La marca automovilística Volkswagen ha destacado las emisiones «extremadamente bajas» de su nueva gama de motores diésel TDI, como el equipado en su modelo Touareg V8, que entrega 421 caballos de potencia y es uno de los primeros vehículos con el sistema de purificación de los gases de escape, que es el que filtra los óxidos de nitrógeno (NOx). En un comunicado, Volkswagen ha indicado que el propulsor del nuevo Touareg emite entre 10 y 20 miligramos de óxidos de nitrógeno por cada kilómetro recorrido, quedándose «muy por debajo» del límite Eur0

El novedoso dispositivo cierra y abre las puertas del vehículo en remoto con el fin de reducir el centenar de incidentes que se registran al año. La empresa murciana Técnicas de Ingeniería (TDI) ha creado un sistema para impedir la entrada de polizones en los camiones, enfocado principalmente a los transportistas que hacen la ruta hacia Gran Bretaña, como es el caso de muchos camioneros murcianos.

El jefe de ventas de Audi, Dietmar Voggenreiter, espera que en noviembre de 2016 esté todo resuelto, aunque sea con un plazo de dos años para tener la solución técnica. Los ingenieros tienen que convertir medio millón y pico de coches en ecológicos, que es ni más ni menos lo que se publicitó desde el año 2008. Si no se consigue la solución técnica, los 18.400 millones de euros presupuestados para resolver el problema se van a quedar muy, muy cortos. El fabricante ya se está preocupando de ajustar un poco sus costes.

Volkswagen tiene que firmar un acuerdo con los casi 475.000 dueños estadounidenses de un 2.0 TDi afectado por el escándalo del Dieselgate. Volkswagen se compromete a comprarles de nuevo sus coches a un valor anterior al escándalo (entre 5.100 y 10.000 dólares, según los modelos). Esto supone para Volkswagen desembolsar 10.000 millones de dólares. Además, Volkswagen deberá pagar una multa de 2.700 millones de dólares a la EPA, al agencia de protección del medioambiente estadounidense. Pendiente acuerdo con los 85.000 dueños de un 3.0 litros TDI.

Tal y como ya sabrás, y en cierto modo te hemos repetido hasta la saciedad, hace unos meses Volkswagen provocó el mayor escándalo de su historia con la admisión de un engaño generalizado de sus mecánicas TDI en las pruebas de emisiones. Por si no te has percatado, he querido subrayar que es el mayor de su historia pero el de la historia en general está siendo el de los airbags de Takata...

La EPA lo ha hecho oficial hace escasas horas En otras palabras, a los 482.000 motores de cuatro cilindros fraudulentos les tenemos que sumar unos 85.000 motores de seis cilindros. La suma total supera holgadamente el medio millón de coches, y la potencial multa a la que se enfrenta el Grupo VW en EEUU asciende a más de 21.000 millones de dólares. Si bien los 2.0 TDI y los 3.0 TDI utilizan diferentes estrategias para mantener los niveles de óxidos de nitrógeno (NOx) dentro de niveles legales en pruebas oficiales, el resultado final es el mismo.

Ya tenemos la seguridad de que no se libra ni uno. La compañía había estado negando la implicación de los motores de seis cilindros. Han mentido de nuevo, y habrá represalias oficiales aún por determinar. Obviamente, se han congelado las ventas de todos los TDI Clean Diesel que están pendientes de encontrar dueño.El anuncio llega lo suficientemente tarde como para no afectar a la cotización de Volkswagen en la bolsa de Frankfurt en la sesión del viernes.

¿Cuál ha sido el origen de la crisis de los TDI del Grupo Volkswagen? Según Bob Lutz – ex dirigente de General Motors y Chrysler – y fuentes internas de Volkswagen, fue la cultura corporativa del Grupo Volkswagen. Una cultura del miedo, unida a objetivos muy complicados de alcanzar para los equipos de ingenieros. El miedo a represalias y despidos habría causado que los equipos técnicos buscasen “soluciones de emergencia” para reducir las emisiones de CO2 y NOx a los ojos de los responsables del Grupo Volkswagen.

Este programa consiste en dos pequeños regalos por parte de Volkswagen. En primer lugar, una tarjeta regalo por valor de 500 dólares, que se puede utilizar en cualquier establecimiento. Pensad en una tarjeta regalo similar a las de El Corte Inglés. Además, también incluye un bono de entre 500 y 750 dólares a utilizar en un concesionario oficial Volkswagen. Se podría usar en revisiones o en la compra de accesorios originales. Sobre el papel, es un gesto de buena fe por parte de Volkswagen para con los usuarios afectados.

La EPA ha sido la organización que destapó el fraude de la emisión excesiva de óxidos de nitrógeno en los motores 2.0 TDI del Grupo Volkswagen, así como en los 3.0 TDI, hace apenas unos días en este último caso. La Comisión Europea ya ha votado crear pruebas de homologación de consumos y emisiones en circulación, que comenzarán en 2017. La Comisión se doblegó ante la industria automovilística, pero la EPA no seguirá el mismo camino, y ya ha comenzado pruebas aleatorias para determinar si más vehículos incumplen los límites fijados.

Los vehículos de momento afectados son varios Audi, Volkswagen y Porsche equipados con motor 3.0 V6 TDI, modelos 2014-2016.

Sólo Dinamarca apostó por animar a la Comisión Europea a no desviarse un milímetro de los objetivos de emisiones marcados por Euro6 para óxidos de nitrógeno. España, Italia y Francia pedían factores de corrección de hasta el 300%, para permitir triplicar la tasa de emisiones legales, explicando que, de otra manera, el esfuerzo tecnológico y económico sería tal que las compañías automovilísticas sufrirían, y por ende, lo haría la industria.

La Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA, por sus siglas en alemán) del Gobierno alemán ha rechazado el plan propuesto por Volkswagen de ir revisando a partir de enero de 2016 los vehículos diésel afectados por el fraude de las emisiones de manera voluntaria. El organismo exige que la reparación de los primeros 2,4 millones de coches afectados sea inmediata y obligatoria. La empresa, además debe presentar cuanto antes los plazos para la solución de los 400.000 turismos restantes.

Es significativo que la KBA pida una llamada a revisión obligatoria para coches que no presentan un peligro inmediato para la circulación. Esto demuestra hasta qué punto la falta de transparencia y el silencio de Volkswagen sobre todo este asunto exasperan a las autoridades, presionadas por su electorado.

Tras la predisposición inicial de Volkswagen a revisar los coches de aquellos usuarios que así lo reclamaran, con un carácter voluntario, la KBA ha pasado a exigir a Volkswagen una revisión obligatoria de todos los vehículos afectados por esta mecánica, un computo total que asciende en Alemania a 2.4 millones de vehículos.

Aunque el ministro Soria ha señalado que las inversiones de Volkswagen en España están aseguradas, los sindicatos le han exigido garantías por escrito.La exigencia de los sindicatos llega el día en el que la marca Volkswagen ha admitido que recortará sus inversiones mundiales en 1.000 millones cada año

Los recortes llegan al Grupo Volkswagen, pero también un proyecto muy ambicioso para reorientar la marca. La última hora del caso de los TDI fraudulentos apunta a una reducción anual de 1.000 millones de euros con respecto a la planificación inicial que la marca Volkswagen había anunciado para los próximos años. El resto de las marcas del grupo también deberían acogerse, muy probablemente, a un recorte de presupuestos que parece irremediable.

Es una pregunta simple. ¿Cuánta potencia y par motor hace un TDI de VW cuando se conduce en modo limpio (con los parametros de prueba actuales y software activado) frente a cuando se está probando en la realidad? En este video-prueba con banco de potencia encontramos la respuesta: 114cv y 214Nm frente a 112cv y 188Nm

Volkswagen ha reconocido que los motores de dos litros TDI y los 1,2 de la familia EA189 “sólo requerirán modificaciones de software” para volver a ser legales, mientras que los 1,6 TDI afectados necesitarán de modificaciones técnicas físicas que no podrán completarse “antes de septiembre de 2016”, lo que representa prácticamente un año de espera.

En resumen: no puede afrontar la crisis con la propia caja de la compañía, y el apoyo de los mercados financieros va a resultar caro a medio plazo. Ergo, la valoración actual, a precio de derribo, no está lejos de la capacidad real de generación de caja. ¿Quiebra? Too big to fail

En algunos casos los ajustes de software no seran suficientes. El nuevo CEO del Grupo Volkswagen, Matthias Müller, reconocía a Frankfurter Algemeine Zeitung que la revisión de los TDI afectados no solo requerirá un nuevo software que elimine el defeat device fraudulento utilizado hasta la fecha, sino que muchos vehículos podrían exigir la instalación de nuevos sistemas anticontaminación. La complejidad de las técnicas que se emplearán para “legalizar” los TDI afectados hará que el proceso de revisión se alarge hasta finales de 2016

Hay abundantes evidencias experimentales en ratas que muestran la aparición de cáncer de pulmón cuando son expuestas a extractos de partículas contenidas en el humo del diéselLa sociedad no puede permitir que un fraude a escala colosal aumente nuestro riesgo de enfermar y morir por la contaminación ambiental mientras detrás está el beneficio económico de particulares, de una marca como Volkswagen.