El dummy más usado para las pruebas de accidentes se basa en el hombre medio, a pesar de que las mujeres son la mitad de los conductores. Sin embargo ellas tienen más lesiones en accidentes similares. El dummy que se usa para representarlas es una versión pequeña del masculino, de 149 cm y 48 Kg, que equivale al 5% más pequeño de las mujeres. El nuevo dummy desarrollado en Suecia soluciona este problema. "Hay diferencias en la forma del torso, el centro de gravedad, y la forma de la cintura y caderas." El nuevo dummy mide 165 cm y pesa 62 Kg.

La administración de transportes de Suecia – algo así como la DGT sueca – se ha hecho una pregunta cuya respuesta se podía intuir con facilidad. ¿Cómo se comporta una autocaravana en un crash-test reglamentario? En un crash-test frontal a 64 km/h, las posibilidades de supervivencia de los ocupantes son muy limitadas, por decirlo suavemente. Si queremos hablar en plata podemos afirmar que son auténticas cajas de muertos. Los vídeos no son aptos para personas con una imaginación muy despierta.

Representantes de Ford pretenden investigar a fondo la existencia de estas macabras "cavernas mecanicas"...

Prueba de choque contra una barrera anti-terrorista, también llamado bloqueo Niza. (video en vertical)

Los años 80 habían sido estrenados apenas hacía un año, y la seguridad de los coches seguía sin ser demasiado buena. Marcas como Volvo o Mercedes sí habían invertido dinero en el desarrollo de airbags, cinturones de seguridad o zonas deformables, pero en caso de accidente, el comportamiento promedio de un coche generalista era bastante desastroso.

Recientemente 5 coches para el mercado de la India han recibido cero estrellas de la organización Global NCAP. Podemos ver el crash test de 4 de ellos. Ninguno dispone de airbags, ya que las leyes de la India no obligan a ello.

"Los coches antiguos son más duros y resistentes que los nuevos". Un crash test en el que chocan un coche de 1959 contra uno del 2009 demuestra que los antiguos son trampas mortales y que los nuevos aunque sean más frágiles la seguridad del conductor es lo primero.

Los crash tests, o pruebas de choque de automóviles, son un paso imprescindible en el desarrollo de cualquier vehículo que se lanza al mercado hoy en día. Ya estamos más o menos acostumbrados a ver los crash tests que se realizan de cara a Euro NCAP, a Latin NCAP, a la NHTSA o al IIHS. Estas pruebas determinan unos resultados que las marcas utilizan con fines publicitarios, cuando dicen eso de "5 estrellas en el test de Euro NCAP", como sinónimo de "compre este coche, es muy seguro". Pero, ilusiones publicitarias al margen, antes de que el...

Una simple prueba demuestra la diferencia de calidad entre un caso japonés y un casco chino.

Las primeras carrocerías de los vehículos, por su estructura y los materiales utilizados de construcción, eran auténticos ataúdes con ruedas, incluso en choques a baja velocidad. Las primeras pruebas para estudiar las consecuencias de los impactos y de esta forma poder mejorar la seguridad, se hicieron con cadáveres. A los consiguientes problemas éticos y morales por trabajar con cadáveres, había que añadir la dificultad de conseguir los cuerpos necesarios. Además, solo servían para una prueba. Y aquí es donde interviene el protagonista.

Los ensayos de choque de vehículos de Euro NCAP se realizan con el fin de proporcionar información precisa a los consumidores sobre el comportamiento de seguridad de sus coches.

Desde 2012 el IIHS norteamericano realiza pruebas de colisión especialmente duras. En la última tanda de resultados se notó, se redujeron en un 70% los modelos que lograron el Top Safety Pick. Ahora han puesto a prueba 11 utilitarios y los resultados han sido catastróficos.

China ha estado produciendo automóviles como si no hubiese un mañana en los últimos años, pero sus pobres ratios de seguridad los han mantenido fuera de los mercados Americano y Europeo. El éxito en el crash test por parte del Qoros 3 Sedan podría significar un cambio.

Choque entre un Mercedes-Benz W140 (1993) contra un Opel Corsa del 1996.

El auto Chino Chery J11 tiene un nombre con sonido dulce, pero ha resultado ser un limón frente a las pruebas de choque de la ANCAP.

Gran parte de los coches a la venta hoy día alcanzan los 200 km/h. Pero, ¿cuáles son las consecuencias de un choque contra un muro a esa velocidad? (Vídeo en inglés. El accidente sale a partir del minuto 3:00)

¿Os habéis creído que en las tiendas de mascotas venden gatitos sin haber antes probado la calidad y seguridad de los mismos? Aquí tenemos un vídeo que muestra una de las pruebas a la que son sometidas nuestras mascotas. Ahí está: la calidad de los gatos rusos está fuera de duda.

Video de dos gatitos realizando test de choque y simulando slow motion

Un crash test con gatos rodado a cámara lenta

Resultados de una prueba de choque donde se constata el potencial protector de las prendas y elementos de seguridad para el motorista que incorporan airbags. Su uso reduce la fuerza del impacto significativamente, el nivel de carga sobre la espalda puede descender hasta un 80%. La deformación torácica en casi un 25 %, y el ángulo de flexión de la nuca en más de un 32%, demostrando que estos sistemas equipados con airbag tienen un claro efecto protector. El RACE reitera la importancia de utilizar equipos y prendas de seguridad

El alce emplea el mismo truco que los animales de la Edad de Hielo para sobrevivir: ser muy grande. Al habitar en las latitudes más altas del hemisferio norte, el alce tiene la obligación de ser muy grande (una proporción baja entre superficie, área y volumen ayuda a evitar la pérdida de calor). Por eso había tantos animales gigantescos en la Edad de Hielo....

Más resultados de pruebas de colisión. Seis nuevos coches han sido sometidos a los exigentes crash-test de Euroncap. Las famosas estrellas valoran la seguridad de los ocupantes adultos, pero también tenemos en cuenta otros importantes aspectos de seguridad de los coches.

Crash Test entre un Chevrolet Bel Air del 59 y un Chevrolet Malibu del 09. Un ejemplo de lo que han mejorado en seguridad los automóviles con motivo del 50 aniversario del IIHS. Más en: www.iihs.org/50th/default.html

Los avances tecnológicos en materia de seguridad en automóviles son evidentes, pero ahora quedaron comprobados con una prueba que muestra las diferencias entre un choque entre un auto de hace 50 años y uno fabricado este año.