Stellantis y Grupo Volkswagen han anunciado que venderán sus automóviles directamente. El concesionario no comprará los vehículos a las marcas y se enfocará en el mantenimiento.

Los coches usados de entre tres y cinco años de antigüedad son los que menos terreno perdieron frente a julio de 2020 (-12,2%) y los que más crecieron respecto al nivel de ventas de 2019 (+10,4%).

Las previsiones de ventas de coches a largo plazo son una quiniela a la que muchos han jugado, y fallado. Es el caso de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) que en 2015 presentaba un estudio donde se lanzaba a estimar la evolución del mercado del automóvil a largo plazo, otorgando al coche eléctrico un espacio marginal para 2040.

La reducción del impuesto de matriculación no es suficiente para impulsar las matriculaciones, que caen un 33% de enero a julio respecto al mismo periodo de 2019

En abril de 2021, las matriculaciones de turismos y todoterrenos registran una fuerte caída respecto del mismo mes de 2019, con un descenso de las ventas del 34,2%, hasta las 78.595 unidades. El acumulado del año registra una caída del 39,3%, hasta las 264.655 unidades, respecto del mismo periodo de hace dos años.

Los diésel y gasolina han colapsado, logrando entre ambos apenas el 9.5% de las ventas en marzo

Los motores de gasolina y Diesel sin electrificación representaron tan sólo el 9,5% de las ventas en Noruega en el mes de marzo de 2021, lo que supone el segundo mejor registro histórico para el paraíso del coche eléctrico. El anterior es diciembre de 2020 con un 7,5%. Los coches completamente eléctricos o BEV supusieron el 56,3% de las ventas, mientras que los híbridos enchufables aportaron otro 28,3% que eleva el porcentaje de los vehículos enchufables hasta el 84,9%.

La pandemia de COVID-19 afectó a la industria automotriz en 2020. Como a los consumidores no se les permitió visitar las salas de exhibición y muchas fábricas

Un año después del cierre del mercado por la pandemia, el futuro de las ventas de coches en España no pinta bien. Si en 2020 las matriculaciones cayeron un 32,3%, los datos tampoco invitan al optimismo en lo que va de 2021, con una caída media del 44%.

El mercado automovilístico británico registró el mes pasado su peor registro de matriculaciones en febrero desde 1959, con un volumen de 51.312 unidades, lo que supone una disminución del 35,5% en la comparativa con el segundo mes de 2020, según datos de la patronal británica SMMT.

Según datos que maneja el sector, en los días próximos al cierre de febrero, el mes acumulaba una caída próxima al 40%. Esto hace que en los dos primeros meses del año se hayan vendido algo más de 100.000 coches, lo que supone un retroceso acumulado en las matriculaciones cercano al 45% en comparación con el año anterior.

En el año 2020 las ventas de coches nuevos en España han alcanzado las 851.211 unidades, una cifra que, comparada con la obtenida en el ejercicio anterior, supone una caída del 32,3%. El Dacia Sandero ha sido el coche más vendido en los concesionarios españoles.

Más de un centenar de establecimientos cerraron en 2020 y muchos de los que siguen activos incurrieron en pérdidas

Nuevo descalabro en las ventas de automóviles en el mercado español. Según las estimaciones de las principales marcas, en los veinte primeros días de febrero, el descenso de las matriculaciones se calcula en un 44% menos que en el mismo mes del pasado año. De mantenerse esta tendencia, a pesar de que en los últimos días siempre se produce un efecto de automatriculaciones en los concesionarios para tratar de alcanzar objetivos, el descenso en el segundo mes de este año estará en el entorno al 40%.

A su vez, el precio medio se ha situado en enero en los 16.474 euros en el mercado español, lo que supone un incremento del 3 % en comparación con diciembre de 2020. Según Ancove esta pronunciada caída en las venta de vehículos de ocasión no tiene comparación con la experimentada en octubre (-6,3 %), noviembre (-6,9 %) y diciembre (-5,8 %) de 2020.

"Es innegable que la pandemia y la crisis económica asociada ha sido el principal factor que ha frenado las ventas", indican desde Acierto.com. El temporal Filomena, aumento del paro (en enero se destruyeron 218.953 empleos), el batacazo histórico del PIB, la incertidumbre generada por la COVID-19... Son factores que han sumido a las familias en una difícil situación y que han frenado el consumo en todos los ámbitos.

Así, siguiendo con el análisis por tramos de edad, los que menor caída registraron en 2020 fueron los de más de 15 años que, con el 34,3% de las ventas, cerraron el año con un descenso de apenas el 4,4%, al alzarse como la solución de movilidad por excelencia ante el miedo al contagio en el transporte público. Una leve caída que, aun así, llevó a que los españoles compraran el año pasado casi 700.000 coches con más de 15 años, casi tantos como turismos nuevos se matricularon en todo el ejercicio, que cerró finalmente en poco más de 850.000 unid

Estos gráficos de Budget Direct Car Insurance repasan continente a continente cuáles son los modelos más populares. La disparidad es enorme, en especial si la contemplamos desde nuestra cómoda posición europea, tan apegada a sus marcas "nacionales" de antaño. El primer detalle que podría sorprender a un conductor medio del continente: el coche más vendido del mundo sigue siendo el Toyota Corolla. Por decimoquinto año consecutivo.

En un año nefasto para las ventas de coches, el Dacia Sandero ha brillado como el automóvil más vendido de 2020 en España con 24.035 unidades matriculadas, desbancando al SEAT León tras tres años consecutivos de reinado en ventas.El SEAT León se ha quedado cerca, pues ha cerrado 2020 con 23.582 unidades y ocupando el segundo puesto. Pese a que los dos coches más vendidos son utilitarios el dominio SUV en 2020 ha sido absoluto: de los 10 coches más vendidos, seis son todocamino, tres de ellos SUV medios y otros tres SUV urbanos.

La venta de coches para el alquiler turístico registró en octubre una caída cercana al 99 % en Canarias con solo 37 matriculaciones, según ha informado este lunes la patronal de los concesionarios de automoción en las islas, Aconauto, que ha incorporado al 90 % de sus trabajadores en ERTE

Según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), las entregas de automóviles en España alcanzaron un volumen de 669.662 unidades entre enero y octubre de este año, por lo que acumulan un retroceso del 36,8 %

El pasado mes de septiembre ha sido histórico en cuanto a ventas de coches eléctricos, híbridos e híbridos enchufables en Europa. Y es que las ventas acumuladas entre las diferentes tecnologías les ha permitido llegar a una cuota de ventas que han superado por primera vez a las matriculaciones de coches con motorización diésel.

El motor del automóvil del viejo continente donde en el primer semestre las entregas han caído un 34%. Pero dentro de esta mala situación, hay una marca que ha logrado convertirse en la única en aumentar sus ventas

En lo que va de 2020 se han comercializado 595.435 unidades, un 38,3% menos respecto el pasado año

Por cada vehículo nuevo que se venda este año se comercializarán 2,4 en el mercado de ocasión, alcanzando los 1,7 millones de coches de segunda mano vendidos en 2020. Se trata de un dato histórico, ni siquiera registrado en los peores años de la crisis anterior, cuando la ratio alcanzó su máximo pico en 2012 con 2,2 coches usados vendidos por cada uno nuevo.

Los coches eléctricos manufacturados en China que entren en el mercado europeo desde mañana 5 de julio deberán abonar unos aranceles adicionales de hasta el 37,6% de su valor para compensar las “ventajas injustas” de las que se benefician en el país asiático a lo largo de toda su cadena de valor. Tal y como avanzó en junio a los importadores, la investigación abierta por la Comisión Europea ha llegado a la conclusión de que los fabricantes chinos reciben “subvenciones injustas” que “amenazan” con provocar un “daño económico” a los productores

Los socios de Menéame hemos decidido abrir una nueva etapa, y queremos hacerlo de forma pública. Hasta el 31 de octubre de 2024 escucharemos ofertas por la adquisición de la compañía, con un valor mínimo de 200.000 €

El joven empresario inmobiliario afirmó en laSexta Xplica que "la realidad es que se ponen limitaciones para el emprendimiento, para generar empleo y poner viviendas en el mercado".

Cuando Ford cerró su fábrica de Camaçari, en el estado brasileño de Bahía, en 2021, puso fin a un siglo de producción en Brasil. El fabricante de Detroit siempre ha estado estrechamente vinculado a la industria automovilística brasileña, la sexta mayor del mundo.Ahora, Camaçari está bajo una nueva dirección. BYD, el gigante chino de los coches eléctricos y rival de Tesla, se ha instalado en el enorme complejo y lo está transformando en un centro de fabricación de sus modelos para aprovechar la creciente demanda de vehículos eléctricos.

No sé ni por dónde empezar, no es un ático, no debe de tener ni cédula de habitabilidad, y el precio…

Un hombre de 29 años y vecino de Cabana de Bergantiños le robó el coche a la novia, se fue con él a un prostíbulo, de ahí lo echaron por un grave altercado, volvió a entrar por una ventana, accedió a la habitación donde se encontraba una trabajadora del establecimiento, la intentó agredir sexualmente, la amenazó de muerte y envió al hospital a los dos agentes de la Guardia Civil que lo fueron a detener. Ocurrió el lunes en un club de alterne de Larín (Arteixo). El juez lo envió a prisión.

El maletero va equipado con un mueble automatizado. Se trata de un mueble que han creado para aprovechar el espacio al máximo, siempre con todo lo necesario para disfrutar de una experiencia camper satisfactoria.

El 43% de los conductores españoles confiesa que, normalmente, no respeta los límites de velocidad. Esta fue una de las conclusiones del estudio Velocidad, la lacra silenciosa de la Fundación Línea Directa. Ahora, un profesor de matemáticas revela por qué no merece la pena circular por encima del máximo establecido.

Se renovará simplemente con dotación presupuestaria, y no contará con las principales reivindicaciones planteadas. Se pedía que las ayudas fuesen directas, evitando que el cliente tenga que adelantar el 100% del coste del vehículo, y luego esperar meses o años hasta recibir la transferencia desde la administración y que estas ayudas no repercutiesen en el IRPF.