Aseta pide peajes en las autovías y propone un plan inversor de 1.335 millones.

Para tratar de cobrar a los extranjeros, la Administración portuguesa ha puesto en funcionamiento hasta ocho métodos distintos de pago, mientras planea un nuevo sistema. Aquí se desglosan esos métodos de cobro.

El futuro de las autopistas en concurso o con serios problemas financieros pasa por los contactos que el Ministerio de Fomento mantiene con las principales constructoras, accionistas de las concesionarias, para acordar un modelo de rescate. El Gobierno pone sobre la mesa la creación de una sociedad que aglutine a las compañías en apuros pero las valoraciones que han trascendido distan mucho de lo que pretenden las constructoras, que es recuperar, al menos, la inversión que ya han llevado a cabo en las infraestructuras.

España y Portugal instarán a las empresas de telepeaje y a las empresas concesionarias de autovías y autopistas de ambos países a que implanten "de forma efectiva" la "interoperabilidad" de los sistemas de cobro que se utilizan en las vías de ambos países.Así lo han acordado la ministra de Fomento española, Ana Pastor, y el ministro de Economía y Empleo luso, Álvaro Santos Pereira, en la reunión que mantuvieron en Lisboa. Ya ha finalizado con éxito la prueba piloto que se puso en marcha en las vías del Norte de Portugal y Galicia.

Explicación práctica de cómo deberían optimizarse los precios de los peajes. Conclusión: al contrario de como lo hace el gobierno.

Desde los medios se nos vende constantemente que necesitamos pagar peajes por circular por nuestras carreteras, ya que éstas tienen un mantenimiento. Cada vez que alguien rechista, se le dice que es que "lo queremos todo gratis". Hace días que encontré esta información por internet: Ingresos en 2011: 34.464 millones de €. Presupuesto para 2012 Ministerio de Fomento en carreteras: 3.160 millones €. Sólo con UN TERCIO de lo que pagamos de impuestos de hidrocarburos se cubre el presupuesto ENTERO del Ministerio de Fomento

El Senado ha rechazado una moción de CiU que instaba al Gobierno a implantar peajes en las autovías de titularidad del Estado y a reducir o eliminarlos en las autopistas donde no existan vías alternativas de gran capacidad. Con 197 votos en contra, 18 a favor y 9 abstenciones, el pleno de la cámara alta ha desestimado esas propuestas que el grupo parlamentario catalán incluía en un plan de reforma global de la política de peajes en las vías rápidas.

EL presidente de la Asociación de Autopistas de Pernada, antes de peaje, ha dado con la solución a la bancarrota que sufren algunas de las concesionarias: imponer el pago en la autovías. Eso sería perfecto, el Gobierno podría recaudar un pastón para tapar algunos baches y, de paso, mandarles clientes y respaldar sus créditos. Que esas carreteras se hayan construido con dinero público no tiene ninguna importancia. También los medicamentos estaban sufragados con fondos públicos y hay que volver a pagarlos. El neocapitalismo tiene sus cosillas...

Justo cuando arrecian los tambores sobre si habrá o no rescate total para España, aunque sea light, fuentes de todos los sectores vinculados a la carretera se preguntan cuándo anunciará el Gobierno la implantación de peajes en las autovías libres de pago. Porque lo que parece seguro es que se hará, lo que se desconoce es a partir de cuándo, el precio de esos peajes y en qué vías se cobrarán y en cuáles no.

La actual situación de crisis económica, sumado a las constantes subidas del precio del peaje afectado recientemente por la subida del IVA, han provocado que los conductores no vean rentable un desembolso de 4,80 euros por utilizar los 37,7 kilómetros que separan a Astorga de León por esta vía de doble carril.

Ahora que vivir se ha puesto al rojo vivo salir de casa a comprar pan, huevos, lácteos, legumbres, hortalizas y algo de fruta va a reducir nuestra actividad intelectual al cálculo de la carestía, no sólo por el aumento del IVA, sino también por el impacto de la tasa europea a los transportistas que circulen por las carreteras españolas de “alta capacidad”, lo que equivale a implantar peajes en las autovías y aumentar los existentes en las autopistas. el Gobierno cuenta con estudios recaudatorios que indican unos ingresos de 3.000 millones de €.

El Gobierno estudia hacer de pago los más de 15.000 kilómetros de autovías con lo que ingresaría unos 2.500 millones de euros anuales. La decisión todavía no está tomada aunque cuenta con el beneplácito de Hacienda.

El consejero de Economía madrileño recuerda que es necesario sacar a licitación el concurso para la explotación de los peajes y “ver en qué términos”. Esperanza Aguirre anunció a principios de mayo su intención de instalar peajes en las autovías regionales. La intención de la presidenta regional es que se aplicase lo antes posible. Al menos antes de que final de año. Con este nuevo sistema, en Sol esperaban recaudar 900.000 euros en 2012 y 30 millones en 2013, de acuerdo con sus estimaciones.

El Ministerio de Fomento ha cumplido con los plazos establecidos y ya tiene elaborado el plan para implantar el peaje en las autovías.

El Ministerio de Fomento ultima ya el informe previo a la aprobación el Consejo de Ministros de la implantación del pago por el uso de autovías. En él se maneja la posibilidad de que estas tasas se estrenen en las carreteras de Madrid de primera generación -A1, A2, A6...-, bajo la fórmula de peaje sin barrera (free flow).Según informa Cinco Días en su edición de hoy, ése es el modelo mejor valorado por los técnicos de la Dirección General de Carreteras encargados de realizar dicho informe.

La excusa parece perfecta para imponer peajes en las autovías y evidentemente ya hay quien dice "tardaré una hora más, pero no voy a pagar ningún peaje". La respuesta es que tardarás una hora más y además, pagarás todos los peajes.

Esta campaña de vigilancia especial y el anuncio de Seguí coinciden a propósito con la propuesta, por parte de varias comunidades autónomas, de cobrar peajes en autovías que hasta ahora han sido gratuitas.

Los técnicos del Ministerio de Fomento se han puesto manos a la obra para estudiar los diferentes modelos que podrían implementarse en España con el objetivo de comenzar a cobrar por el uso de las autovías. Así lo manifestó ayer Rafael Catalá, secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, quien aseguró que ya se trabaja en esta línea para analizar el impacto real de los mecanismos más plausibles y su comparativa.

La patronal de las concesionarias de autopistas de peajes españolas, Aseta, ha remitido al Ministerio de Fomento un estudio que plantea implantar un peaje para todo tipo de vehículos en vías de alta capacidad hasta ahora gratuitas: autopistas libres, autovías y carreteras con dos carriles por sentido. Pero también en las carreteras secundarias paralelas a ellas.En Aragón, sin contar estas últimas vías, la medida afectaría a 624 kilómetros de vías, con datos del 2010.

Se baraja desde distintos frentes, y desde hace ya tiempo la posibilidad de cobrar a los usuarios de las autovias por algo que entre todos hemos pagado ya, y aún seguimos pagando. Se justifica este repago en los elevados costes de mantenimiento que tienen estas vías (o que deberían tener, ya que el estado de algunas es lamentable, solo hay que circular por ellas de noche para notarlo).

Se trata de una noticia no real sino surrealista

En dos años es posible que haya que pagar un peaje por circular por toda la red de autovías española. Esta nueva tasa tendría como objetivo costear el mantenimiento de las carreteras bajo la filosofía de "que quien circule, pague".

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asegurado este viernes en Vigo que la posibilidad del cobro de peajes en autovías españolas "no está en la agenda del Consejo de Ministros".

El Gobierno ha aprobado limitar al 4% el alza de los peajes en once autopistas de pago en 2023 para mitigar el aumento de las tarifas del 8,4% por la evolución del Índice de Precios al Consumo (IPC) y el efecto de las revisiones extraordinarias en tres de ellas, según ha informado el Ministerio de Transportes. El objetivo, según el departamento que encabeza Raquel Sánchez, es "ayudar a la ciudadanía a afrontar el escenario actual de altos precios de la energía derivado de la persistencia del conflicto en Ucrania tras la invasión rusa...

Los municipios se oponen a la tasa y su aplicación no es obligatoria

Transportes asumirá el 4,38% de la subida del 8,38% que depara la fórmula legal de actualización de tarifas. Los vehículos pesados pagarán 60 o 77 céntimos más en función de sus características

Los peajes de las autopistas y autovías deben subir un 8,4% en enero conforme a lo estipulado en los contratos firmados con el Estado, en los que se recogen revisiones específicas vinculadas a la evolución de los precios. Esta es la cifra que las empresas han trasladada al Ministerio Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para su aplicación a partir del 1 de enero de 2023 en las vías de competencia estatal, según fuentes del sector.

El Gobierno sigue con su plan de reducir la presencia del coche en las grandes ciudades. Si las zonas de bajas emisiones (ZBE) ya van a prohibir su presencia en muchos municipios, la futura Ley de Movilidad Sostenible que se ha aprobado en Consejo de Ministros quiere continuar dando pasos en la misma dirección. En esta ocasión no es prohibir su uso, sino abrir la puerta a que las ciudades impongan un peaje a aquellos conductores que circulen por el centro y su coche no cumple ciertos requisitos.

La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, cree que tu bolsillo puede dar mucho más de sí, especialmente si lo que quieres es circular por las zonas de bajas emisiones de las principales ciudades. La ministra entiende que el hecho de que pagues peajes por coger cualquier autopista o autovía en el país no es suficiente y quiere dejar la puerta abierta en su nueva Ley de Movilidad a que te cobren otra tasa más en forma de peaje por acceder con tu coche a zonas “protegidas” de contaminación.

La autopista que más va a subir sus precios es la AP-9, en Galicia: se espera un incremento de hasta el 9%, tal t como recoge 20 minutos. Se trata de una propuesta de AUDASA, la empresa concesionaria de esta carretera, que todavía ha de ser aprobada por el Ministerio de Transportes. Este porcentaje se debe a que la empresa quiere una compensación por el volumen de tráfico y obras de mejoras, que se sumará a la subida por la inflación. Eso sí, no todas las autopistas van a incrementar el coste de sus peajes de esta forma.

El incremento medio de los peajes, a falta del visto bueno de Transportes, puede ser del 8,38%

Los usuarios de la AP-9, autopista que vertebra Galicia y principal vía de comunicación de la región, pagan uno los peajes más caros de Europa, los cuales subirán en torno a un 9 por ciento a partir del próximo 1 de enero, en lo que es la segunda mayor subida del siglo.

Algemene Pensioen Groep (APG) se hace con varias concesiones en España incluido el peaje de la AP-66 entre Asturias y León

Herido leve el conductor de un camión tras impactar contra un talud después de salirse en la vía de emergencia en la AP-66, en el antiguo peaje del Huerna, sentido Asturias, en Lena.

El nuevo sistema de financiación de las autovías y autopistas estatales no va a implicar la colocación de cabinas de peaje. Lo más probable es que se establezca un modelo de pago articulado a través de un sistema de viñeta o del pago por uso, un sistema progresivo de peaje en el que se tenga en cuenta la capacidad económica de cada usuario. Lo que sí se ha avanzado es que va a haber una serie de conductores que quedarán exentos de pago.

La secretaria de Estado de Transportes asegura que el actual modelo de financiación de carreteras es "insostenible" y plantea un modelo de pago con progresividad fiscal.

Activistas de todo el mundo continúan con protestas contra el cambio climático. Buscan soluciones a un problema que parece lejos de poder solucionarse. En Roma (Italia) se han vivido momentos de tensión por el corte de una autovía. Varios pasajeros y conductores han grabado lo ocurrido. Como protesta, activistas cortaron la autovía. Un asunto que ha degenerado momentos de enfado entre los conductores, acusaciones e insultos.

Un individuo ha sido "cazado" este fin de semana en Málaga capital, en plena ronda de circunvalación de la autovía A-7, cuando circulaba con una silla de ruedas motorizada por el carril central de esta carretera que suporta un importante volumen de tráfico.

La coyuntura económica actual, agravada por la situación geopolítica internacional, va a retrasar la implantación de un sistema de peajes por el uso de autopistas y autov...

Lo que se vivió hace unos días en una estación de peaje de la Radial 2 (creada para desahogar de tráfico la carretera de Valencia hasta Tarancón) supera todo lo imaginable en un lugar así. Una conductora, empecinada en no abonar el paso por la barrera, no tuvo mayor ocurrencia que darse la vuelta, literalmente, y transitar 7 kilómetros desde la altura de Arganda del Rey en sentido contrario. Se disponía a entrar en la M-40 cuando fue interceptada por la Guardia Civil.

Gracias al cobro telemático se puede transitar sin necesidad de detenerse

La detenida dio negativo en alcohol y drogas y carece de domicilio legal en España. La Guardia Civil ha detenido a una mujer joven que condujo siete kilómetros en sentido contrario por la autopista de peaje R-3, a la altura de la localidad madrileña de Arganda del Rey, para evitar pagar el peaje, poniendo en grave peligro a los conductores que circulaban correctamente. Según el instituto armado, el suceso ocurrió hace unos días sobre las 17.30 horas, y la mujer dio negativo en las pruebas de alcohol y drogas. Fue arrestada por un presunto...

El incidente ha tenido lugar a la altura de Alcalá de los Gazules, antes de llegar al cruce de la Palmosa. Los Bomberos ya han logrado sofocar las llamas del camión, están refrescando la mediana y se encuentran a la espera de que sean retiradas las bombonas de la vía, que está cortada en ambos sentidos, aunque está a punto de abrirse un carril.

La Nairobi Expressway es la última gran infraestructura china, y aunque su financiación habla de un cambio de modelo, los ciudadanos siguen sin recibir los beneficios del dinero chino Zambia ya entró en impago de la deuda en 2020 acuciada por la crisis del coronavirus y podría no ser el único: 11 de los 25 países con mayor riesgo de no poder pagar sus préstamos en 2022 son africanos, según un ranking de Bloomberg. En sexta posición se encuentra Kenia. A pesar de triplicar el PIB, Kenyatta ha disparado por cinco la deuda, que llega ya al 70% de

Aunque el hecho insólito no logrará amortiguar el enfado de los vecinos de Irun por el colapso que desde días sufre el tráfico por efecto de la operación retorno, el paseo que se dió una cebra en plena autopista alegró ayer por unos minutos la espera a quienes hacían cola en el peaje.