¿Por qué no se amplían carriles en la autopista? Es una pregunta con la que los conductores suelen ocupar parte del tiempo que pierden en cada atasco de una operación salida o con cada embotellamiento. La respuesta es, quizá, sorprendente. Crear vías más anchas no alivia los atascos. De hecho, los mantiene e incluso los aumenta a medio plazo. "Añadir carriles a las autopistas para solucionar congestión vehicular es como aflojar tu cinturón para curar obesidad". "Se crea un fenómeno llamado “el agujero negro de la ampliación de autopistas”.

En Madrid, por cada 100.000 niños, 300 padecen asma a causa de la inhalación de dióxido de nitrógeno, una cifra que casi duplica la media nacional, que se sitúa en 170. Se trata del primer estudio que cuantifica el impacto del tráfico en el asma, porque incluye no solo la contaminación que provocan los vehículos en las calles, sino también en los niños que viven cerca de las carreteras. En Barcelona también hay una diferencia notable respecto a la media española, con 230 de niños que sufren asma por la contaminación.

El sueño de una carretera que no solo sirva para llevar de un punto A a un punto B, sino que actúe también como una fuente de energía para vehículos eléctricos, se ha hecho realidad. La semana pasada ElectReon Wireless ganó una licitación para construir la primera carretera eléctrica del mundo en Suecia. La carretera está basada en una tecnología de carga inalámbrica con la cual los vehículos se cargan de forma automática mientras están transitando por la vía. Esto evitará que haya que detenerse para cargar combustible o baterías. Básicamente e

Este transportista ama su trabajo porque le ha dado todo en la vida. Eso sí, reconoce que "si tienes familia, es duro".

Tres expertos españoles han estudiado mapas históricos y simulaciones computacionales para demostrar que la red radial no solo no fue un capricho político, sino que es la opción más eficiente.

El lobo ibérico se ha topado con una barrera casi imposible de sortear en su expansión hacia el sur de la Península: la tupida red de carreteras de Madrid, donde han muerto atropellados diez lobos desde 2015, cinco de ellos en los últimos trece meses. Esta especie, protegida al sur del río Duero por la directiva europea Hábitats, desapareció de la comunidad a mediados del siglo XX, pero en los últimos años ha recuperado territorio y, tras un tiempo entrando y saliendo en la región, volvió a asentarse en Madrid hace diez años.

Las primeras experiencias de pavimentación asfáltica se dieron en París en 1854, tomando roca asfáltica natural pulverizada extraída de diversas minas. Pero la mezcla bituminosa artificial (lo que vulgarmente se conoce como asfalto) fue usada por primera vez en forma de aplicaciones locales en Newark, Nueva Jersey, in 1870, y en la 5ª Avenida de Nueva York en 1873, aunque su uso extensivo se daría inicialmente en Washington en 1877.

Las maravillas del mundo han sido una egocéntrica manera de catalogar megaconstrucciones que el ser humano ha realizado sobre la Tierra, más que elementos del propio planeta. Y de manera extraoficial la carretera de Kakakorum se ha llegado a catalogar como la octava maravilla (moderna) del mundo, más por su historia y características que por sus récords.

Nada de obras sin terminar ni años enteros para terminar pequeños tramos de ruta, en Australia se toman en serio el tema de la conexión por tierra de las comunidades más alejadas y por eso usan este peculiar sistema de asfaltado que dejó con la boca abierta a todo el mundo. La fuente del vídeo es Reuters.

Los problemas del polvo de las carreteras y calles con las tipologías de firme de Telford y MacAdam, agravados con la aparición del automóvil

La creciente preocupación sobre el cambio climático y el calentamiento global trae consigo uno de los principales retos a los que se enfrenta la sociedad actualmente: el uso eficiente de la energía y la necesidad de reducir los gases de efecto invernadero. Esta inquietud ha llegado también al sector de las mezclas asfálticas, donde se está trabajando en el desarrollo de materiales más respetuosos con el medio ambiente.

Millones de animales son atropellados cada año, especialmente al atardecer, al amanecer o por la noche, cuando los faros del coche los deslumbran y les impiden reaccionar a tiempo.

La idea era captar el interés de la gente con eso, y luego atraerlos adentro para mostrar South Atlantic City desde el mirador. Una vez que se completó en 1882, desde los presidentes hasta las celebridades vinieron a mirar el "Bazar de Elefantes". El edificio estaba compuesto por aproximadamente un millón de piezas de madera y 12,000 pies cuadrados de estaño para el exterior.

¿Te gusta conducir? El famoso lema del anuncio de BMW encaja perfectamente en ese aura que posee el coche, un vehículo que no solo te lleva de un punto a otro, también permite que disfrutes la experiencia gracias a su habitáculo, potencia, por lo que evoca el coche en sí... Vale, conducir puede ser un placer, pero también un horror. Especialmente cuando no te conoces la carretera y las condiciones ambientales no son las mejores.

Hay un dato muy interesante sobre las carreteras que sorprenderá a más de uno. Red viaria la ha habido desde la Antigüedad, pues el transporte la demandaba, pero la mayoría de las veces sólo eran caminos o pistas más o menos despejadas. Las carreteras como tales, es decir, pavimentadas, constituían la excepción y hubo que esperar al siglo XX para que se construyeran así de forma sistemática. Lo curioso fue que la iniciativa se debió a un aficionado al ciclismo, estadounidense cómo no, llamado Edward N. Hines.

Se encuentra en la cadena montañosa de Ladakhal norte de Leh y es la puerta hacia los valles de Shyok y Nubra. El glaciar Siachen se encuentra a medio camino en el valle de Nubra. El camino que atraviesa el paso fue construido en 1976, siendo habilitado a vehículos motorizados en 1988 y desde entonces ha sido atravesado por numerosas expediciones movilizadas en vehículos motos y bicicletas

No todas las vías son perfectas. La idea del mapa es pensar en el Imperio Romano como una ciudad, y en sus vías como en líneas de metro (trenes), que no siempre toman el camino más corto o recto para llegar de un lugar a otro. Así ningún romano pasaría por Damasco para viajar de Petra a Gaza, pero los requerimientos del mapa y su activo visual, su finalidad, así lo requieren.

A menos que inventemos el teletransporte o los vehículos voladores para el grueso de la población (el helicóptero no cuenta, no es asequible), las carreteras parecen inevitables. Nada apunta a que dejaremos en este siglo las carreteras de lado porque siguen siendo un medio de transporte eficiente con respecto a muchos otros. Se están haciendo pruebas de vehículos aéreos autopropulsados como el dron Kalashnikov, el SkyDrive o el Passenger Drone. Sin embargo, la mayor parte del transporte seguirá pegada al suelo.

Para llegar a Iquitos con un automóvil necesitarás de cinco días en barco desde el primer camino accesible para un vehículo. El responsable de esta condición es, paradójicamente, un material que actualmente se recicla para hacer carreteras, el caucho.

Una de las operaciones más habituales a realizar en las carreteras sobre las capas de rodadura son las de conservación del firme donde el objetivo consiste en mantener o recuperar las características perdidas con el tiempo, la acción del tráfico o las condiciones ambientales, y que requieren su restablecimiento para aportar mejoras en aspectos relacionados con la seguridad o en algunos casos también con la estética.

Aunque pocas veces nos paremos a pensar en él, todos los días lo utilizamos para desplazarnos o viajar por una carretera. Las innovaciones en el pavimento también pueden influir en nuestro día a día y nuestra seguridad

El traqueteo de las bombas en su trabajo ya nos indicaba la temperatura del betún a los veteranos. La fábrica era un ser vivo lleno de latidos, pulsos, olores y colores. Un organismo vivo, que protestaba ante el maltrato o nos recompensaba con una sinfonía de sonidos de rodamientos agradecidos.