La Plataforma por el Soterramiento critica, tras realizar varios trayectos, que se tarde más tiempo tras una inversión de 50 millones

El anuario de 2023 es seguro que no contendrá la finalización ni de la Zalia, ni del Plan Vías ni del Vial de Jove ni ninguna otra, como tampoco contendrá, todas las promesas que están por venir en la próxima campaña electoral de 2023, donde casi todos los candidatos a la alcaldía de nuestra ciudad hablarán de la importancia de todo lo anterior. Y dirán que ellos sí las impulsaran. Y eso, recuerden, no va a pasar, es mentira, porque ni el Ayuntamiento tiene capacidad presupuestaria, bastante tiene con mantener lo que hay

Transportes reactiva el metrotrén de Gijón tras dos décadas abandonado y planifica inversiones para una nueva estación intermodal y la ampliación del túnel nunca utilizado hacia el este de la ciudad.

Las estaciones de ferrocarril de La Calzada y Sanz Crespo dispondrán dentro de poco de aparcamientos seguros para bicicletas, una especie de taquillas donde guardar estos vehículos cuando se cambia de medio de transporte.

Las parcelas del 'solarón' cuya subasta quedó desierta en 2015 actualizan su tasación en 48,6 millones, un 3,34% más que en 2019

La última planificación oficial de Bruselas no recoge el tramo de alta velocidad Lena-Oviedo-Gijón, que aparece como línea tradicional

Adif ha suspendido desde las 13:00 horas de hoy el tráfico ferroviario entre Busdongo (León) y Puente de los Fierros (Asturias), en la línea convencional León-Gijon, en aplicación del plan de contingencias en la rampa de Pajares y ante las alertas meteorológicas por fuertes nevadas emitidas por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

«Pueden decir lo que quieran, pero esto es producto de que no se construyera la estación intermodal en 2012», remarca. La alcaldesa recordó que si bien quiso en su día parar este estudio informativo, al tener la confirmación ministerial de que aún estaba vigente la declaración de impacto de 2006 para construir la estación en Moreda, después se echó para atrás.

El programa Espejo Público de Antena 3 mostraba esta mañana la realidad de muchos de los trenes que hacen actualmente el trayecto Madrid-Gijón

20 años lleva Gijón sin estación. «las políticas de techo de gasto van a volver a las administraciones» y en ese contexto «no se puede plantear una estación soterrada de más de 400 millones de euros». «Nuestro gran desafío es la conexión al metrotren». Considera que la ciudad precisa de «una estación digna, funcional y realizable, pero sobre todo necesita un metrotrén que debe hacerse en paralelo a la estación». «Gijón va a tener muchas prioridades. Tenemos que tener una estación, pero no una hipoteca en el tiempo en el que estamos», concluye.

El plan de la alcaldesa acelera la apertura del metrotrén con un apeadero provisional en Moreda, solo apto para cercanías de Renfe. No se trata ya de abordar la estación intermodal de una vez, sino de concentrarse en una parte, la que permite abrir el metrotrén. Hace ya 14 años desde el inicio de la obra

La alcaldesa destaca que «lo importante es no tener que bajarse del tren; subir en Madrid y llegar en él hasta aquí»

La presidenta de Adif explica que sería una inversión millonaria para ahorrar solo diez minutos. El Principado señala que no renuncia a que llegue a las principales ciudades

Renfe cobra más caro el billete entre Oviedo y Gijón que el de Madrid a Barcelona. La oferta de lanzamiento del AVE low cost deja en evidencia la situación de las cercanías en Asturias. Avlos no está disponible en el corredor noroeste

Desde la primera dovela en 2004, le va a suponer 3.600 millones al Ministerio de Fomento (o Transportes, en su nombre actual), todo para mejorar la salida ferroviaria de Asturias. Se estima que los trenes de pasajeros abreviarán en unos 45 minutos su tiempo de viaje y los de mercancías harán más por menos. El desbloqueo del último gran contrato sitúa el final de los trabajos en el segundo semestre de 2021. El estreno depende de la fase de pruebas

Fue necesario que otra máquina remolcara al tren averiado para que continuara su viaje hacia Asturias

La primera de las modificaciones tiene que ver con el sustrato geológico bajo el que se levantaría la estación del metrotrén en la Plaza de Europa. La alternativa sería desplazar varios cientos de metros la estación en dirección a Begoña para encontrar un sustrato rocoso. La segunda modificación tendría que ver con cómo se construye los más de 2 kilómetros de túnel que aún restán para que el metrotrén llegue a Cabueñes. El uso de una tuneladora se descarta por su alto coste y se apuesta por el método de trinchera, es decir, a cielo abierto.

Ciudadanos, Foro, Podemos-Equo, PP y Vox recurren a una moción de urgencia para que se comunique cualquier cambio sobre la marcha del proyecto, paralizado desde hace años, y que cuenta con una estación provisional de carácter terminal que se inauguró el 28 de marzo del 2011.

Se trata, según el titular de la cartera de Fomento, de una versión actualizada de los compromisos financieros de las administraciones implicadas en el desarrollo del Plan de Vías. Cambios en las cantidades y en las condiciones de pago, sujetos al resultado del estudio informativo sobre la ubicación de la estación intermodal que se está redactando ya desde el mes de junio. El convenio incluye como novedad un nuevo sistema de financiación, a través del Banco Europeo de Inversiones. 20 años lleva la obra en marcha

Izquierdo no ha entrado en detalles sobre el Plan de Vías, pero aclara que el convenio que habían comprometido las administraciones que componen Gijón al Norte, estaba basado en una política de satisfacer reivindicaciones sin fundamente que no comparte el actual gobierno. Hay que olvidarse por tanto de los 813 millones que se invertirían en los próximos siete años, porque ahora se parte casi de cero: están en la fase de análisis jurídico del documento. 16 años de obra faraónica comenzada por Francisco A. Cascos y Paz F. Felgueroso