Con tan solo unos días, Eslovenia ha presentado su primer C295, Irlanda ha recibido el segundo de sus nuevos aviones, y Ecuador ha anunciado la compra de dos nuevas unidades.

El Gobierno ha autorizado la construcción de un hangar en la Base Área de Tablada en Sevilla para una aeronave Airbus A-400M

Aquí tenemos una prueba del fin de la pandemia. El nuevo récord de aviones en el aire certifica la vuelta a la normalidad, con algunos datos muy curiosos. El pasado 26 de mayo, se batió el récord de aviones volando la mismo tiempo: más de 22.000. Un total de más de 253.000 vuelos en un día. Más de un millón de personas en el aire al mismo tiempo.

Todos recodamos que hace unos meses, en una ceremonia pública, Comac, el fabricante chino de aviones, entregó el primer C919 a China Eastern Airlines.

Tras años de coqueteo con la idea después de adquirir la Serie C de Bombardier, Airbus estaría finalmente avanzando con el A220-500, una versión más...

Lockheed Martin, la reconocida fabricante estadounidense de equipos militares, también ha tenido buenos antecedentes con productos civiles (desde el Constellat

"En este vídeo tratamos la lógica del sistema Kommandogerat. Fue el precursor de los modernos sistemas de gestión de motores. Controlaba la mezcla de combustible, el paso de la hélice, la presión del colector, la sincronización del encendido y la conmutación de la velocidad del sobrealimentador. Todo ello sin un ordenador electrónico. Es un mecanismo asombroso que algunos pueden encontrar interesante. Nos adentraremos en las relaciones aire-combustible y los valores de sincronización del encendido que ejecuta el BMW 801".

A finales de los sesenta, el mundo volaba en aviones estadounidenses. En Europa, decidimos plantarles cara con una propuesta que casi se convierte en un total y absoluto desastre

Hubo un tiempo en el que el Boeing 747 era uno de los aviones más deseados. Las aerolíneas soñaban con incorporarlo en sus flotas y los pasajeros en viajar de...

Los centros históricos de la aviación, Europa y Estados Unidos, tenían delante dos grandes desafíos: las aerolíneas del Golfo Pérsico y China.

El próximo 28 de febrero debía de ser un día histórico para la aviación mundial y particularmente para la de China: el primer C919 con el que Comac

Julio de 2018, Salón de Farnborough, Reino Unido. En el programa del flying display del primer día de airshow aparece una figurita difícil: el Mitsubishi Reg

Boeing tiene dos problemas muy graves: por un lado, no tiene competidor para el A321XLR de Airbus, que se está quedando con todo el mercado de los aviones

Boeing informó que ha sido seleccionada por la NASA para dirigir el desarrollo y las pruebas de vuelo de un avión de demostración Transonic Truss-Braced Wing

En octubre de 2021, Tata Group le compró Air India al Gobierno de Narendra Modi por casi casi 2.400 millones de dólares. El objetivo del conglomerado era devolver a la aerolínea sus días de gloria. Un año después, avanza su ambicioso plan: se dispone a comprar 500 aviones Airbus y Boeing. Una vez se materialice este pedido, se convertirá en el más grande de la historia. Las cifras que se manejan por el momento son: 400 aviones de fuselaje estrecho y otros 100 o más aeronaves de fuselaje ancho, entre ellas Airbus A350 y Boeing 787 y 777.

¿Alguna vez te has preguntado qué tan viejo es el avión en el que viajas? Si bien es común encontrar Airbus o Boeing que no superan los 10 o 15 años en la flota de las aerolíneas más populares, hay algunos que llevan operando más de cuatro décadas. Aviones como el Boeing 737-200 de Nolinor Aviation o el Airbus A300B4-203 de Aerostan vuelan desde hace 40 años y han pasado por múltiples operadoras. Hay casos más extremos, como un Douglas DC-3 fabricado en 1945 que realiza vuelos charter en Finlandia. O un DC-3 que utiliza TransNorthern Aviation

UH: Bomberos atienden aeronave de #DHL, (#Boeing757, HP-2010DAE) tras salirse de pista 07 en el Aeropuerto Juan Santamaría pic.twitter.com/Uets03e1eY _{— Costa Rica Aviation (@CR_Aviation} El avión –un avión de pasajeros convertido a carga– hizo su primer vuelo en 2000 y fue convertido a carguero en 2010. Afortunadamente las dos personas que lo tripulaban han resultado prácticamente ilesas.

Uno de los pilotos del Antonov An-225 Mriya ha regresado al hangar del avión más grande que alguna vez voló. El comandante Dmytro Antonov hizo un recorrido detallado por los daños del avión pocos días después de que el director ejecutivo de Antonov fuera despedido por las acusaciones de que permitió que el avión fuera destruido en primer lugar. El An-225 hace su aparición aproximadamente a los 18 minutos de video.

Este viernes un Airbus 380 de Emirates tenía que hacer un test rutinario. Se trata del avión matrícula A6-CJE que, según Aerotime Hub, tenía que volver al servicio después de dos años parado en una pista. Para volver a operar hay que superar una serie de pruebas de seguridad, entre otras, llegar a su velocidad máxima a la altitud de crucero.

El espíritu del Antonov 225 sigue vivo: aparece en FlightRadar dando vueltas perfectas alrededor de Kiev. O han hackeado la web, o le han puesto la baliza (o lo que sea) a otro avión.

El Museo de Aviación de Odesa ha restaurado un MiG-19PM que iba a ser desguazado. Gracias al esfuerzo de veteranos y entusiastas el interceptor se salvó del soplete. Ahora está como nuevo.

Hace treinta años, un Boeing 747 de carga entró en picado sin que los pilotos se dieran cuenta. La aeronave perdió 10.000 pies de altitud y alcanzó velocidades de al menos Mach 0,98, coqueteando con la velocidad del sonido y recibiendo daños estructurales. Esto es lo que sucedió en Canadá aquel día. El 12 de diciembre de 1991, un Boeing 747-100 con matrícula N475EV partió del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York hacia Tokio, Japón. El avión estaba operado por Evergreen International Airlines y transportaba carga bajo contrato

Lo de hablar de problemas de ensamblado del Boeing 787 empieza a ser un poco como el día de la marmota. Que no bien han solucionado uno –o no– les sale otro. El último hasta ahora en la saga tiene que ver con unas piezas de titanio que estaba sirviendo un proveedor de un proveedor de Boeing y que eran menos resistentes de lo especificado. En concreto se trata de piezas suministradas por Manufacturing Processes Specification (MPS) a Leonardo, empresa que se encarga de fabricar el estabilizador horizontal y dos secciones del fuselaje del 787.