El poder de una idea que funciona y que puede replicarse en todas las ciudades, solucionando MUCHOS problemas a la vez.

Los tramos que acogeran la fiesta ciudadana de este sábado ya tienen vegetación y mobiliario.

Para la patronal de trabajo, el modelo es un "claro ejemplo de política equivocada" y tendrá efectos negativos medioambientales, económicos y sociales. Foment del Treball ha pedido al Ayuntamiento "paralizar el programa 'superilla' y abrir un diálogo constructivo con los agentes económicos" de la ciudad. También aseguran que a la larga desincentivará los desplazamientos hacia Barcelona.

Que el futuro urbanístico de las ciudades pasa por reducir el espacio para los coches es una tendencia en alza mundialmente. Incluso Madrid, la ciudad de los atascos a las 3 de la mañana, empieza a acomodarse a los proyectos de restricción del tráfico como Madrid Central.

El modelo urbanístico que Barcelona comenzó a impulsar con el barrio de Gracia allá por 2010 es hoy una de las razones por las que la ciudad condal saca pecho en materia de movilidad ciudadana. Un reciente estudio ha confirmado que de completarse el modelo de las supermanzanas podrían evitar 700 muertes prematuras cada año. Como consecuencia, ciudades como Seattle barajan tomar medidas muy similares en sus calles.

Madrid está a punto de estrenar una valiente y pionera restricción del tráfico privado al centro de la ciudad, entrevistamos al ecólogo urbano Salvador Rueda, que se ha empeñado en rediseñar las ciudades para evitar el fin del mundo. Su receta: las supermanzanas.

Una de las estrategias del mandato de la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, fue desde el principio reconquistar la vía pública en favor del viandante y penalizar el uso del vehículo privado. Con este objetivo nacen las denominadas ‘Supermanzanas’, un proyecto que da un paso más allá que el corte de los laterales de la Diagonal y del Paseo de Gracia que el gobierno de Trias lideró previamente y que Colau puso en el cajón.Con el mismo espíritu, pacificar la vía pública, Cornellà ha anunciado que cortará el tráfico de hasta 16 calles de la ciudad.

Imagina que las calles fueran para pasear y los cruces para jugar, y que los autos casi nunca tuvieran permitido circular por ellas. Aunque suena como el sueño de los peatones y la pesadilla de los conductores, se está volviendo una realidad en la segunda ciudad más grande de España, una metrópolis densamente poblada con 1,6 millones de habitantes en el Mediterráneo.

El Ayuntamiento de Barcelona ha puesto en marcha las supermanzanas, iniciativa que recupera para los vecinos espacios que antes eran privativos del coche. Una supermanzana es un concepto urbanístico puesto en marcha por el Ayuntamiento de Barcelona. Sus dimensiones son mayores que los de una manzana de edificios normal, pero más reducidas de lo que sería un barrio. Además, por su interior no pueden circular vehículos de motor.

El Ayuntamiento de Barcelona liderado por Ada Colau ha puesto en marcha desde comienzos del mes de septiembre un nuevo modelo de movilidad urbana. Se conoce como “supermanzanas” y tiene como objetivo “ganar la calle para los ciudadanos e invertir la jerarquía del coche en favor de los peatones”.

Reportaje sobre las supermanzanas de Barcelona. Presentan el proyecto como el camino hacia las ciudades del futuro, que priorizarán la vida ciudadana sobre la circulación del tráfico, y no se hacen eco de la polémica que suscitó la del Poblenou.

Menos que un barrio y más que una manzana, su objetivo es liberar espacio público en favor de las actividades de los peatones. Dos 'supermanzanas' son una realidad en el distrito de Gràcia. Hay proyectos similares en Vitoria, A Coruña, Ferrol, Viladecans y El Prat.