Con todos estos datos se puede calcular el coste total de un vehículo, ya sea de combustión o eléctrico. El dato fundamental para terminar de hacer los cálculos es el número de km circulados al año. Cuantos más kilómetros mejor saldrá el caso de tener un coche eléctrico. Para poder jugar con los datos hemos preparado un excel que podéis descargar (docs.google.com/spreadsheets/d/1ObAzjm9iGnlAQe1L7kU36N-riYeyZT4Fja-xVG). En la primera pestaña están los datos a rellenar y en la segunda los resultados.

enchufables se disparan. Durante el primer trimestre del año, las matriculaciones de coches eléctricos puros (BEV) aumentaron un 59,1% hasta alcanzar los 146.185 unidades y una cuota de mercado del 5.7%. Una demanda impulsada por el aumento de concienciación de los europeos, y también por los programas de ayudas de los principales mercados. Aunque con alguna excepción. Dos tecnologías, eléctricos puros e híbridos enchufables, que han logrado de forma conjunta una cuota de mercado récord en Europa, con el 13.9%.

Luca de Meo, CEO de Renault, ha anunciado la fabricación en España de cinco nuevos modelos, todos ellos híbridos, como parte del Plan Industrial 2021-2024. Valladolid tendrá dos nuevos B-SUV y en Palencia se fabricarán tres nuevos SUV de los segmentos C y D.

Volkswagen vendió más autos eléctricos en todo el mundo que Tesla a finales del año pasado por primera vez, según un análisis de la consultora comercial AlixPartners. Las marcas del grupo Volkswagen, que incluyen a Porsche y Audi, vendieron 192.000 coches totalmente eléctricos o vehículos híbridos enchufables en el cuarto trimestre, en comparación con los 181.000 modelos totalmente eléctricos de Tesla.

Las ventas de vehículos híbridos enchufables (PHEV) se están disparando en Europa en los últimos años, pero pruebas en condiciones reales de algunos de los modelos más recientes de este tipo de vehículos, realizadas por el laboratorio independiente Emissions Analytics, por encargo de Transport & Environment (T&E), confirman que impactan en el clima mucho más de lo que afirman sus fabricantes, incluso cuando empiezan su recorrido con la batería completamente cargada. Lo denuncia la federación de ONGs en un nuevo informe publicado hoy.

El pasado mes de septiembre ha sido histórico en cuanto a ventas de coches eléctricos, híbridos e híbridos enchufables en Europa. Y es que las ventas acumuladas entre las diferentes tecnologías les ha permitido llegar a una cuota de ventas que han superado por primera vez a las matriculaciones de coches con motorización diésel.

Los coches eléctricos, al menos por el momento y por norma general, algo más caros que los modelos convencionales. Hay algunas propuestas que buscan rebajar el precio, como los chinos Kandi K27 y ORA R1, que cuestan entre 10.000 y 11.000 euros al cambio, pero la startup rusa Russian Engineering and Manufacturing Сompany (REMC) quiere ir un paso más allá con su Zetta.

Viendo que un DS 7 Crossback E-Tense de 300 CV y 1.900 kg homologa un consumo medio de 1.3 l/ 100 km o que un BMW 745e de 2.100 kg y 394 CV homologa una media de 2,1 l/100 km, uno no puede evitar pensar que eso de la homologación de los consumos de los híbridos enchufables no es muy seria. Nadie se lo cree, por supuesto. Y sin embargo sí es realista. Eso sí, es difícil de verle un sentido práctico debido a la particularidad de uso de un PHEV.

Aunque la cantidad total de híbridos enchufables vendidos sigue en aumento, apenas representan el 1,5% de cuota sobre el total. Una cifra todavía escasa y ligeramente por debajo de la proporción de coches eléctricos puros, que alcanzó el 1,81% en el mismo periodo. España queda muy alejada de aquellos con mayor proporción de híbridos enchufables. En lo que va de año, Suecia es líder de la UE con un 19,3% de cuota de híbridos PHEV respecto al total de coches vendidos. Le siguen Finlandia (13,1%), Portugal (4,8%), Dinamarca (4,1%) y Bélgica (4%).

El cuidado de la batería de los coches 100% eléctricos y de los modelos híbridos enchufables es sencillo. Más allá del tipo de conector que monte el vehículo y de la potencia de carga, el acto manual de enchufar el vehículo no presenta dificultad alguna. Existen una serie de recomendaciones muy fáciles de seguir. Estas resultan muy útiles en el caso de los modelos 100% eléctricos.

Llamado Carmen Boulogne en referencia a uno de los autos de carrera históricos de la firma española, se afirma que el automóvil de lujo de carrera limitada ofrece un rendimiento sustancial y mejoras de manejo en comparación con el automóvil estándar, sobre todo recibiendo sutiles ajustes del tren motriz para un aumento de potencia de 94 CV, tomando en general salida a 1099bhp.

Un laboratorio ha medido las emisiones reales de los coches de Madrid y concluye que las etiquetas ambientales de tipo Eco y Cero no siempre son las menos nocivas con el medio ambiente. La escasa autonomía de los motores eléctricos lleva a los vehículos híbridos a utilizar la combustión interna durante la mayor parte del tiempo que circulan.

Vídeo en el que podemos ver el resultado de que los propietarios de un Toyota Prius hayan decidido convertirlo en un coche contaminante.

Mientras que en España y otros mercados tenemos que estar pendientes de uno más o menos eficaces sistemas de ayudas, principalmente menos, en otros lugares se han dado cuenta que la mejor forma es la más sencilla. Tenemos el ejemplo de Noruega, que para muchos no es aplicable ya que no forma parte de la Unión Europea y puede usar estos formatos que eximen de cualquier impuesto a los eléctricos, pero algunos estados de la UE están applicando formatos similares, como el IVA reducido de Holanda, o las nuevas medidas de Dinamarca.

Según el último informe de BloombergNEF (BNEF), en 2019 el precio de las baterías ha llegado a los 156 $/kWh (140 €/kWh), lo que supone una caída del 87% respecto a los 1.100 $/kWh (990 €/kWh) de 2010. Según la consultora, en 2024 el precio promedio estará cerca de los esperados 100 $/kWh (90 €/kWh), el límite estimado por los expertos con el que se igualará el precio de venta de los coches eléctricos con los de combustión.

Un tercio de los españoles no está dispuesto a pagar ni un euro más por un coche eléctrico que por uno con motor de combustión

El coche eléctrico todavía es solo una alternativa real de compra para el 10% de los futuros compradores de coches, según se desprende de la octava edición del estudio 'Españoles ante la Nueva Movilidad', elaborado por el Centro de Demoscopia de Movilidad, pero la renuncia del 90% restante ¿se debe falta de interés o de información?

Según revela el estudio Españoles ante la Nueva Movilidad, realizado por PONS Seguridad Vial y Luike con la colaboración de GEOTAB, Wible, Moovit y ALD Automotive.

Son muchos más de los que pesamos aquellos usuarios de un híbrido enchufable que nunca recargan sus baterías. Un problema económico que tiene su origen en los coches de empresa, pero también en algunos particulares que sólo quieren el enchufable por los beneficios fiscales y la posibilidad de acceder al centro de zonas restringidas a los motores diésel y gasolina.

Pasamos mucho tiempo a bordo de nuestro carro y viviendo infinidad de circunstancias arriba de el, por eso cuando uno quiere elegir la mejor opción para movilizarse es que opta por ver diferentes opciones es por eso que nos esforzamos para que puedas encontrar las respuestas correctas en el tiempo justo. Comprendemos que es algo a tener en cuenta en la actualidad que hay varios tipos y modelos de automóviles, como también entendemos que la ansiedad de cambiar de vehículo muchas veces nos lleva a tomar decisiones que creemos que son correctas.

Consumo homologado en el "realista" nuevo ciclo WLTP: 1,5 l/100km. Consumo durante la prueba: 7 l/100km conduciendo tranquilo.

BMW contará con una oferta de 25 vehículos electrificados para el 2023, de los cuales, más de la mitad corresponderá a versiones completamente eléctricas.

las ventas de coches eléctricos a baterías han llegado a las 23.000 unidades en Europa durante el mes de julio, logrando doblar las entregas de híbridos enchufables

En el afán de los consumidores por encontrar alternativas de consumo que eviten seguir contaminando nuestro planeta y al mismo tiempo permitan seguir consumiendo recursos. Este nuevo mercado emergente para las marcas de automoción todavía está en el aire y el consumidor engloba bajo el término “ecológicos” a todos los modelos sin saber que dentro de los coches eléctricos también existen los híbridos enchufables, que si no se utilizan correctamente pueden ser tan contaminantes como un coche convencional. Los falsos vehículos ecológicos...

Un muy documentado artículo en The Atlantic, «Get ready for Tesla cops«, describe cómo cada vez más departamentos de policía en los Estados Unidos toman la decisión de sustituir sus vehículos de patrulla por vehículos eléctricos, seducidos por unas prestaciones mucho más brillantes y por un coste total de propiedad claramente inferior.

El problema actual es que ya tampoco quieren los Mercedes. Ni BMW. Ni los siquiera Porsche. Todos estos sufren, porque los chinos ya no quieren coches occidentales; quieren coches chinos. Las cifras lo cantan. El fabricante chino BYD pasó de vender 420.000 coches en su territorio durante 2017 a los 3,6 millones que tienen previsto matricular este 2024. El año pasado desbancó al Grupo Volkswagen en un mercado en el que había dominado desde hacía casi cuatro décadas. En ese mismo periodo, los alemanes pasaron de vender 4 millones de coches a 2,5.

El vehículo impactó primero en un barco y, después, se hundió en cuestión de segundos. Fue un Seat, y la embarcación afectada se trata del cerquero Pedra do Mar, de madera y casi 20 metros de eslora. La buena noticia es que no hubo que lamentar daños personales. Incluso el pesquero, que se preparaba para salir a faenar, en principio, no quedó muy tocado. Todo apunta a un despiste o fallo mecánico. La Guardia Civil acudió al lugar.

“El coche más antiguo del mundo es un Panhard Levassor, que ha pertenecido al abad Gavois, de Rainneville, en Picardía, Francia, y que ha conducido de forma continua durante casi 20 años. El antiguo vehículo, del que se han publicado fotografías con el propietario en el último "Autocar" disponible, está equipado con una carrocería tipo buggy, con ruedas altas de madera y neumáticos de hierro, y tiene dirección mediante timón. El motor es un bicilíndrico de tipo V, y se describe que el carburador se parece a una cafetera antigua, y el encendido

Youtube:Occidente no se puede permitir comprar coches eléctricos Canal de Adrián Díaz 李安 www.youtube.com/c/AdriánDíazMarro

Un equipo de investigadores de la Unidad de Máquinas Cuánticas del Instituto de Ciencia y Tecnología de Okinawa (OIST) ha decidido desarrollar un sistema alternativo a las baterías y motores que utilizan para desplazarse. Los investigadores del OIST han creado una pista de pruebas en la que circula un vehículo mediante levitación magnética que apenas necesita energía externa.

China anunció el viernes que presentó una queja ante la Organización Mundial del Comercio (OMC) tras la decisión de la Unión Europea (UE) de imponer recargos a las importaciones de vehículos eléctricos chinos. Según Pekín, Bruselas "está violando gravemente las normas de la Organización".

Si hace días la CEO de X anunciaba una demanda contra un grupo de anunciantes por retirar sus campañas de la red social, ahora las cosas parecen complicarse para Tesla, pues una cadena de droguerías alemana dejará de comprar los coches. musk anunció que había comenzado a donar dinero a America PAC, el supercomité de acción política que impulsa a Donald Trump en su carrera de retorno a la Casa Blanca. En concreto, unos 45 millones de dólares (41,1 millones de euros) al mes. De hecho, Musk decidió rehabilitar la cuenta de Trump en X

Los ‘quitamiedos’ o guardarraíles salpican las carreteras como elemento de seguridad pasiva para separar las calzadas de sentido contrario, o en vías de trazado sinuoso y peligroso, para evitar que los vehículos abandonen la carretera. De esta manera se impide que puedan chocar con elementos más dañinos para la seguridad, tales como árboles, rocas, viviendas o terraplenes. Los guardarraíles modernos fueron aprobados en España en el año 1971, tras una orden circular que los regulaba por primera vez para unificar su estructura y composición.