Así las cosas, las matriculaciones en España apenas superaron el medio millón de unidades entre enero y agosto, con un retroceso del 40,6%. Es decir, sólo un punto más de caída que en Reino Unido, pero a mucha distancia de lo que se ha contraído la demanda en Alemania, Francia o Italia

Mercedes comenzó a finales de junio en España una llamada a revisión de diferentes modelos de sus vehículos debido a los riesgos para la seguridad que entrañan los defectos observados de nuevo en airbags fabricados por la empresa japonesa Takata. Takata notificó a Daimler AG, la matriz de Mercedes, que en unas "condiciones climáticas específicas" podrían producirse cambios químicos en el "propelente del generador de gas" de determinados airbags fabricados por la compañía nipona, según se detalla en la notificación de llamada a revisión

"Francia y Alemania han hecho lo correcto", señala Isabell Büschel, directora de la Federación Europea de Transporte y Medioambiente en España. Ambos países darán ayudas solo a los coches eléctricos o híbridos, no a los de combustión. "Se ha estudiado que la inversión en movilidad eléctrica se atrae donde se venden coches eléctricos. Y siempre se vende cerca del sitio de fabricación. Es una de las razones por las que Tesla se ha implantado en Alemania en lugar de España", concluye. "Esto nos conduce a una situación paradójica.

La pandemia debe ser un punto de inflexión en la apuesta por el coche eléctrico. Es lo que cree la Comisión Europea, que ya prepara su ambicioso plan ecológico con el objetivo de eliminar completamente las emisiones de gases de efecto invernadero para 2050. Según ha podido conocer Bloomberg, entre las medidas de este 'European Green Deal' se encuentra un importante estímulo al coche eléctrico: eliminar el IVA en la compra de vehículos no contaminantes.

Aunque la cantidad total de híbridos enchufables vendidos sigue en aumento, apenas representan el 1,5% de cuota sobre el total. Una cifra todavía escasa y ligeramente por debajo de la proporción de coches eléctricos puros, que alcanzó el 1,81% en el mismo periodo. España queda muy alejada de aquellos con mayor proporción de híbridos enchufables. En lo que va de año, Suecia es líder de la UE con un 19,3% de cuota de híbridos PHEV respecto al total de coches vendidos. Le siguen Finlandia (13,1%), Portugal (4,8%), Dinamarca (4,1%) y Bélgica (4%).

La Comisión Europea ha autorizado la alianza entre el Grupo PSA, a través de su filial alemana Opel, y el consorcio francés Total, para la fabricación de baterías con una inversión estimada de 5.000 millones de euros. Iniciará en 2023 la producción de baterías para vehículos eléctricos en Europa. En una segunda fase, la previsión es construir en el norte de Francia una factoría a gran escala con una capacidad inicial de 8 gigavatios hora (GWh) y de 24 GWh en un futuro. Para 2030 ya estaría en funcionamiento otra factoría en Alemania y se alcanz

En una reciente declaración, el ministro de economía de Alemania comentó en una entrevista con un periódico que el país está dispuesto a ofrecer subsidios estatales al fabricante de coches eléctricos de EE.UU. para establecer su casa de producción en Alemania. [...] Altmaier también destacó que, al igual que cualquier otro fabricante de automóviles en Alemania, Tesla tendrá que cumplir algunos requisitos relativos a la eficiencia y la sostenibilidad de las baterías para poder optar a las subvenciones estatales.

Una tema son los avances tecnológicos y otro el poder aplicarlos en la realidad. Aunque el Autopilot, o la conducción autónoma de Tesla, esté registrando grandes novedades, para poder utilizarse en las calles tiene que verse adaptado a la legislación vigente. Por eso, en algunos de los países europeos se está encontrando en la obligación de reducir sus funciones. Desde que empezó a probarse en las calles, la conducción autónoma ha estado rodeada de polémicas. Casi siempre han acabado de forma positiva, como en el reciente juicio por el primer

Desde hace años que llevamos escuchando que los coches eléctricos chinos invadirán Europa de la mano de unas propuestas que han mejorado de forma enorme en cuanto a calidades y acabados, a lo que se suma unos sistemas de propulsión también cada vez más competitivos. Todo completado con unos costes de producción inferiores que permitirá lanzar vehículos más económicos. Pero el desembarco no termina de producirse, aunque la situación en China podría cambiar eso a corto plazo, y todo gracias a la bajada de ventas en ese mercado.

Volkswagen y FiatChrysler podrían ser sancionados con multas de hasta 1.830 millones de euros y 746 millones de euros respectivamente, si no cumplen con los objetivos de emisiones de la Unión Europea establecidos para 2021, según AlixPartners.Volkswagen dijo que su plan es cumplir con la normativa europea, mientras que FiatChrysler ha dicho que buscará la opción más barata para ajustarse a la misma, una opción que puede incluir el pago de multas.

Para evitar atropellos y problemas por el hecho que estos coches no suenen, la Unión Europea ha decidido implementar como medida obligatoria que todos los coches híbridos y eléctricos vendidos a partir del 1 de julio de 2021 tengan que añadir un avisador acústico.Hasta la fecha los fabricantes de coches no se habían puesto de acuerdo sobre implantar un sonido artificial como medio de aviso. Aún así, Nissan con su sistema 'Canto' o el Jaguar I-PACE sí añaden lo que se conoce como AVAS (Audible Vehicle Alert System).

La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) ha publicado nuevos datos que destacan la correlación entre la asequibilidad de los coches eléctricos y su aceptación en el mercado. Los nuevos datos de la ACEA muestran que todos los países con una cuota de mercado de ECV inferior al 1% -es decir, la mitad de todos los Estados miembros de la UE- tienen un PIB per cápita inferior a 29.000 euros. Este es el caso de varios países del sur, como España, Italia y Grecia, así como de países de Europa Central y Oriental, como Lituania,

Desde 'cajas negras' y sistemas electrónicos de control de estabilidad hasta facilitar la instalación de un sistema de bloqueo con etilómetro.

El fabricante japones de automóviles Nissan anunció este martes el fin de la producción de sus modelos de gama alta Infiniti en Sunderland, un nuevo golpe para esta planta británica, a pocas semanas de la fecha oficial del Brexit.la marca Infiniti, que pertenece a Nissan, anunció en un comunicado que se retirará de Europa occidental a principios de 2020.A principios de febrero, Nissan renunció a fabricar otro modelo de 'crossover' en esta planta, argumentado la "incertidumbre persistente" sobre el Brexit.

A diferencia de hace 15 años, la producción de coches en Europa ya no es tan sólida como antes.

La Unión Europea quiere mejorar sus relaciones comerciales con Estados Unidos, pero reaccionará rápidamente si el presidente Donald Trump decide imponer aranceles a las importaciones de vehículos de la UE, dijo el lunes la Comisión Europea. “La Unión Europea se atendrá a su palabra siempre y cuando EEUU haga lo mismo”, dijo el portavoz de la Comisión Margaritis Schinas en una rueda de prensa.

Ford avisó a la primera ministra británica Theresa May que se estaba preparando para llevar la producción fuera del Reino Unido en caso de que Reino Unido y la UE no llegasen a un acuerdo y se consumara un Brexit duro. Según The Times, el gigante estadounidense aviso al ejecutivo británico en una reunión privada con diversos representantes de la industria. Ford posee dos fábricas en el Reino Unido y da trabajo directo a 13.000 personas. Concretamente fabrica motores en Dagenham y transmisiones en Halewood.

El automóvil europeo está acechado por peligros desde varios frentes: el diésel (y su control a través de impuestos como en el caso español), la amenaza de nuevos aranceles sobre su importación a Estados Unidos

La Unión Europea acaba de dar este mismo mes el pistoletazo de salida al proyecto EVC1000 (“Componentes de Vehículos Eléctricos para viajes diarios de 1.000 kilómetros”), un nuevo proyecto formado por diez empresas del sector automovilístico cuyo objetivo será la creación de coches eléctricos capaces de superar los 1.000 km de autonomía por carga. Así,…

La Comisión Europea (CE) está facilitando la exportación de arroz desde los países que conforman Mercosur hacia Europa a cambio de que los países miembros puedan exportar más coches hacia estas economías sudamericanas.

La comisión acaba de presentar un nuevo plan para obligar a los fabricantes a ser más ambiciosos con sus programas eléctricos. Este nuevo plan es mucho más estricto que el propuesto originalmente por la Unión Europea, pues incluye la imposición de cuotas. Así, frente a la reducción de emisiones de dióxido de carbono del 15% para 2025 y del 30% para 2030, se han aprobado unos nuevos objetivos mucho más agresivos: para 2025, la reducción de cada grupo automovilístico tendrá que ser del 20%, mientras que la cifra deberá llegar al 45% en 2030.

El Parlamento Europeo ha endurecido este lunes por la noche los recortes en las emisiones de CO2 que la industria del automóvil tendrá que aplicar a los coches. El comité de medio ambiente de la Cámara ha votado este lunes en Estrasburgo unas medidas que superan las recomendaciones de la Comisión Europea y la propia industria. De acuerdo con lo votado, los recortes en las emisiones de CO2 para 2030 en relación con 2021 tendrán que ser del 45%, mucho más del 30% propuesto por la Comisión y aún más lejos del 20% sugerido por la industria.

España está cada vez más sola en su estrategia de extinción de la energía nuclear. El último país en apostar decididamente por las centrales de uranio para garantizar el suministro eléctrico ha sido Suecia, que ya está estudiando cómo financiar la gigantesca inversión que quiere destinar a su parque atómico.

Canadá ha impuesto nuevos aranceles extra del 100% (sumados a la tasa actual: 6,1%) a vehículos eléctricos de batería (BEV) fabricados en China e importados a su país, alineándose con sus aliados de EE.UU. y la UE (aquí el máximo no llega a 50%) desde el 1 de octubre, y 15 días después un impuesto del 25% a productos de aluminio y acero, como medida para medida para proteger a fabricantes nacionales, que tienen más de 125.000 empleos. Incluirá a automóviles de pasajeros, camiones, autobuses y furgonetas de reparto eléctricos y algunos híbridos.

Estimado @OdonElorza2011 He leído con atención tu propuesta de «un twitter público gestionado por la UE». Y aunque entiendo tus argumentos y coincido contigo en que esto es —entre otras cosas— un cenagal de ruido y manipulación, discrepo radicalmente de tu planteamiento. Estos son mis argumentos, que comparto muy respetuosamente en aras de un debate constructivo

La iniciativa, que cuenta con cofinanciación del Fondo Social Europeo, seguirá desplegándose en las próximas semanas con el fin de garantizar un retorno digno y fructífero para la comunidad emigrante gallega. Se enmarca dentro de la estrategia Galicia Retorna 2023-2026, que dispone de un presupuesto de más de 450 millones de euros y tiene como objetivo facilitar el regreso de miles de gallegos y sus familias.

Por ejemplo, desde las 22:00 hasta las 7.00 horas está prohibido dar portazos al cerrar las puertas del coche, el capó o la tapa del maletero. Los conductores también tienen prohibido acelerar bruscamente y perturbar la paz en las zonas residenciales. Al detenerse en un semáforo, hay que apagar el motor.

Aunque el cambio no sea inminente, al rojo, amarillo (naranja o ámbar) y verde tradicional de los semáforos podría añadírsele un cuarto color: el blanco. Eso si prospera la recomendación de un grupo de científicos de la Universidad Estatal de Carolina del Norte (Estados Unidos), que apuestan por añadir un nuevo disco y por ese color para guiar a los vehículos autónomos sin conductor, que estarían conectador con esta luz de manera inalámbrica.

Miembro: Comisión de Agricultura y Desarrollo Rural Suplente: Comisión de Libertades Civiles, Justicia y Asuntos de Interior

En general, los europeos no tienen acceso a suficiente información sobre sus líderes como para formarse una opinión clara, a excepción de sus representantes nacionales. El contenido de las páginas de Wikipedia sobre los líderes europeos, el principal portal de información en línea, revela una cantidad de información muy dispar según el país y la lengua utilizada.

Donde dije digo, digo diego. Con esta frase se resumiría la última decisión tomada por la Comisión Europea en lo relativo a los aranceles impuestos a los coches eléctricos. Porque en un informe publicado ayer por el máximo organismo del Viejo Continente se concluye una significativa bajada de las tasas impuestas el pasado 4 de julio. Una medida que Bruselas toma tras saber de manera más fehaciente el tipo de subsidios de los que goza cada uno de los fabricantes implicados.

Los datos evidencian la preocupación de una buena parte de la sociedad: en lo que llevamos de año, hasta el 15 de agosto, se han detectado en territorio comunitario 3.043 alertas alimentarias, un 21% más que en el mismo período de 2023. De ellas, 1.523 fueron calificadas como de nivel serio, el más alto que estable el ordenamiento.