A menudo, la cultura popular ha reducido al Imperio Romano a un puñado de lugares comunes: las batallas contra las huestes bárbaras más allá del Rin, la vida política de Roma y su casta dirigente, la ocasional colonización de tierras lejanas como las islas británicas o la Galia. Nuestra imagen sobre la grandeza y extensión de la mayor civilización de la época es reducida. Pero aquí tienes un mapa para solucionarlo: carreteras, ciudades, acueductos y provincias del Imperio en su máxima extensión.

El interés de los romanos por dotar a sus dominios de una eficiente red de carreteras viene de antiguo, casi tan pronto como empezó la expansión territorial de la nación a todos los confines del Mediterráneo. Al principio se trataba de simples caminos de tierra compacta, no muy diferentes a los que ya existían en otras civilizaciones. Tampoco era nuevo el empedrar las calles, costumbre conocida desde los tiempos de Babilonia, pero el despliegue de una vía tan compleja en su construcción a largas distancias fue claramente un desarrollo romano.

Sabemos por las fuentes greco-latinas que, inmediatamente terminada la conquista, ASTVRIA se convirtió en uno de los principales proveedores de oro del Imperio. La mayor parte de los investigadores que más han estudiado las áreas mineras del noroeste de España durante la Edad Antigua mantienen desde hace bastantes años la opinión de que las explotaciones auríferas del noroeste hispano no fueron beneficiadas en ningún momento de su aprovechamiento por medio de mano de obra esclava:

En Asturias siguen sin ponerse en valor y divulgarse, y por tanto cuidarse o protegerse, las antiguas calzadas y puentes romanos que aún quedan en pie. Por las tierras de la región habrá más de medio centenar de calzadas de cierta entidad y también unos doscientos puentes de piedra de factura o base romana, alguno de los cuales fueron restaurados en la época medieval y también en tiempos posteriores, aunque muchos de ellos están olvidados entre aldeas y montes por el interior de la región...

Esta segunda vía imperial se describía en el itinerario de Astorga a Aquitania por Pamplona y unió hace más de dos milenios Briviesca con la entonces Veleia, actual Vitoria. Cabe destacar que de esta calzada nadie había encontrado nunca vestigios físicos que confirmaran su existencia, clave para referenciarla con el debido rigor histórico, pero Moreno sí lo ha logrado. El investigador señala que se encuentra muy destruida y que fue clave para su localización entre Briviesca y Pancorbo el mapa de Manuel Echanove, constructor de la actual N-1.

Una investigación del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) ha llegado a la conclusión de que llegada de los romanos a la Península Ibérica trajo consigo un sofisticado sistema de carreteras que contribuyó no sólo a facilitar el control de las regiones conquistadas, sino que además favoreció la implantación de su sistema fiscal y mejoró el acceso a las minas de oro del norte.

La calzada romana que une La Quintana y Las Quintanillas es un pequeño tramo de la antigua vía que comunicaba Pisoraca (Herrera de Pisuerga-Palencia) con Portus Blendium (Suances-Cantabria) a través de la cuenca del Besaya. Se han rehabilitado dos tramos de esta vía, el primero, de unos 11m. de longitud es el mejor conservado, y está situado al norte de Quintana; el segundo, de 10m. está situado entre Quintana y Quintanillas, siendo posible la realización de futuras intervenciones.

No cabe duda de que antes había caminos, pero no fue hasta la conquista de Iberia por los romanos, cuando se trazó de manera sistemática una red de vías de comunicación.

Hasta ahora, la historia nos había enseñado que fueron los romanos quienes construyeron el complejo sistema de carreteras que poseemos hoy. En Gran Bretaña, especialmente, se adjudicaba este mérito a los romanos tras la invasión del emperador Claudio en el año 43. Pero la nueva evidencia, desmonta completamente la Historia hasta ahora conocida. El grupo de arqueólogos ha descubierto una antigua carretera que se construyó mucho antes de la conquista romana, y que sugiere que el hombre de la Edad de Hierro podría haber adelantado a los romanos.

El Imperio Romano diseñó una red viaria de nada menos que 100.000 kilómetros de calzadas, uniendo con Roma los puntos más remotos de sus extensos dominios. La mayoría de las rutas se construyeron principalmente por razones militares y permitían el rápido traslado de tropas allí donde fueran necesarias. A medida que el ejército romano avanzaba por los territorios que conquistaba se hacía necesario asegurar las comunicaciones entre los distintos cuerpos y los puestos de mando, así como asegurar el abastecimiento de las tropas y la movilidad...

Las excavaciones arqueológicas que se llevan a cabo en las obras de ampliación de Les Corts Valencianes han permitido descubrir un tramo de 20 metros de la Vía Augusta. El tramo de la Vía -principal arteria de comunicación entre Roma y Cádiz- está flanqueado por una vivienda unifamiliar del siglo II d.C., construida en una ampliación de la ciudad hacia el norte. El descubrimiento ha permitido saber que la Vía seguía en línea recta desde la plaza de l'Almoina, y no giraba hacia la calle Salvador, como se creía.

Recordando a los Monty Python en La vida de Brian cuando se preguntaban que habían hecho los romanos por ellos, en esta web explican como construían los ingenieros romanos todas esas cosas, los acueductos, las calzadas, los puentes, y que materiales usaban para ello. Incluye también fotos de algunas de estas construcciones. De regalo, el video de La vida de Brian www.youtube.com/watch?v=kOJZOaTihqY

Las excavaciones que actualmente se desarrollan en la Mezquita del Cristo de la Luz, en Toledo, han permitido descubrir una calzada romana, bajo la cual también discurre una cloaca de la misma época, explicaron a Efe los responsables de la investigación arqueológica. La mezquita pertenece a la parroquia de San Nicolás de Bari de la Archidiócesis de Toledo, y la financiación de las obras corre a cargo del Consorcio de la Ciudad, un organismo público en el que participan las administraciones central, autonómica y local.

Al sureste del territorio del pueblo galo de los Heduos, en una pequeña colina que domina el Arar (nombre celta del Saona), se estableció a principios del siglo I a.C. un oppidum, una plaza fortificada, llamada Matisco (la actual Mâcon en el centro-este de Francia). Este oppidum aseguraba un rol estratégico en la frontera que constituía el río frente al territorio de los Sécuanos, pero también un rol económico al controlar el tráfico fluvial.

El vándalo deberá pagar los trabajos de restauración

Un equipo de arqueólogos ha desenterrado una calzada romana hasta ahora desconocida en los Altos del Golán, específicamente en la región meridional entre Gaulanitis y Hippos. El equipo, compuesto por Adam Pažout, Michael Eisenberg y Mechael Osband, ha documentado que esta carretera es una de las secciones mejor conservadas de las vías romanas en la región.

Roma, al ser un imperio cosmopolita vibrante, absorbió influencias de diversas culturas y civilizaciones, que se manifestaron en su arquitectura doméstica.

Augusto (que reinó 27 a.C. a 14 d.C.), como hijo adoptivo y heredero de Julio César (100-44 a.C.), puso fin a la República romana y el 16 de enero del 27 a.C., por decreto senatorial, se convirtió en el primer Emperador romano. Sin embargo, no se le trataría como a un rey, sino como a un princeps, el primer ciudadano.

Augusto (que reinó 27 a.C. a 14 d.C.), como hijo adoptivo y heredero de Julio César (100-44 a.C.), puso fin a la República romana y el 16 de enero del 27 a.C., por decreto senatorial, se convirtió en el primer Emperador romano. Sin embargo, no se le trataría como a un rey, sino como a un princeps, el primer ciudadano.

La Rioja ha sido una de las regiones más castigadas por la destrucción de sus carreteras romanas. Durante los últimos 20 años ha sufrido una transformación sistemática de las calzadas hasta llegar a destruir un enorme porcentaje de su longitud.

La actual ciudad de Durrës en Albania es la segunda más poblada del país. Fue fundada por colonos griegos de Corcira (actual Corfú), que la llamaron Epidamno, en el año 627 a.C. y renombrada Dirraquio (Dyrrhachium) por los romanos. Esituada en el centro de la costa adriática albanesa, a unos 33 kilómetros al oeste de la capital, Tirana. En 1966 se descubrió en el centro de la ciudad un anfiteatro romano, el más grande de todos los encontrados en la península de los Balcanes, y el único de Albania.

Nerón Claudio César Augusto Germánico, uno de los más detestables emperadores de la dinastía Julio-Claudia, murió como vivió

La Vía Flaminia fue una calzada romana que llevaba de Roma a Ariminum y era la principal vía del norte de Italia. Construida por Cayo Flaminio en el 220 a. C. , salía de la Puerta Flaminia cercana a la moderna porta del Popolo y se dirigía al Puente Milvio para cruzar el Tíber. En Ariminum se unía a la Vía Emilia. Cuando Augusto designó a varias personas con dignidad consular para reparar las diversas vías de comunicación desde Roma, se reservó la vía Flamínia para él, dada su importancia, y la restauró completamente. Isaac Moreno Gallo

«Pocas piezas, pero todas magníficas». Así define Raquel Jaén, directora del Museo de San Isidoro, el tesoro de la colegiata, la mayor parte inédito para el público. Casi 500 piezas, de las que se exhiben, desde hoy, dos tercios. Han sido necesarios cinco años de obras y tres millones de euros, 500.000 euros más de lo previsto —financiados por la Fundación Montemadrid (dos millones) y el Cabildo (un millón)— para sacar al museo de la Edad Media.