La jueza impone al administrador ferroviario y a Renfe el pago de 25 millones de euros por la responsabilidad civil del accidente de Angrois para indemnizar a las víctimas. La magistrada ve «incomprensible» que se dejara sin protección automática la curva de Angrois, el punto más peligroso de la línea

El Gobierno de Mariano Rajoy hizo en mayo y junio de 2016 maniobras infructuosas ante la UE para que rebajase o no revelase sus críticas a la investigación oficial de España que atribuyó en exclusiva al maquinista la causa del accidente del tren Alvia de 2013 en la curva de Angrois, en Santiago, en el que murieron 80 personas.

Tras el accidente de Angrois en el que el 24 de julio de 2013 murieron 80 personas la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) del Ministerio de Fomento emitió nueve recomendaciones de mejora de la seguridad ferroviaria dirigidas a Adif, Renfe o el propio ministerio. En este tiempo fueron implantándose en mayor o menor medida ocho de ellas, pero diez años después la CIAF sigue sin considerar cumplida una, la de que cuando se ponga en servicio una nueva línea, como era la de alta velocidad entre Ourense y Santiago, se hagan ..

Abogacía del Estado, que representa a Adif en el juicio del Alvia, defiende que se aplicó un procedimiento "idóneo" para detectar riesgos."Para lo que no era idóneo era para detectar que un maquinista desatienda la conducción más de 100 segundos y pase por la curva a más del doble de la velocidad permitida", afirmó el abogado del Estado, rechazando responsabilidades penales de su ex director de seguridad y las descargó tanto en el maquinista como en Renfe y otro "ámbito superior", en alusión velada al por entonces Ministerio de Fomento

Explica que su decisión fue "fruto de la meditación" y "el esfuerzo"

Prieto considera "sorprendente" este cambio e ironiza con que el representante del Ministerio Público "debe haber visto otro juicio", puesto que "90 acusaciones han mantenido la imputación sobre la responsabilidad penal del señor Cortabitarte". En este sentido, ha criticado que lo haya hecho, el cambio, "inventándose que había un análisis" de riesgos de la línea que "Adif ha negado durante todo el proceso". En cualquier caso, ha apelado a la sesión de este miércoles, cuando el fiscal, Mario Piñeiro, deberá exponer su informe con argumentaciones

El fiscal, Mario Piñeiro, ha retirado la acusación contra el ex director de seguridad del administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif), Andrés Cortabitarte. En sus conclusiones provisionales, el representante del Ministerio Público pedía cuatro años de cárcel tanto para él como para el maquinista, Francisco Garzón, por 80 homicidios y 145 delitos de lesiones por imprudencia profesional grave.

Su padre declaró en el juicio del Alvia que, diez años después, aún tiene que quitarle de la cabeza la idea del suicidio. Yago, que entonces tenía 11 años, formaba parte de la familia que se iba a bajar del tren en Pontedeume y que motivó la llamada del interventor al maquinista.

Según las prescripciones de la alta velocidad, la marcha antes de la curva tenía que estar limitada a 160 por hora y no a 200. «Si se hubiera respetado el reglamento, no estaríamos hoy en esta sala», dijo, en referencia a que la frenada del maquinista habría sido suficiente para superar la curva. Ángel Luis Sanz Cubero derribó la teoría de la Abogacía del Estado de que los postes hectométricos son una referencia para los maquinistas. «Hay normas que indican los puntos de frenada, no referencias, pero tiene que haber señales para ello», dijo.

Miguel Yunquera, maquinista de la ejecutiva del sindicato Semaf, considera que la señalización en Angrois era «irregular». «El ADIF inauguró la línea con carencias más que evidentes» A preguntas del abogado Julio Santos, Yunquera confesó que una vez tuvo una pérdida de conciencia situacional, similar a la del maquinista del Alvia el día del accidente, en una línea catalana. «Me desubicó y cualquier maquinista al que se le pregunte dirá que le ha pasado alguna vez». «Al señor Garzón le parecía que le quedaba un túnel más», dijo después.

Antonio Puyol, cuya empresa trabajó en la línea Ourense-Santiago, declara que los conductores de trenes son profesionales «muy bien pagados». «No queremos un maquinista presente y consciente que vaya leyendo la prensa», afirmó.

«En mi modelo es muy importante el factor humano», dijo, una cuestión que se tiene en cuenta en las centrales nucleares con los denominados árboles de fallo, «pero no en los ferrocarriles». «La normativa ferroviaria tiene mucho que mejorar», dijo, «pero el peso de la tradición es tremendo» La jueza, viendo que podía irse por las ramas del árbol de la ciencia, le avisó: «Han entrado en un debate entre ustedes, un debate científico que lo único que hace es liarnos a los juristas y en concreto a mí», dijo María Elena Fernández Currás .

«Lo que ha quedado constatado es que alternativas [para proteger la curva] había muchas», aseguró el ingeniero de Telecomunicaciones César Mariñas.

Los expedientes oficiales consultados por Praza.gal al amparo de la Ley de transparencia no incluyen ningún proceso de selección ni valoración de las personas finalmente elegidas y la Xunta no aclara por qué El juez instructor admitió que "la apariencia de imparcialidad puede verse embazada" por ser peritos designados por la Xunta, pero argumentó que con otros expertos los peritajes serían mucho más caros

Antonio Lanchares revela que la operadora había solicitado desde el 2008 que los cambios significativos de velocidad se protegieran de un posible error humano en base a cuatro accidentes ferroviarios, pero fue desestimado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, tras un informe negativo del ADIF.

Andrés Cortabitarte, entonces director de Seguridad en la Circulación del ADIF y uno de los dos acusados en el juicio del Alvia, decidió en enero del 2008 que desaparecieran las comisiones mixtas de seguridad entre el ADIF y Renfe, unas reuniones a las que asistía el testigo. Desde entonces no existe ningún órgano de seguridad conjunto entre el administrador ferroviario y la operadora pública en el que podrían tratarse avisos de riesgo como el que comunicó el jefe de maquinistas de Ourense, José Ramón Iglesias Mazaira, sobre la curva de Angrois

Manuel González asegura que acataron que tenían que trabajar con este «punto negro» cuando se contestó que «era legal» a la advertencia de peligro Ha incidido en descargar de responsabilidad al maquinista acusado , por considerar que la curva de Angrois era un «punto negro» al no estar correctamente señalizada. «Ese riesgo era para cualquier maquinista, yo podría haber sido el accidentado también», afirmó. «La curva de A Grandeira no tenía señalización que era lo que pedía Mazaira y fue lo que se hizo después del accidente», incidió.