El error de los trenes de Cantabria y Asturias sigue dando que hablar. Se han producido dos destituciones, pero parece ser que una era una 'salida ya prevista'. Así lo confirman fuentes sindicales. La persona cesada en Renfe estaba ya a punto de jubilarse, era Gerente de gestión y operaciones cuando se diseñaron los trenes, puesto que no ocupa desde hace dos años. Por su parte, la persona de ADIF solo ha sido cambiada de puesto, pero sigue trabajando en la empresa.

Pero con el agravante de que Adif ya conocía esa anomalía desde marzo de 2021, cuando el adjudicatario CAF avisó tanto a Renfe como a la propia Adif de que había una laguna normativa en la fijación de los gálibos (las medidas de los túneles) para las vías de ancho métrico que impedían que los trenes atravesaran los túneles al no caber por estos. Así consta en la documentación a la que ha tenido acceso en exclusiva EL PAÍS.

Los errores en el dimensionamiento del material rodante tienen que ver con el olvido de la antigua Feve, absorbida por las grandes empresas ADIF y Renfe. De las 31 unidades, que se diseñarán ahora con el método tradicional, solo pueden circular por la red gallega cinco, las que son híbridas. El caso de los trenes de la red de ancho métrico que no caben en los túneles ha sacado a la luz una malla ferroviaria olvidada, pero que es muy relevante en Asturias, Cantabria y el País Vasco...

En concreto, Renfe ha cesado de su actual responsabilidad en Gestión de Material en la Dirección Técnica y de Operaciones al que era gerente de Área de Gestión de Material de Renfe Viajeros en el momento de la gestación del proyecto de trenes de vía estrecha. Adif, por su parte, ha cesado al titular de su jefatura de Inspección y Tecnología de vía como medida preventiva, a la espera del resultado de la auditoría anunciada por la ministra de Transportes.

El presidente de Renfe, Isaías Táboas, ha cesado de su actual responsabilidad en Gestión de Material en la Dirección Técnica y de Operaciones al que era gerente de Área de Gestión de Material de Renfe Viajeros en el momento de la gestación del proyecto de trenes de vía estrecha adjudicados a CAF que acumulan dos años de retraso por problemas en las medidas del gálibo.Por su parte, Adif ha cesado al titular de su jefatura de Inspección y Tecnología de vía «como medida preventiva», a la espera del resultado de la auditoría anunciada

En marzo de 2021 se confirmó que la infraestructura actual incumple en numerosos puntos los gálibos GEE10 y GED10 definidos para actuaciones de nueva construcción o acondicionamiento en la Instrucción Ferroviaria de Gálibos. Así pues, la aplicación de los gálibos -según la AESF- conllevaría la fabricación de un tren con unas dimensiones notablemente inferiores a las de los trenes actuales a los que va a sustituir.

Raquel Sánchez asegura que depurará responsabilidades “de inmediato” y que los trenes estarán diseñados en verano. Rel old.meneame.net/story/quien-encargo-asturias-trenes-mas-anchos-tuneles

La fabricación por parte de CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) de la nueva flota de ancho métrico para Renfe sufrirá un retraso de entre dos y tres años, debido a un error en los gálibos de la infraestructura en la declaración sobre la red que aportó Adif, y en función de los cuales se iban a construir los trenes.

El presidente de Cantabria ha expresado su "indignación y perplejidad" por los retrasos en los trenes tras un error en las medidas.

Un proyecto olvidado de Adif para crear una estación de paso resolvería el problema, pero no ha habido nuevas noticias desde 2018.

Adif afirma que todos los trabajos preservan el medio ambiente y que en 2019 la Diputación de Gipuzkoa examinó la zona y realizó un informe donde "no se encontraron restos arqueológicos ni paleontológicos"

Antonio Puyol, cuya empresa trabajó en la línea Ourense-Santiago, declara que los conductores de trenes son profesionales «muy bien pagados». «No queremos un maquinista presente y consciente que vaya leyendo la prensa», afirmó.

Adif atribuye el último retraso a las pruebas, la inflación y la crisis de los materiales. Se suman a la larga lista de problemas que lastraron la variante

Inicialmente estaba previsto que la infraestructura, una de las más complejas a nivel europeo, estuviera finalizada en 2010 con una inversión de 1.990 millones de euros.En un acto solemne celebrado el día 11 de febrero de 2004 el entonces vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía, Rodrigo Rato, y el también ministro de Fomento, Francisco Álvarez-Cascos, presidían en el municipio asturiano de Lena el inicio de las obras de la variante ferroviaria de Pajares.

En el paraje de “el Salobralejo”, al lado de la estación de tren abandonada de Villar de Chinchilla, en el término municipal de Higueruela, todas poblaciones a escasos veinticinco minutos de Albacete, se da una peculiar circunstancia: hay una doble vía ferroviaria por la que pasan toda clase de trenes: desde regionales, a mercancías, pasando por el tren AVE al Levante. Lo más llamativo es que ADIF en sus comunicaciones oficiales afirma que se construyó una "variante" para la red de Alta Velocidad. En este vídeo te explico los detalles del lugar

«Lo que ha quedado constatado es que alternativas [para proteger la curva] había muchas», aseguró el ingeniero de Telecomunicaciones César Mariñas.

El Principado pactará con Adif que las obras tengan el menor impacto posible en los usuarios. Una propuesta de una consultora de Adif, en la que planteaba que las obras de reforma de la vía entre Lena y Oviedo se hicieran con cortes de la vía los fines de semana y transbordos para los pasajeros en autobus disparó varias alarmas en el Principado al coincidir el inicio de esas obras (que ya se tendrían que haber llevado a cabo la anterior legislatura) con el inicio esta primavera de la circulación de los trenes de alta velocidad

La empresa Atento es uno de los grandes nombres del servicio de telemarketing y 'call centrer' en nuestro país. En la actualidad, por ejemplo, gestiona el teléfono de emergencias de la Generalitat de Catalunya, con presencia en gran cantidad de administraciones públicas a nivel nacional y regional. Antiguos trabajadores de la empresa de 'call center' Atento aceptan seis meses de cárcel tras reconocer que consiguieron que ambas empresas públicas pagaran por llamadas que, en realidad, la compañía no había atendido,

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ya ha anunciado la propuesta ganadora para la transformación de la futura estación Chamartín-Clara Campoamor. Se trata de un proyecto presentado en conjunto por tes compañías distintas, Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura. Esta propuesta anunciada por Adif, incluso Madrid Nuevo Norte, corre peligro por culpa de varias asociaciones ecologistas.

El tráfico se ha interrumpido en la mañana del viernes después de que un convoy de mercancías arrollara a una vaca