El primer tren propulsado por hidrógeno ha iniciado esta semana su período de pruebas en vía y lo ha hecho en la línea del Canfranc, que se está utilizando como proyecto piloto por parte de la empresa CAF (Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles) en consorcio con Renfe, Adif, DLR, Toyota, CNH2, IP y Stemmann-Technik.

La modernización de la línea de tren que une Zaragoza y Sagunto está más cerca. Este viernes, el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicaba la declaración de impacto ambiental positiva del tramo que une Teruel con la localidad valenciana. La electrificación de este trayecto en concreto superará los 88 millones de euros, dentro de un presupuesto total para unir la Zaragoza con Sagunto que supera los 450 millones de euros.

Una rama TGV es remolcada por dos locomotoras diesel y una a vapor.

Existen en el Mundo ferrocarriles muy conocidos y de los llamados míticos, cuyos trenes que circulan por sus vías, colman en gran medida cualquier deseo de viajeros, amantes o no, de los ferrocarriles. Por citar algunos que me vienen a la mente: el Transiberiano, el Blue train sudafricano, el Tren de las Nubes argentino, el Orient Express, El Chepe mexicano, el Hiram Bingham del Machu Picchu o el paquistaní Shalimar Express.

Esta película de época sobre el ferrocarril, producida en colaboración con la Central Office of Information, la British Locomotive Allied Manufacturers' Association y la British Electrical Manufacturers' Association, trata de la transición del vapor a las nuevas formas de fuerza motriz y sus efectos sobre los ferroviarios y los pasajeros.
Gran Bretaña fue en su día el país del mundo con más experiencia en ferrocarriles diésel y eléctricos. Hace casi dos siglos, inventó la máquina de vapor tal como la conocemos hoy e introdujo un nuevo sistema de transporte. En sólo nueve años, a mediados del siglo XX, British Rail y la industria británica de locomotoras diseñaron, construyeron y probaron suficientes locomotoras diésel y eléctricas para sustituir a quince mil máquinas de vapor.

El mismo año en que se inauguró, el TGV logró su primer récord de velocidad: 380 km./h. Desde entonces, ha logrado dos marcas mundiales más. La primera, en 1990, lo situó a 515,3 km./h.; y la segunda, en 2007, sobrepasó los 547. Sin embargo, más allá de récords, la historia del TGV es la historia de su expansión por todo el territorio nacional.

Tras 15 años parada, la locomotora Red Devil (South African Railways Class 26 4-8-4) vuelve a las vías completamente restaurada. Vídeo de 2018.

En este vídeo de Rapido Trains se pueden ver las interioridades del trabajo en una fábrica china de trenes a escala, donde hay un montón de procesos involucrados en la fabricación creación de cada uno de los modelos que luego se utilizan para maquetas de todo tipo.

Vista desde cabina de dos de los ferrocarriles más pintorescos de Noruega y del mundo.
Vista de cabina de la línea de Bergen y del ferrocarril de Flåm, en Noruega. Se trata de un bucle sin fin de vídeos que he grabado mientras operaba trenes en lo que ha sido votado como uno de los ferrocarriles más pintorescos y espectaculares del mundo. El stream contiene vídeos de todas las estaciones.

Cuando Alfonso XIII inauguró la primera línea del Metro de Madrid difícilmente podría imaginar las dimensiones que la ciudad adoptaría apenas un siglo después. Por aquel entonces la capital del Reino de España sumaba unos 700.000 habitantes, no muchos más que Barcelona, y sus límites no se extendían más allá del segundo cinturón. Hoy Madrid es una megalópolis de 3,2 millones de habitantes y creciendo, sin incluir las bolsas de población de sus municipios periféricos.

En este vídeo empezamos a ver cómo funcionan las señales ferroviarias desde 0, sin necesidad de tener conocimientos previos.

El Ministerio de Transportes y el Gobierno de Navarra han presentado este martes un estudio informativo sobre el Tren de Alta Velocidad que reducirá el tiempo de viaje entre Pamplona y Zaragoza a una hora y en el que Tudela contará con una estación propia de alta velocidad.

Las exitosas campañas de Wellington en España estaban en boca de todos los ingleses aquel verano de 1812 cuando en unas minas cerca de Leeds se probó con éxito la primera locomotora de vapor para uso comercial. Poco después entraría en servicio. La historia la recuerda como la “Salamanca”

A principios del siglo XX el gran movimiento de personas entre Barcelona y su creciente zona industrial hacía necesario establecer un servicio de transporte ferroviario mucho más eficiente que el que se podía proporcionar con las locomotoras y coches de viajeros existentes, provenientes en su mayoría de los tiempos de la Compañía del Tarragona a Barcelona y Francia (TBF). Por lo que respecta a las locomotoras, MZA tuvo claro que tendría que disponer de máquinas potentes y de tipo tanque que no necesitaran ser invertidas al final de cada recorrido con la consiguiente pérdida de tiempo. El…

Un viajero realiza un viaje, rápido y confortable, entre Sevilla y Madrid, en un tren TAF, que ofrece a los viajeros modernos servicios, como aire acondicionado y restauración. Luego, se muestran las distintas operaciones de mantenimiento y reparación que asegurarán su buen funcionamiento

Documental sobre los trenes más destacables de Alemania.

Dentro del sector de los transportes colectivos de pasajeros, el tren es el que más depende de la velocidad. Y es que son muchos los usuarios que solo lo tienen en cuenta por delante del avión según de su capacidad para llegar a destino de la forma más rauda posible. Este es el motivo por el que la carrera por tener el tren más veloz es constante desde hace años.

Recorridos espectaculares por todos los rincones del Viejo Continente.

Muchas de estas terminales tienen más de un siglo de historia y su arquitectura combina numerosos estilos.

El plan de explotación tras la reapertura de la línea se basa en la oferta actual de servicios españoles y las propuestas de la empresa nacional de ferrocarril francesa (SNFC) y la región de Nueva Aquitania.

¿Leyenda urbana o realidad? Comprobamos la temperatura real que hace en la estación central de la capital del cierzo. En HERALDO hemos realizado el mapa térmico de la estación intermodal para comprobar si es leyenda urbana o realidad que hace más frío dentro que fuera del edificio. ¿De verdad es el lugar más frío de España? Las bajas temperaturas de la estación de Delicias de Zaragoza son objeto de memes, bromas y críticas. Todo el que pasa por ahí a coger un tren o un autobús se queda sorprendido por la sensación de frío que le embarga, espe

Francia no tiene entre sus prioridades conectar con esta arteria ferroviaria que parte desde la ciudad gaditana de Algeciras. Un reciente informe del Ministerio galo de Transportes fija en 2042 el fin de obra del tramo Montpellier-Béziers-Perpignan, mientras que la parte española de la infraestructura habrá alcanzado esa última localidad, tras su paso por el túnel de Pertús, entre 2025 y 2026.

Un informe para el Ministerio de Transporte francés dice que no se prevé presupuesto. Creloc señala que el Gobierno francés tomará la decisión a finales de febrero. El Ministerio de Transportes del Gobierno de Francia no contempla inversiones a corto plazo en la reapertura de la línea ferroviaria Pau-Canfranc-Zaragoza en sus presupuestos, según un informe del Consejo de Orientación de Infraestructuras publicado en enero pasado sobre los programas y la revisión de sus proyectos para los próximos años. Este organismo de asesoría tiene como objet

El siguiente relato fue enviado a lanacion.com por Diego Fernando Batista. Si querés compartir tu propia experiencia de viaje inolvidable, podés mandarnos textos de hasta 5000 caracteres y fotos a LNturismo@lanacion.com.ar
Faltan unos minutos para las 7 de la mañana y me encuentro desayunado en la estación de Ulan Bator, en la capital de Mongolia. Pedí lo mismo que casi todos los esperan para subir al tren: un té con leche bien diferente, espeso, grasoso y algo salado, con un dumpling de cordero, un desayuno calórico que consumen los locales para combatir el frío.

La Comunidad de Madrid insiste al Ministerio de Transportes para que incluya la finalización de esta línea de Cercanías en el plan de inversiones que financia Bruselas. La obra lleva abandonada desde el año 2010. La línea ferroviaria Navalcarnero-Móstoles ha sido una piedra en el zapato para el PP madrileño desde que Esperanza Aguirre propusiera su construcción en el año 2005. Su desarrollo fue justificado por dar servicio a 200.000 habitantes que residirían en sendas ciudades, así como a la localidad de Arroyomolinos, por donde pasa.