Los usuarios podrán disfrutar de casi 600 kilómetros más sin pagar al no renovar el Gobierno y la Generalitat las concesiones

Un trabajador que viva en Santiago y trabaje en Vigo habrá gastado cuando se jubile más de 153.000 euros en los trayectos de la AP9, la vía propiedad de Itínere que vertebra la comunidad y que ya ha recaudado más de 3.000 millones de euros en 40 años. Los precios subieron un 1700 % en ese plazo, más del triple de lo que subio el IPC. Uno de cada cuatro euros es beneficio neto. Para un gallego que vive en Santiago y trabaja en Vigo son 15,95 euros el trayecto de ida vuelta, casi 80 euros a la semana, entre 300 y 400 euros al mes.

El dictador adjudicó el vial con su Gobierno en Meirás para una autopista que se decía tendría hasta moteles y casas de cambio.

Decenas de miles de kilómetros de autopistas atraviesan Alemania. Un proyecto está ahora investigando si estas gigantescas áreas se pueden usar como techos solares. El rendimiento energético sería enorme, y también los problemas. La energía solar juega un papel importante en el éxito del cambio energético, pero el espacio para los parques solares es limitado. Esto se debe a que los sistemas fotovoltaicos montados en soportes necesitan mucho espacio de suelo. Un proyecto de investigación del “Instituto Austriaco de Tecnología” va a probar...

No estoy seguro de hasta qué punto la mentira es admisible como herramienta de comunicación cuando se trata de lograr según qué objetivos, pero lo que menos me gusta es que siempre son los grandes grupos de presión los que la utilizan con mayor frecuencia y sin vergüenza. Tienen además los canales y equipos para llegar al público

Una campaña en change.org rechaza la construcción de la infraestructura porque «destruye el área natural del Monte Naranco y parte de la Pista Filandesa»

Fue la carretera principal entre Francia y Madrid pasando por Barcelona. Con las autopistas quedó en segundo plano. Hoy está en un limbo entre lo que fue y lo que no deja de ser. Aunque salpicada de ruinas, la Nacional II sigue viva y rica en gente, paisaje y sorprendentes giros de guion.

Diversos aparatos utilizados para escribir o firmar varios artículos de manera simultánea, usados principalmente para firmar cheques.

Incluso con modificaciones, las estrictas propuestas de Clove incluidas en la Euro 7, que entrará en vigor en el año 2025, tienen el potencial de hacer que muchos de los coches de combustión más pequeños y asequibles sean económicamente inviables para la producción en serie. La normativa Euro7 también podría poner en grave peligro a los coches de altas prestaciones, mayoritariamente propulsados por gasolina. La necesidad de que estos motores emitan la menor cantidad de gases posible, incluso en situaciones de fuerte aceleración es clave.

En Alemania no hay un límite general de velocidad por la autopista. Hasta ahí, el cliché, pero la realidad es otra.

Repasamos qué obligaciones tendremos a la hora de viajar en automóvil u otros transportes, qué destinos se permiten dentro de nuestras fronteras, así como en Europa (donde varios países ya no exigen cuarentena para los viajeros españoles), y qué requisitos deberemos cumplir.

Llega el calor, llegan los mosquitos. La población de insectos eclosiona todas las primaveras y si lo unimos a que usamos más el coche para ir a más sitios el restultado es un parabrisas repleto de cadáveres espachurrados.

Javier Lorente, el joven cordobés de 25 años que reunió más de 220.000 firmas contra esta medida impositiva, ha ido un paso más allá y ha decidido crear una asociación para canalizar las quejas y coordinarlas.

El hecho de que una infrastructura se construya con dinero público no te exime de pagar tasas por su uso. De hecho, el transporte por carretera es la única excepción que NO paga tasas.

La opción del telepeaje en la red de alta capacidad, integrada por autopistas y autovías que suman cerca de 17.000 kilómetros de longitud, es la que tiene hoy sobre la mesa el Gobierno en detrimento de otros modelos que abundan en Europa como la viñeta (con una temporalidad acotada y pegatina en el parabrisas), que incluso en los borradores de las directivas europeas se plantea su supresión. La vía de sembrar la red de carreteras de barreras tampoco es una posibilidad por su elevadísimo coste

La oposición exige que no se aplique la extensión y la portavoz del Ejecutivo central dice que la fecha de 2024 es «orientativa»

El partido argumenta que no se puede 'cargar sobre la ciudadanía el peso recaudatorio'

Al final, la idea parece ser que tenemos muchas carreteras, las estamos usando y no hay dinero suficiente para mantenerlas. A dónde va a parar el dinero que se recauda con todo lo que supone tener un vehículo en circulación, entre impuestos derivados de la adquisición y mantenimiento del vehículo, así como los gravámenes energéticos asociados a su utilización, es un misterio digno de ser resuelto por Sherlock Holmes.

La red de autopistas española con peaje directo al usuario acumula, según el Ministerio de Transportes, 1.991 kilómetros. Pero en el entramado de vías de pago, no todos los trayectos acabando saliendo por el mismo precio, pudiendo acumular una diferencia de más del doble o del triple en algunas comparaciones. Los tramos de autopista más caros de España se acumulan en la zona noreste del territorio, en Cataluña, Aragón y País Vasco.

La asociación aboga incluso por implantar la tarificación por uso en carreteras convencionales para que no se derive tráfico a las nacionales, comarcales y demás, pues habrá automovilistas que pretendan escapar de los peajes de las autovías y autopistas.

Los análisis y estudios complementarios descartan patologías previas y llevan a los especialistas a pensar en una reacción adversa

El tribunal argumenta que la Justica no es quien para determinar si el servicio se prestó o no en las condiciones adecuadas