Con algo más de 200 km (el tramo pintoresco es bastante más corto) de longitud y un accidentado trazado, la Carretera Militar Georgiana ha sido históricamente la única vía de comunicación entre Osetia del Norte (Rusia) y Georgia. Aunque su construcción como tal es reciente (siglo XIX), perpetúa una antigua ruta comercial también usada durante milenios por los diferentes ejércitos que, en estas tierras convulsas, cruzaban frecuentemente la cordillera del Caúcaso en sus campañas militares.

El Observatorio de Sostenibilidad y Lobo Marley han recopilado los 50 tramos de carretera donde más Canis lupus signatus han muerto atropellados desde el año 2010. Se trata de una importante causa de mortalidad de un mamífero del que, como asegura Luis Miguel Domínguez, “apenas quedan 1.500 en toda España, lo que, sumado a la falta de variabilidad y viabilidad genética, deja al lobo ibérico al borde de la extinción”. Zamora es la provincia que registra más atropellos, con 39. Le sigue Segovia, con al menos 18 ejemplares fallecidos.

España comparte el podio de los paises con mas km de autopista con paises mucho mas grandes como USA y China. La red española de autovías y autopistas ha triplicado su longitud desde 1990 cuando contábamos en nuestro país con 4.976 kilómetros de vías de alta capacidad –entonces la red de autopistas y autovías más extensa en Europa era la alemana con 10.854 kilómetros, seguida de la francesa con 6.824 kilómetros y la italiana con 6.193 kilómetros-. La red total de carreteras española, es de 668.000 kilómetros.

Las aves más raras son las que más sufren en la red de carreteras que atraviesa el país, pero la vida en los margenes parece adaptarse a otros. En 1925, el ecologista Dayton Stoner condujo 632 millas a través de Iowa, tomando nota de todos los animales muertos que vio en el camino. Hubo 225 piezas de animales atropellados en total, incluidos pájaros carpinteros de cabeza roja, tortugas de agua pintadas y serpientes corredoras azules, especies que alguna vez fueron comunes y ahora son raras. El documento, llamado The Toll of the Automobile, ...

La construcción, la renovación y la demolición representan aproximadamente la mitad de los desechos producidos anualmente en todo el mundo, mientras que cada año se generan alrededor de 1.000 millones de neumáticos viejos en todo el mundo. El nuevo material, desarrollado por investigadores de la Universidad RMIT de Melbourne (Australia), es el primero que combina escombros reciclados y caucho en una mezcla optimizada con precisión para cumplir las normas de seguridad de la ingeniería vial.

El desgaste de neumáticos, frenos y otras partes de los vehículos o de la carretera liberan a la atmósfera miles de toneladas de microplásticos cada año, según un nuevo análisis. Gran parte de estas partículas contaminantes, sobre todo las más pequeñas, terminan en los océanos de todo el mundo e incluso en el Ártico.

Para muchos de los viajeros que han tratado de recorrer América conduciendo, hay una obsesión, un pequeño pedazo de selva, una brecha en el camino que les obliga a detenerse. Se trata de la región del Darién, aunque como se la conoce popularmente nos da una pista de lo que vamos a encontrar: el tapón del Darién. Si nos acercamos hasta el Libro Guinness de los Récords para dar con la carretera más larga del mundo (siempre que se pueda conducir) observamos que se trata de la carretera Panamericana, en realidad todo un sistema de vías de [...]

Hay pocos elementos en la historia de Europa como el levantamiento del Imperio Romano, una vastísima red burocrática, política y militar que se extendió desde Lisboa hasta las costas del Mar Negro. Aquella vasta infraestructura surgió en una Europa aún en un estadio tecnológico primitivo y se mantuvo durante varios siglos pese a las amenazas externas. Fue un culmen tecnológico, filosófico y administrativo que Europa no repetiría en otros tantos siglos.

Algunos prejuicios se insertan en la sociedad como si estuvieran basados en la más certera evidencia científica. Desgraciadamente, todavía a día de hoy es fácil escuchar un "mujer tenía que ser" cuando se produce un accidente de tráfico en el que una conductora es la responsable. Pero son los hombres los que representan un mayor riesgo para otros conductores que las mujeres y tienen más probabilidades de conducir vehículos peligrosos, según un estudio publicado recientemente en la revista Injury Prevention.

Hay muchas zonas en España en las que, aunque no hay ningún programa específico, merece la pena desviarse de la ruta y descubrir antiguas carreteras que nos lleven a nuestro destino por calzadas fantásticas. Por el camino, encontraremos naturaleza y, por qué no decirlo, un gran número de infraestructuras que dan testimonio perpetuo de cómo la ingeniería conforma el paisaje.

Reunir toda la información existente sobre las calzadas del Imperio Romano de Occidente: este es el objetivo de Viator-e, un proyecto del Institut Català d'Arqueologia Clàssica para crear el atlas vial romano más completo y exhaustivo hasta la fecha. El proyecto -aún en construcción- aspira a ser el mayor mapa de este tipo creado hasta la fecha, ya que aunque este tipo de documentos ya existen, o son muy generales y poco detallados o han sido elaborados por diversas fuentes y se limitan a zonas muy reducidas.

La visibilidad y la señalización son excelentes, y sin embargo es uno de los lugares más peligrosos de las carreteras inglesas.

Científicos de la Universidad de Córdoba han estudiado durante diez años el comportamiento de una carretera hecha con materiales reciclados in situ a partir de residuos de demolición de viviendas próximas. Los resultados demuestran la viabilidad y versatilidad de los materiales extraídos de los escombros en una obra real.

Las muertes en accidentes de tráfico en Oslo han ido disminuyendo desde 1975, cuando 41 personas perdieron la vida, hasta llegar a una única víctima en 2019. ¿Cómo es posible que la capital noruega obtenga cifras tan bajas cuando en Madrid fueron 86 víctimas y en Barcelona fueron 76? Más allá de las inherentes diferencias entre esas tres áreas, como la mayor movilidad en moto en Barcelona, el clima más adverso en Oslo o el mayor número de desplazamientos en Madrid, la principal diferencia está en el enfoque adoptado por las autoridades de Oslo.

La sal que se usa durante las heladas en las carreteras tiene un alto impacto ambiental, así que un equipo de investigación ha desarrollado una alternativa más sostenible. Pero ¿realmente la sal genera tantos problemas? Pues sí, y la lista es larga. Es corrosiva tanto para el asfalto como para el metal, y por lo tanto provoca problemas en las carreteras, señales e incluso en los coches. Y cuando llega a los ecosistemas su impacto es enorme, especialmente en los acuáticos.

El Grupo de Investigación en instrumentación y acústica aplicada (I2A2) de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) (España) está estudiando o cómo el ruido de rodadura que generan los neumáticos de un vehículo puede ser utilizado para obtener información relativa al estado o tipo de pavimento por el que se circula. Han desarrollado una herramienta que permitirá llevar a cabo la inspección automatizada para la priorización de carreteras o áreas de calles que pueden necesitar mantenimiento y reparación.

En la escarpada orografía de Gran Canaria se puede encontrar la carretera más peligrosa de España. Basta con conocer el terreno para que no extrañe que esté situada ahí, entre las poblaciones de La Aldea y Agaete, en un lugar rodeado de acantilados y con tierras poco asentadas. Según la información de la que se dispone, antes de 1970 esta carretera carecía de vallas protectoras y llegaron a fallecer hasta 40 personas entre atropellos, desprendimientos y distintos incidentes. Ahora, a pesar de las reformas que se han realizado y lo que se ha af

Me saqué el carnet de conducir muy tarde. Mucho. A los 30, cuando lo normal, supongo, es sacárselo a los 18. El caso es que en los últimos dos años me he movido por Madrid en coche recurrentemente, pero siempre con la impresión de no saber realmente dónde estaba. Yo sigo sumisamente las órdenes del GPS: ponte en el carril izquierdo, sal por la próxima, incorpórate, haz una rotonda. Pero si me preguntas, por mí podría estar lo mismo en la M-40 que en la ruta 66. Todas las carreteras me parecen iguales (y en mi opinión, la señalización no ayuda)

Si todavía no sabes de qué va eso de electrificar las carreteras, hablamos de sistemas que permiten abastecer de energía desde la carretera al vehículo en movimiento, ya sea mediante inducción (sin contacto), por medio de un pantógrafo (cual tranvía) o gracias a rieles electrificados. Esa energía le permite al coche moverse sin necesidad de consumir electricidad de su batería, así como cargarla para cuando se mueva por vías sin estas tecnologías.Aunque en nuestro país no hay ninguna carretera electrificada

Mientras que los romanos casi inventaron el camino recto, pocos de los más largos del mundo se encuentran dentro y alrededor de su antiguo territorio. Aquí reunimos los tramos de asfalto que apenas requieren un toque del volante.

En los años 30 del siglo pasado, en la vasta y remotísima región de Kolimá, en plena Siberia, construyeron una de las carreteras más largas y terribles del mundo.

Un estudio ha desarrollado un mapa de zonas sin carretera que divide la Tierra en más de 600.000 fragmentos no influenciados por carreteras, de los cuales sólo un 7% son mayores de 100 km2. Los fragmentos mayores se encuentran en la tundra y bosques boreales de Norteamérica y Eurasia. Lo curioso es que sólo un 9% está protegido. Entre otros problemas para la naturaleza, las carreteras interrumpen el flujo genético entre poblaciones de animales, facilitan la diseminación de enfermedades, e incrementan la erosión del suelo y contaminación...