Protestas masivas de agricultores que tratan de acceder a la capital Nueva Delhi en el Día de la República. Exigen que el gobierno de Modi retire las leyes agrícolas que liberalizan los precios. Enfrentamientos con la policía.

Además de no haber bajado el precio de la luz como prometieron, el oligopolio de la energía no ha hecho NADA por solventar el principal problema de España en este ámbito: la dependencia energética del exterior.

Acamparon a las puertas de la capital. Choques con la policía, que utiliza cañones de agua y gases lacrimógenos para detener a los manifestantes. Punto muerto en las negociaciones entre el gobierno y los líderes de la protesta. Los productores están en contra de la plena liberalización del sector. Primer Ministro Modi: Garantizamos el precio mínimo de los productos agrícolas. Las leyes que se aprobaron a finales de septiembre liberalizan el mercado agrícola y ahora los agricultores indios pueden vender a cualquier persona a cualquier precio…

Había proyectado la construcción de un puente para conectar Cercanías con el AVE, pero este proyecto iba a impedir la ampliación de vías para la llegada de la competencia al sector

El inesperado interés que ha provocado el concurso abierto por Aena para 12 de sus torres de control entre algunos de los gigantes públicos extranjeros ha llevado la preocupación a las altas esferas del Ministerio de Transportes, que teme perder el control de uno de los principales sectores estratégicos por culpa de esta liberalización. El antecedente del sector ferroviario –la italiana Trenitalia y la francesa SNCF competirán con Renfe en el sector del transporte de pasajeros– ha encendido las alarmas, ya que parece que las empresas públicas..

Un paso más en la liberalización ferroviaria. Adif comunicó a través de una carta la semana pasada a las seis compañías o grupos de ellas que presentaron sus ofertas a la liberalización ferroviaria que tenían hasta el pasado viernes día 15 de octubre para subsanar errores formales en sus propuestas. Pero más allá de este trámite administrativo, en la misma misiva, la gestora pública de las infraestructuras fechaba una reunión conjunta de todas las firmas para el próximo día 22.

El proceso de liberalización del tren de alta velocidad, que será efectivo en diciembre de 2020, sigue avanzando y ya se conocen las empresas que optarán a tener el permiso para operar en las rutas de alta velocidad Madrid-Levante, Madrid-Frontera Francesa y Madrid-Málaga. El plazo para presentarse bajo las condiciones redactadas por el Ministerio de Fomento, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y Adif (empresa encargada de la infraestructura ferroviaria) finaliza [hoy], el 31 de octubre a las 24:00.

Concretamente, el trabajo desarrollado contempla la revisión de las restricciones cuantitativas al número de licencias, la flexibilización parcial de precios, la promoción del taxi compartido, la eliminación de las limitaciones geográficas y la flexibilización de las jornadas y los turnos de trabajo.

¿Cómo se explica que un trayecto, con la misma compañía, desde Bilbao hasta París (1.000 kms) cueste lo mismo que otro hasta Madrid (400 kms)? La única razón es que la empresa en cuestión, Alsa, tiene competencia en el primer caso y opera en monopolio en el segundo. Es un ejemplo más de la necesidad imperiosa de liberalizar el transporte de viajeros por carretera en España.

El proceso de liberalización del sector ferroviario, que será efectivo en diciembre de 2020, sigue avanzando y cada vez se conocen más detalles de las condiciones y requisitos. El 1 de noviembre se confirmarán los consorcios de empresas que optarán a competir con RENFE en alta velocidad y larga distancia y los operadores y usuarios ya han expresado sus temores a través deun informe elaborado por la Comisión Nacional de la Competencia (CNMC), órgano supervisor del proceso.

Si mañana el Gobierno cambiara de opinión y quisiera cobrar el peaje, no nos daría tiempo. Habría que licitar una concesión, contratos, etc. No daría tiempo. El 1 de enero se va a levantar el peaje sí o sí. Tampoco habrá gente que se encargue de cobrar el peaje. Por lo tanto, no hay ninguna duda...El Consejo de Ministros autorizó la licitación de los contratos de conservación y mantenimiento, que asume completamente el ministerio porque esa infraestructura lo necesita, como cualquier otra autovía de España.

Octubre. Finalmente, este ha sido el mes elegido por Adif para lanzar uno de los contratos de obra más importantes de los últimos tiempos: la reforma de la madrileña estación de Chamartín. Si nada se tuerce, el objetivo del gestor de infraestructuras ferroviarias es licitar en ese mes esta megaobra, según ha reconocido la presidenta de la empresa pública, Isabel Pardo de Vera, quien ha cifrado en 966 millones de euros el importe de estos trabajos.

La liberalización del mercado nacional atrae a numerosas marcas con presencia en otros países pero que no siempre han terminado bien.

Adif presenta su modelo para la liberalización del tráfico ferroviario de viajeros a la CNMC y las empresas ferroviarias La apertura del AVE a la competencia, fijada para el 14 de diciembre de 2020, llega con la oferta por parte de Adif de un 60% de capacidad adicional a la que ahora utiliza Renfe, 189 circulaciones por sentido y día, frente a las 119 actuales Adif ha remitido a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y a las empresas ferroviarias el borrador de Modificación de Declaración sobre la Red 2019, que contiene

Veinte años después de la ley de liberalización del suelo de José María Aznar, que catalogó como urbanizables todos los terrenos salvo que estuviera expresamente prohibido, el PP vuelve a retomar el espíritu de aquella norma. Buscaba dinamizar la construcción y muchos expertos la sitúan en los orígenes de la burbuja inmobiliaria que explotó una década más tarde dejando un peculiar paisaje rural con decenas de urbanizaciones y edificios sin terminar.

Las denuncias de varios sindicatos, sobre todo la realizada por el SEMAF ante la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, están dinamitando la credibilidad del departamento ferroviario de ALSA, cuya principal razón de ser es hacer prácticas como operador ferroviario para cuando se liberalice en España el mercado de servicios de viajeros. Hasta ahora, los mercados ferroviarios liberalizados en nuestro país son el de mercancías y el de trenes turísticos, donde ALSA ha irrumpido gracias a la colaboración directa de altos directivos de RENFE

Seis años después de la liberalización de horarios de Esperanza Aguirre en Madrid, las empresas han aumentado beneficios a costa de precarizar aún más la vida de sus trabajadores. Comisiones Obreras ha presentado una ILP para tumbar la Ley de Dinamización del Comercio aprobada en 2012 y que permitía abrir 24 horas los 365 días del año.

Primero, vale la pena aclarar que no hablamos de una privatización al estilo británico, un sistema que aunque ha sido menos desastroso de lo que se dice a menudo ha resultado ineficiente y espantosamente caro para todos los implicados. El modelo que veremos en España (y en casi toda Europa) es algo más parecido a lo que vimos en el sector aéreo: la infraestructura sigue en manos públicas, pero es de libre acceso para cualquier operador que cumpla normativas de seguridad y pague los cánones de circulación para cubrir su coste.

En los procesos de liberalización siempre aparecen vencedores y vencidos, por lo que es normal que en los últimos años haya emergido una crítica férrea a todo aquello que suponga permitir la entrada de nuevos competidores que mengüen la posición dominante de una empresa... Muchos que gozaban de privilegios a través de la mano legislativa han visto como se ha desregularizado su actividad.

"Algunos de vosotros sabéis que me saqué la carrera de Derecho mientras trabajaba en un taxi. Algo de los taxis sé. Voy a contar algunas cosas políticamente incorrectas" Trabajo en B, taxímetros trucados, alquiler y venta de licencias, jornadas de más de 72 horas semanales

En los últimos tiempos, hemos visto en varios medios diferentes declaraciones de diferentes cargos públicos acerca de que se debería subir los precios de los billetes de los vuelos. Esto choca un poco con la bajada que las tarifas aeroportuarios han experimentado en los 2 últimos años. Todos esperamos que el Gobierno del PP instará al sector aéreo a repercutir estas bajadas a sus tarifas y así poder todo el mundo disfrutar de esta bajada. Todos podemos llegar a la misma conclusión: el sector aéreo es un avaricioso y no tienen límites,