En concreto, una versión como la del Traveller BlueHDi de 180 CV y cambio automático de ocho velocidades, sin equipamientos opcionales, tiene un precio final de nada menos que 114.200 euros. No es un error del fabricante del León, porque en el catálogo francés cuesta 54.420 euros.

El dueño de un Peugeot 3008 se ha encontrado en la desafortunada situación de tener que desembolsar la considerable cantidad de 2.788,20 euros en diversas reparaciones, a pesar de que su vehículo aún se encontraba bajo garantía. El depósito AdBlue, el filtro de partículas y el inyector fueron los principales protagonistas de esta serie de contratiempos y malas experiencias.

La creciente demanda colectiva contra Peugeot debido a los problemas con los motores equipados con correas bañadas en aceite continúa captando la atención y el respaldo de un número considerable de personas. Un grupo de individuos ha optado por iniciar acciones legales contra el fabricante francés, y el interés por unirse a este caso ha experimentado un marcado aumento. Más de 2.200 personas han manifestado su deseo de demandar a Peugeot, y aquellos que deseen sumarse a esta acción legal pueden hacerlo poniéndose en contacto con los organizador

Stellantis se ha comprometido a cubrir totalmente el coste por consumo excesivo de aceite para las mecánicas afectadas de hasta 5 años o 100.000 km y luego, de 5 a 8 años, o 150.000 km

...permitirá obtener 23,7 GWh de electricidad descarbonizada al año gracias a una potencia de 18,78 MWp (megavatios pico), suministrando así el 14% de la energía eléctrica consumida en el proceso de producción de la fábrica.

El caso que nos ha llegado es sencillo, pero sobretodo es algo que le ha pasado a todos los que se lanzaron a reparar sus motores 1.0 o 1.2 Puretech con la correa bañada en aceite. El afectado se compró una furgoneta, un Citröen Berlingo con el motor gasolina 1.2 Puretech de 110 caballos y se lanzó a reparar su motor para prevenir una avería que en realidad es endémica.

Sin embargo, parece que el fabricante francés se está olvidando de sus clientes. En concreto, de su servicio postventa. Y es que cada vez son más los clientes insatisfechos con la calidad de sus coches, y ante todo, con la falta de compromiso y respuesta por parte del fabricante. Algo que ha podido comprobar esta revista a través de las redes sociales, donde cada vez son más los amantes del motor que decidieron confiar en Peugeot... y ahora, se muestran completamente arrepentidos de su decisión. "No se hacen cargo de nada" lamentan muchos.

De 100 a 200. Y creciendo. La demanda colectiva contra Peugeot por los motores con la correa bañada en aceite no deja de crecer. Ha sido darse a conocer que hay un grupo de personas que están organizándose para plantar cara al fabricante francés y se ha disparado el número de afectados que quieren sentar en el banquillo a la marca de coches para ver si consiguen alguna reacción por parte de Peugeot o de cualquier fabricante que haya montado estos motores Puretech con la correa bañada en aceite que tantos problemas han dado a quienes se han comp

Por ello, OCU considera que esta discriminación es "inaceptable". El problema es el mismo para una proporción significativa de vehículos diésel del grupo PSA, según la organización, que cree que los propietarios perjudicados por su sistema AdBlue deberían poder recibir la misma indemnización, sean españoles o italianos. OCU y el resto de las organizaciones del grupo Euroconsumers han exigido a grupo PSA que amplíe este acuerdo a los consumidores españoles, belgas y portugueses.

La confianza en una marca es una cuestión que parece cambiar de la noche a la mañana. Y es que un fallo en la atención al cliente, o un gesto de menos, pueden hacer que muchos conductores decidan abandonar una marca de vehículos en concreto. Algo que le está sucediendo, de forma masiva, a Peugeot, que no parece dar una solución satisfactoria a sus clientes en el caso de las averías de AdBlue, que cuestan a los bolsillos de sus propietarios más de 1.500 euros.

Un fallo en este sistema de depuración de gases implica el gasto de 1.200 euros. Ante esta tesitura, la OCU ha agrupado las quejas de muchos usuarios para denunciar ante la Dirección General de Consumo de Madrid y ante las autoridades europeas lo que consideran una «infracción de los derechos de los consumidores», solicitando la pertinente sanción. El grupo automovilístico PSAG (que agrupa las marcas Citroën, Peugeot, DS y Opel) sigue sin admitir este problema como un fallo de fábrica

Hasta 1.500 euros es lo que puede costar cambiar y renovar el sistema Adblue o de urea de un coche diésel en un taller oficial. Este fallo de fabricación que Peugeot y Citroën arrastran en sus vehículos comercializados a partir de 2015 deja tirados a miles de conductores que siguen sin recibir una solución clara por parte de los fabricantes.