Domínguez,el presidente de la Plataforma de Víctimas del Alvia ha puesto contra las cuerdas,con datos,a los responsables políticos de la tragedia y de su no encubrimiento:Ana Pastor,Catalá,Núñez Feijoo y Blanco,en su comparecencia en el Congreso de los Diputados.Para empezar ha relatado que estamos hablando de una tragedia evitable creyendo "la publicidad engañosa" que vendía ese nuevo trayecto."¿De verdad vale la pena poner en jaque la vida de cientos de personas por inaugurar una línea antes de tiempo,sin las adecuadas medidas de seguridad?"

“El riesgo de descarrilamiento causado por exceso de velocidad de un tren debe formar parte de la evaluación de riesgo tanto de Renfe como de Adif”, dice la Agencia Ferroviaria Europea. El ente comunitario desmonta buena parte de los argumentos que venían esgrimiendo Adif y Renfe (las empresas públicas dependientes de Fomento que gestionan respectivamente la línea de AVE Ourense-Santiago en la que se produjo el accidente y los trenes que circulan por ella) para culpar del siniestro sólo al maquinista, que no frenó a tiempo antes de la curva de

Documental íntegro Frankenstein 04155 sobre el accidente de tren Alvia en Santiago de Compostela el 24 de julio de 2013.

"Ay, Dios mío, pobres viajeros, esperemos que no haya ningún muerto". La voz rota del maquinista del Alvia 04155 sobre un fondo negro da paso al relato de una injusticia. Porque sí hubo muertos: 81. Y también heridos: 140. Pero cinco años después, las víctimas de esa maldita curva de Angrois siguen pidiendo justicia y verdad.

Un tren a toda velocidad que descarrila en una curva. 80 muertos, 144 heridos. Un conductor imprudente. La historia parece clara ¿verdad? Pero quedan muchas cosas por contar, cosas que a lo mejor no interesan al poder y que comentamos con Jesús Domínguez, presidente de la asociación de víctimas. [Duración 25:45].

Un documento publicado en agosto de 2013 y aportado al juzgado a través de un defensor de las víctimas del accidente ferroviario de Angrois,en el que murieron 80 personas,está resultando clave en la investigación para aclarar las responsabilidades.Se trata de la orden de desconectar “temporalmente” el sistema de seguridad ETCS,del que iba dotado el tren Alvia y que,si hubiera estado operativo,lo habría frenado automáticamente antes de entrar en el túnel que precede a la curva donde se estrelló.La autorización fue cursada por Andrés Cortabitarte