La demanda de coches eléctricos e híbridos enchufables sigue disparada en el mercado chino. BYD, que solo comercializa modelos de este tipo, está siendo una de las grandes beneficiadas por la rápida transición a la movilidad eléctrica del país asiático, donde uno de cada dos automóviles nuevos es BEV (Battery Electric Vehicle) o PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).

Los planes de Volkswagen para cerrar fábricas en Alemania han evidenciado el momento de debilidad que vive el sector europeo del automóvil. El incremento de los costes por la crisis energética, la inflación, la moderación de la expansión del coche eléctrico y el auge de los fabricantes chinos de vehículos electrificados han golpeado duramente a los fabricantes automotrices del Viejo Continente.

El grupo alemán busca reducir costes por el paso al vehículos eléctrico y la fuerte competencia proveniente de países como China... La situación de la marca Volkswagen contrasta con la situación de, por ejemplo, Seat, históricamente el ‘patito feo’ de la compañía debido a sus bajos márgenes de ganancias, pero que se ha visto revitalizada con el nacimiento de Cupra, una marca que ofrece mejores márgenes con un producto más prémium.

El ID.UNYX es, salvo contados detalles, una réplica del Tavascan, tanto por dentro como por fuera. Tiene la misma plataforma, las mismas medidas, la misma batería y las mismas opciones mecánicas. Lo único que varía es la autonomía homologada ya que China emplea el sistema CTLC mientras que Europa se somete al protocolo WLTP.Sin embargo, sí que hay algo que separa al Tavascan del ID.UNYX. El precio.

Parecía que 2024 iba a ser el año en que se iba a producir el despegue definitivo del coche eléctrico, pero cada vez hay más signos que evidencian un cambio de rumbo. Ahora, Volkswagen también pega un volantazo en su estrategia eléctrica e invertirá 60.000 millones de euros en motores de combustión. La industria del automóvil europea se las prometía muy felices este año, pero se está topando con la realidad. En 2024 no sólo no ha terminado de despegar el coche eléctrico, sino que además se han ralentizado las ventas, lo cual ha llevado a los...

Volkswagen va a invertir 5.000 millones de dólares para formar una joint venture con el fabricante de vehículos eléctricos Rivian Automotive que les permita tomar la delantera en el mercado, según anunciaron las dos compañías este martes.

El fabricante chino de baterías, Gotion, participado entre otros por Volkswagen, presentó sus nuevos productos y tecnologías en una conferencia donde han destacado sus celdas G-Current, compatibles con diferentes químicas y capaces de acceder a cargas ultrarrápidas (5C), que además han confirmado están listas para comenzar su producción en masa. Según la compañía, esta batería G-Current se puede cargar al 80% en 9,8 minutos y debería tardar 15 minutos en alcanzar el 90%.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU. (NHTSA por su siglas en inglés) ha solicitado que pasen por el taller más de 51.000 modelos Volkswagen ID.4.

El fabricante de coches alemán Grupo Volkswagen tiene un difícil panorama en China, donde lleva décadas apostando con fuerza. La firma de Wolfsburgo está lastrada por ventas a la baja y ser víctima de la “guerra de precios” que plantea la competencia china

Primera fábrica de automóviles del Sur en aprobar un sindicato mediante elecciones desde la década de 1940. La victoria añade combustible al creciente impulso del movimiento sindical en EE.UU.. Políticos republicanos habían tratado de frustrar el voto advirtiendo a los trabajadores que la sindicalización amenazaría los empleos y la prosperidad económica de la región. VW agradeció a sus trabajadores por votar en las elecciones “democráticas”. Todas las demás fábricas de la empresa en todo el mundo ya están representadas por un sindicato.

El viernes 23 de febrero, agricultores y ganaderos del 6F se desplazaron hasta la factoría de VW Navarra en señal de protesta en el marco de sus movilizaciones para lograr mejoras para el campo. Por ello VW no ha abonado en la nómina de febrero el tiempo de trabajo que no se realizó; hubo trabajadores que debido a las retenciones provocadas por los vehículos agrícolas llegaron tarde a su puesto, lo que también ha afectado a su nómina de febrero.

El CEO del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, ha sido tajante en su respuesta sobre qué opina de los posibles aranceles de la Unión Europea a China: no quiere oír hablar de ellos.

La asociación de fabricantes europeos que haga frente a las marcas chinas en materia de coches eléctricos parece que va cobrando forma. Si bien parece que el plan de Luca de Meo, CEO de Renault, pasa porque las diferentes marcas de renombre del Viejo Continente se unan para crear coches eléctricos más baratos, la realidad es que no hay nada como ser tú mismo el que dé el primer paso.

China mete miedo. Sus marcas trabajan a un ritmo frenético y nada parece que vaya a detenerlas a corto plazo. Europa plantea soluciones para limitar el impacto de fabricantes como BYD, lo que conlleva la unión de tres grandes marcas: Stellantis, Renault y Volkswagen. Una alianza que jamás podríamos haber considerado. Y es que la industria está cambiando muy deprisa, mucho más rápido de lo que a la mayoría le gustaría. La llegada de la electrificación ha puesto patas arriba el status quo que hasta ahora habíamos conocido.