Aunque últimamente su hermano Perseverance le ha quitado protagonismo, el rover Curiosity (MSL) de la NASA sigue activo en el cráter Gale. Desde que aterrizó en agosto de 2012, Curiosity ha demostrado que hubo periodos en los que el cráter Gale albergó lagos de agua líquida con las condiciones adecuadas para la vida tal y como la conocemos. Desde 2014 Curiosity se ha movido lentamente ascendiendo por las faldas del monte Aeolis, ha recorrido un total de 30,06 kilómetros y ha excavado un total de 41 agujeros en el suelo.

Entre varios hallazgos recientes, el rover ha encontrado rocas hechas de azufre puro, una novedad en el Planeta Rojo.

Los científicos quedaron atónitos el 30 de mayo cuando una roca sobre la que pasó el explorador marciano Curiosity de la NASA se abrió y reveló algo nunca antes visto en el Planeta Rojo: cristales de azufre amarillos.

Desde octubre de 2023, el rover ha estado explorando una región de Marte rica en sulfatos , un tipo de sal que contiene azufre y se forma a medida que el agua se evapora.

Un equipo de investigadores aporta nuevos datos sobre la subida de temperatura consecuencia de que en 2020 los grandes barcos redujeran la emisión de aerosoles de azufre que producen nubes y reflejan la radiación solar

En este video voy a mostrar cómo hacer una llama negra. Me encanta el experimento de la llama negra debido a los espectros de absorción y emisión de sodio. Los vasos sopladores de vidrio aprovechan la absorción de neodimio y praseodimio para bloquear el brillo del sodio al trabajar el vidrio.

Es uno de los elementos más antiguos que conocemos, asociado al fuego y al infierno. Ha obsesionado a alquimistas desde la antigüedad. Hoy es uno de los elementos químicos más importantes del mundo

China ha construido la primera estación de almacenamiento energético estacionario a gran escala con baterías de iones de sodio. Situadas en Nanning (Guangxi), las instalaciones tienen una capacidad de 10 MWh. En fases futuras del proyecto, se prevé que el parque ronde los 100 MWh. La ventaja de las baterías de sodio a nivel de costes cuando se utilizan en aplicaciones a gran escala ronda el 20-30%. Además, las materias primas necesarias para su fabricación son abundantes, fáciles de extraer y notablemente más baratas.

Las baterías de sodio adolecen a día de hoy de una menor densidad energética; a cambio, cuentan con ventajas como un coste inferior, una huella de carbono más baja, una mayor facilidad de reciclado, tasas de carga superiores, más seguridad y un mejor rendimiento tanto a temperaturas bajas como altas; además, el sodio es más abundante, fácil de extraer y está más distribuido geográficamente que el litio. Las baterías de electrolito sólido, también conocidas como «de estado sólido», son consideradas por muchos como el Santo Grial del sector [...]

Científicos de Corea del Sur han desarrollado una batería híbrida de iones de sodio de alta energía y potencia capaz de cargarse rápidamente, en cuestión de segundos. La celda forma un dispositivo híbrido de almacenamiento de energía de iones de sodio de alto rendimiento que supera la densidad de energía de las baterías comerciales de litio. El profesor Kang señaló que el dispositivo híbrido es capaz de cargarse rápidamente y alcanzar una densidad de energía de 247 Wh/kg y una densidad de potencia de 34.748 W/kg.

Un nuevo estudio internacional centrado en China alerta del crecimiento de las emisiones a la atmósfera de hexafluoruro de azufre, un gas de efecto invernadero 24.300 más potente que el CO2. Este gas, abreviado como SF6, se utiliza comúnmente en redes eléctricas.

Los dos primeros coches eléctricos con baterías de sodio han salido de la línea de producción, lo que acerca un poco más esta tecnología al gran público. Las baterías de sodio son una tecnología ideal para abaratar costes y reducir la dependencia de materiales críticos como el litio o el cobalto. El sodio no sólo es más barato, sino que es abundante en todo el planeta y, además, tiene menor impacto medioambiental.

El primer modelo de producción será el Sehol EX10 la versión con batería de sodio, este cuenta con un pack de 25 kWh de capacidad con una densidad energética de 140 Wh/kg a nivel de celda, lo que le proporciona una autonomía de 252 km CLTC. La mayor ventaja de las baterías de iones de sodio es el coste. El precio del carbonato de litio, el material del cátodo de las baterías de litio, es de 400.000 yuanes por tonelada (50.678 euros) mientras que el precio del carbonato de sodio es de menos de 3.000 yuanes por tonelada (380 euros).

Esta batería de sodio se produce prescindiendo de componentes como el litio, níquel, cobalto o grafito, materias primas clave para la mayoría de las baterías

La semana pasada, la sueca Northvolt AB dijo que había logrado un gran avance en la tecnología de baterías de iones de sodio. Si los productos de sodio tienen éxito, podrían frenar el consumo de litio.

Los expertos estiman que, cuando alcancen la suficiente escala, las baterías de sodio podrían costar la mitad que las LFP; además, en 2025 deberían igualar la capacidad que tenían estas últimas a principios de la década. Por lo tanto, resultarán ideales para automóviles eléctricos de bajo coste. Otro punto reseñable es que su rendimiento a baja temperatura es muy superior al de las baterías de litio.

Parece ser que la reducción de casi un 80% de la contaminación por azufre de los buques resultante de las regulaciones impuestas por la Organización Marítima Internacional en 2020 no solo ha mejorado la calidad del aire en todo el mundo sino que también ha disminuido el efecto de las partículas de sulfato en la formación y densidad de las nubes bajas que forman las estelas de los barcos. Esto ha hecho incrementar tanto la temperatura del mar este año y según científicos del centro Goddard de la NASA han elevado las temperaturas en 0,1 vatios/m2