Redes neuronales líquidas. Parece una idea exótica, y sí, en cierto modo lo es. El MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts) trabaja en ellas junto a otras universidades muy reputadas, como el Instituto de Ciencia y Tecnología de Austria, al menos desde principios de esta década. Y está obteniendo resultados muy prometedores.

Rolls-Royce y su socio easyJet quieren desarrollar tecnología de motores de combustión de hidrógeno capaces de propulsar una gama de aviones, incluidos los del segmento de mercado de fuselaje estrecho, a partir de mediados de la década de 2030. Ahora ha demostrado una tecnología de motor crítica: las pruebas realizadas en una cámara de combustión anular completa de un motor Pearl 700 en DLR en Colonia que funciona con 100% de hidrógeno han demostrado que el combustible puede quemarse en condiciones que representan el máximo empuje de despegue.

La Federación Alemana de Contribuyentes considera un error que las autoridades continúen otorgando subsidios a los coches con pila de combustible de hidrógeno, una opción más ineficiente, costosa y minoritaria que los eléctricos a baterías. Por este motivo, ha solicitado que finalice el apoyo estatal a esta tecnología. De acuerdo con la asociación, el hidrógeno es un recurso demasiado valioso como para desperdiciarlo en el sector del automóvil, donde no tiene perspectivas de triunfar.

Los líquidos vítreos son un estado único de la materia que ha desconcertado a los científicos durante décadas. A diferencia de los líquidos normales, que fluyen libremente y toman la forma de su recipiente, los líquidos vítreos son rígidos y no fluyen. También son transparentes, como el cristal, de ahí el nombre.
Una de las propiedades más intrigantes de los líquidos vítreos es su capacidad de pasar de un estado líquido a un estado sólido sin cristalizar.

El foco de este descubrimiento radica en un catalizador híbrido basado en silicio que, de manera efectiva, convierte la energía solar en hidrógeno y compuestos de alto valor. Además de ser una herramienta potente, este nuevo catalizador es ecológico y no tóxico.

Dinamarca cerrará todas sus estaciones de hidrógeno este año debido a desafíos en producción y baja demanda de vehículos. Everfuel reevalúa su estrategia.

Repasamos las ventajas y desventajas de uno de los combustibles alternativos en la actualidad, la pila de combustible de hidrógeno.

Para muchos, el coche a hidrógeno era la solución a nuestros problemas de movilidad, al ofrecer vehículos sin emisiones, pero capaces de recorrer largas distancia y repostar en prácticamente el mismo tiempo que un modelo con motor de combustión. Pero lo que no nos han contado sobre esta alternativa es que además del elevado precio de los vehículos, también hay un elevado coste del propio hidrógeno que supone enfrentase a unas facturas incluso por encima de los modelos diésel o gasolina.

La Asociación Española del Hidrógeno (AeH2), la voz y agente de referencia del sector del hidrógeno en España, se encuentra recogiendo un Censo de proyectos relacionados con las tecnologías del hidrógeno. Según los datos de la AeH2, se prevé se lleven a cabo proyectos que instalen 4 GW de electrolizadores de hidrógeno en España para 2030, con un potencial de hasta 10 GW. En los últimos años, las tecnologías para la producción de hidrógeno están creciendo exponencialmente.

La Comisión Europea descarta que la producción de hidrógeno renovable baje de 2,5€/kg. Haría falta un descenso por debajo del euro para hacerlo competitivo

El transporte ligero a hidrógeno es una enorme pérdida de tiempo y recursos. Una forma de perpetuar un modelo energético centralizado donde los clientes no se benefician apenas de las ventajas de la movilidad eléctrica. A pesar de ello, algunas marcas insisten en el error, y eso que las ventas de este tipo de vehículos no solo no crece, sino que se está contrayendo. Mientras tanto las ventas de coches eléctricos a batería continúan disparadas.

H2FLY, empresa de sistemas de propulsión de hidrógeno-eléctrico para avión, de Stuttgart, anunció que completó con éxito el primer vuelo pilotado del mundo de un avión eléctrico propulsado por hidrógeno líquido, con 4 vuelos de prueba, uno de más de 3 horas. El avión demostrador HY4 tiene un sistema de propulsión de pila de combustible eléctrica de hidrógeno, e hidrógeno líquido almacenado criogénicamente. Usar hidrógeno líquido en vez de gaseoso duplicará su alcance máximo de 750 a 1.500km, paso crítico hacia la entrega de aviones comerciales.

Un puñado de compañías alrededor del mundo están compitiendo para construir una nueva generación de dirigibles. Pero ¿Por qué lo hacen?

Los grupos españoles tienen planes concretos para construir un total de 94 plantas de producción de hidrógeno verde antes de 2030, con una potencia conjunta de electrolizadores (que ejecutan el proceso que permite separar las moléculas de hidrógeno del agua) de casi 17.200 megavatios (MW), según los últimos datos actualizados y recabados por la Cátedra de Estudios del Hidrógeno de la Universidad Pontificia Comillas. La potencia conjunta de la cartera de proyectos se sitúa un 56% por encima del objetivo del Ministerio de Transición Ecológica.

La verdadera dimensión de todo lo que tiene que ver con el auge y la expansión de las Energías Renovables (EERR) llega con gran dificultad a la opinión pública que solo dispone del relato amable de las empresas energéticas que aseguran un mundo feliz en el que todos podremos disfrutar de una vida confortable con un fondo verde y “sostenible”

La planta de producción de hidrógeno de Lloseta, inaugurada en marzo de 2022 con la presencia de numerosas autoridades, entre ellas la ministras de Transición Ecológica y Reto Demográfico, Teresa Ribera, y la ministra de Industria, Reyes Maroto, prácticamente no ha funcionado en ningún momento a lo largo de este año y medio por un problema de diseño del electrolizador, detectado por el fabricante.