporar los vehículos y, así, se fueron sucediendo las carreras de caballos, carros, barcos, coches, bicicletas, motos y, cuando los hermanos Wright conquistaron el cielo, aviones.

Rolls Royce está completando la modernización de la fábrica donde se produciría su modelo si resulta ganador. La inversión ha sido de 600 millones de $. Tom Bell, presidente de la Rolls Royce Defense, ha destacado que estas instalaciones serían óptimas para la producción del motor F-130. El concurso sería por un total de hasta 650 motores.

En los meses de febrero y marzo de este año se conmemora el 50 aniversario del primer vuelo de dos aeronaves que marcaron un hito tecnológico en la aviación comercial: el Boeing 747 y el BAC-Sudaviation Concorde. El primer avión de pasajeros con cabina de dos pasillos, Boeing 747 volaba por primera vez el 9 de febrero de 1969, mientras que el Concorde, primer avión de pasajeros supersónico de los países occidentales lo hacía el 2 de marzo de 1969.

Establecida desde cero el 9 de febrero de 1923, la aviación civil soviética se desarrolló de forma colosal en sólo medio siglo. En la década de los 70 del siglo pasado, era considerada la mejor del mundo por el número y la calidad de sus aviones.

A principios del siglo XX, en el mundo comenzó a desarrollarse la aviación motorizada. En México, la conquista del aire coincidió con el estallido de la Revolución...

En 1959 el número de pasajeros que cruzaron los océanos vía aérea, supero al número de pasajeros que cruzaron los océanos vía marítima. A partir de entonces, en menos de 60 años, los aeropuertos han pasado de ser meros hangares, a convertirse en gigantescos espacios de transito, encuentro y vida, con un nivel de complejidad técnica y humana extraordinaria.

Un lustro después de su fundación, Aviaco consolidaba sus líneas y ampliaba su flota. El enlace Madrid-Barcelona era diario, excepto los domingos, y costaba 470 pesetas. El periódico costaba 70 céntimos, una proporción de 1:700. Por esa regla de tres un billete para ese trayecto costaría hoy casi mil euros. Iberia ofrece vuelos actualmente por poco más de 100 euros y, si Ryanair hiciera este trayecto, lo ofrecería por poco más de 10 euros.

Si pudieses cambiar una única cosa de tu vuelo, ¿escogerías antes más espacio para las piernas o un asiento reclinable para dormir con más comodidad? Una amplia mayoría, el 72% de los encuestados, eligió un asiento más cómodo. Además, fue algo en lo que personas de todos los sexos y edades estuvieron de acuerdo. Y es que si el asiento no es cómodo, tener más espacio para las piernas tampoco ayuda.

En 1940 Indochina Francesa firmó un acuerdo con Japón que les autorizaba ocupar Tonkín, al norte de Vietnam, lo que les permitía a los japoneses tener acceso a China, pero además ocuparon otros sectores de Indochina que no estaban incluidos en el acuerdo. Esto causó enfrentamientos y escaramuzas entre las fuerzas coloniales francesas y los regulares japoneses en tierra y ocurrieron también en el aire, donde los japoneses aventajaban a los franceses desplegando modernos cazas

Con la 1ª Guerra mundial se revolucionó el concepto de la guerra. Se inventaron nuevas formas de combate y, sobre todo, desde entoces, quien dominase el aire dominaría la guerra.

Merece un lugar en esa lista de pioneros porque si bien no saltó de un avión, globo o algo similar, si pensó en el paracaídas como objeto. Y lo probó, además. Abbás Ibn Firnás nació en Ronda, en la provincia de Málaga, en el año 810. Este ciudadano de al-Ándalus era un hombre de ciencia, con una formación sólida. Enseñó poesía en la corte y sus contribuciones al campo de la astronomía son relevantes para su tiempo. En definitiva, un hombre renacentista del siglo IX.

Tras un 2017 con una baja tasa de accidentes, podemos ya decir que el año 2018 no será el más seguro para la aviación. El pasado 2017 fue el mejor año para la industria aeronáutica al haber sido el más seguro de toda la historia desde que se tiene registros de accidentabilidad desde 1942. Cabe indicar, que estos datos estadísticos se basan únicamente en vuelos comerciales de pasajeros en aviones con capacidad superior a 14 pasajeros y carga, no se toman en cuenta aviación menor, privada o militar.

Webinfomil.com tuvo la oportunidad de hablar en exclusiva con Alberto Gutiérrez, -Jefe de Operaciones de Aeronaves Militares - acerca de las perspectivas de la compañía en nuestro país, los proyectos de adquisición de nuevos equipos de seguridad y defensa que necesitan las fuerzas armadas y particularmente sobre el ofrecimiento de su avión de superioridad aérea Eurofighter Typhoon a la Fuerza Aérea Colombiana.

La fortaleza volante B-17 “Flying Fortress” se erigió como el bombardero pesado más popular de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. No obstante y a pesar de que en el ideario colectivo este avión se convirtió en el “destructor” oficial de Norteamérica, al inicio del conflicto el aparato más utilizado fue el B-18 Bolo. Ante la necesidad de sustituir al Martin B-10 como bombardero estándar, el Cuerpo Aéreo Estadounidense (US Flying Corps) sacó a concurso un proyecto de bimotor

Cuando en noviembre del 36 las fuerzas nacionalistas llegaban a las puertas de Madrid, los aviones atacantes se vieron de pronto sorprendidos ante la presencia de unos pequeños monoplanos pintados de gris, que “parecían salir de las alcantarillas” e inmediatamente los atacaban, haciendo gala de una gran velocidad. Por esta razón, llamaron prontamente “Ratas” a los que, por otra parte, creían ser una versión con tren retráctil del Boeing americano.

El MDR-6, que representaba un notable progreso en el diseño de hidrocanoas soviéticos desde el punto de vista aerodinámico, era un avión triplaza de reconocimiento costero íntegramente construido en metal. El prototipo, equipado con dos motores radiales M-25E de 730 hp, fue terminado en Sebastopol en el verano de 1937, y en diciembre de ese mismo año comenzaron las pruebas. Equipado con con dos motores radiales M-63 de 1.100 hp, el hidrocanoa entro en producción en Taganrog durante el año 1938, con la denominación MDR.6A.

El 27 de febrero la base fue bloqueada por tropas rusas. Se trataba de una unidad del GRU con 500 hombres, 16 camiones y 6 transportes de infantería. Bloquearon el acceso a los aviones, y dejaron los 4 cazas fuera de servicio. El 22 de marzo todos los edificios de la base y los aviones fueron capturados por fuerzas especiales rusas.