Noticias de ciencia y lo que la rodea

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Partículas contaminantes de los neumáticos: ¿hasta qué punto debemos preocuparnos?

Cada vez que un coche o un camión acelera o frena bruscamente, es más probable es que se desprendan diminutos fragmentos de neumático -normalmente de entre 2,5 y 40 micrómetros- que luego se esparcen con la lluvia y el viento. Las partículas acaban principalmente en...
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Se acabaron los pinchazos: La NASA ha creado una rueda indestructible para bicicletas, y la puedes comprar por 140 euros

Se acabaron los pinchazos: La NASA ha creado una rueda indestructible para bicicletas, y la puedes comprar por 140 euros

Pensar en otro tipo de neumáticos que no se pinchen o desinflen nos resulta difícil a día de hoy. Bicicletas, coches, motos, ciclomotores y prácticamente todo lo que se mueva por carretera tienen en común que utilizan neumáticos inflados por aire, cada uno con sus particularidades. Pero, ¿y si todo eso cambiase a partir de ahora?
Lo de las llantas indestructibles parece algo de ficción, pero la empresa SMART Tire Company se apuntó al programa de la NASA para crear unas irrompibles. Cuando lo anunciaron en 2020 pareció un invento más...
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Así terminan los restos de neumático en tu ensalada

Las sustancias químicas liberadas por los neumáticos de los coches podrían llegar a nuestras verduras a través de los lodos de depuradora y las aguas residuales. Se calcula que cada coche pierde aproximadamente un kilogramo de desgaste de neumáticos. El caucho natural y sintético de los neumáticos está en constante rozamiento con la carretera, y toda esa goma perdida se queda expuesta a los elementos en forma de micropartículas.
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El plástico también ha llegado a la atmósfera

La mayoría procede de los neumáticos de los coches pero también de la agricultura y el mar
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Cuestión de agarre: ¿Cómo generan los neumáticos la adherencia?

Alguna vez os habéis preguntado por qué las ruedas de los coches son de caucho y no de madera o por qué los equipos eligen unos compuestos de neumáticos y no otros para la disputa de un Gran Premio.

El agarre no es un valor estable, depende de una infinidad de factores como son la temperatura, la fuerza que ejerza el coche sobre las ruedas, el área de contacto, las condiciones del asfalto, etc., y se produce gracias a la fricción (rozamiento) que existe entre la superficie de la goma contra el suelo

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