Conocidos como clavos geodésicos, estos puntos de latón amarillo representan una señal topográfica que indica datos del terreno en ese punto de la red. Se trata de una señal topográfica para indicar datos del terreno en un punto concreto de la red. Es decir, con esta referencia, se obtienen medidas como la distancia, la curvatura o el nivel de profundidad terrestre. Es decir, son referencias utilizadas por los topógrafos para conocer la localización exacta de un punto concreto.

Antonio Palacios, figura esencial en la historia de la arquitectura española, dejó una huella innegable en la ciudad de Madrid y un inmenso legado en nuestro suburbano. Cuando se cumplen los 150 años de su nacimiento, repasamos su trayectoria para difundir su trabajo y descubrir su lado más personal.

Hoy es el cumpleaños de Metro de Madrid: tal día como hoy, un 17 de octubre de 1919, se inauguraba su primera línea entre Sol y Cuatro Caminos. ¿Qué tal si lo celebramos con una curiosidad por cada año que cumple?

en el Metro de la ciudad. Acompañado de Paco, el fotógrafo, comienzo el recorrido>>>

Acontecimientos ocurridos en el Metro de Madrid durante la Guerra Civil Española

La Comunidad de Madrid va a ampliar a todas las estaciones de Metro de Madrid el dispositivo de control automático de aforo. Desde mañana, el dispositivo estará activo en 148 estaciones de la red y, en las próximas semanas, se implantará en todas las estaciones del suburbano madrileño, excepto TFM y ML1.

Caminando por el subsuelo de Madrid nos encontramos muy a menudo con artistas callejeros. Tanto dentro de los vagones del metro como en los pasillos exponen su voz y su talento. Nos encandilan con su música e, incluso, nos pueden llegar a distraer y pasarnos nuestra parada.

¿Cómo aprovechar la energía de infraestructuras subterráneas de la capital como Metro de Madrid o Madrid Calle 30? Esta fue la pregunta que se hizo en 2018 Javier Muñoz, profesor de la Escuela de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), y que este martes ha resuelto en el I Encuentro Aula de Madrid Subterra. Con el volumen y la temperatura del aire de las estaciones de Gran Vía y Bilbao se podría cubrir el consumo de agua caliente de hasta 7.500 personas al mes.

El proyetco definitivo para la construcción del Metro de Madrid surgió de la colaboración de los ingenieros Carlos Mendoza, Miguel Otamendi y Antonio González Echarte. Otamendi le presentó el proyecto a Alfonso XIII que se entusiasmó has el punto de suscribir un millón de pesetas de la época. El Banco de Vizcaya aportó otros cuatro millones.

Hoy día 17 de octubre se cumplen cien años que el metro madrileño nos acompaña a los madrileños, uno de los mas antiguos del mundo pero adaptado a la modernidad resistiendo con nota positiva cualquier comparación con otros. No nos damos cuenta de su eficacia hasta que notamos su ausencia cuando algunas veces es preciso suspender el servicio anunciando por los teleindicadores de los andenes “Por mejora y reforma de las instalaciones…” o también “Por causas ajenas a Metro…”.

Túneles ocultos, estaciones fantasma y planes modificados para una extensa red centenaria

La llegada del Metro a Madrid, de la que este mes se cumplen cien años, llenó de entusiasmo a sus vecinos. Más allá del viaje inaugural, con el rey Alfonso XIII y su séquito, el 17 de octubre, hubo un primer día de funcionamiento para el resto de los madrileños:fue el 31 de octubre, y esa jornada recorrieron los 3,4 kilómetros de distancia entre las estaciones de Sol y Cuatro Caminos nada menos que 56.220 viajeros. Madrid tenía, en esos comienzos del siglo XX, 614.000 habitantes. Y atascos. En otras capitales del mundo, el Metro ya funcionaba.

El Templete del Metro de Gran Vía estuvo situado al final de la calle de la Montera y fue la entrada a dicha estación durante más de cincuenta años. Este precioso y bien decorado Templete del Metro salvaba el gran desnivel que había desde la calle hasta los andenes mediante una elegante escalera y un ascensor, que posteriormente se convertiría en dos. Esta entrada al Metro de Madrid sería desmantelada en el año 1970 y parte de su estructura fue enviada a O Porriño (Pontevedra). www.youtube.com/watch?v=Hh5oVUQpSds

Me saqué el carnet de conducir muy tarde. Mucho. A los 30, cuando lo normal, supongo, es sacárselo a los 18. El caso es que en los últimos dos años me he movido por Madrid en coche recurrentemente, pero siempre con la impresión de no saber realmente dónde estaba. Yo sigo sumisamente las órdenes del GPS: ponte en el carril izquierdo, sal por la próxima, incorpórate, haz una rotonda. Pero si me preguntas, por mí podría estar lo mismo en la M-40 que en la ruta 66. Todas las carreteras me parecen iguales (y en mi opinión, la señalización no ayuda)

La pieza, de dos minutos de duración, fue seleccionada en el certamen y se representó entre las estaciones de Ciudad Universitaria y Moncloa durante la semana del pasado 22 de abril. "La hicimos unas 50 veces. En la mitad, la gente se enteró de que era una obra y al final había aplausos y daban las gracias o nos decían que era el mejor viaje en el metro que habían tenido. En la otra mitad, sobre todo cuando había gente mayor, la gente no se daba cuenta de que era una ficción".

A las puertas de los años veinte del siglo pasado, en un Madrid congestionado por tranvías, carros de tracción animal y un creciente parque de vehículos privados, tres ingenieros plantearon la construcción de un ferrocarril subterráneo como los que ya funcionaban en París o Londres. Carlos Mendoza, Miguel Otamendi y Antonio González Echarte, se lanzaron a una osada aventura empresarial que logró reunir el capital necesario gracias al respaldo y la aportación económica de rey de España.

Metro destruye parte del pozo de ascensores de la estación de Gran Vía de 1919.

La estación fantasma de Chamberí es una estación del Metro de Madrid abandonada durante más de 40 años que se ha conservado tal como era en 1919.

Madrid ha conocido de sobra estos trenes clásicos. Han sido reformados varias veces durante sus 70 años de circulación por la línea 1, en coexistencia con los actuales, los llamados serie 1000, que datan de 1984. El material móvil ferroviario dura mucho y tiene esa cualidad: a veces se convierte en museo viviente, “sobre todo si tienen una mecánica sencilla”, recuerda González, mientras muestra los mandos del M-6, uno de los primeros 11 vehículos del Metropolitano Alfonso XIII (primera denominación de Metro).

Según ha informado el Metro de Madrid en un comunicado, la instalación se completará en el primer trimestre de 2018 y las estaciones dispondrán de cuatro conectores por andén. Además, Metro también instaló estos dispositivos en dos trenes de la serie 8.000 de la línea 6, con 24 puertos USB en cada tren. Las recargas eléctricas del móvil en los trenes son gratis, gracias a que aprovechan la energía procedente de la frenada del propio tren.

Life Beneath the Ruins es un viaje profundo al interior de la bestia. Los matices de la escala de grises fotográfica aportan claridad visual, junto con matices de textura que permiten que el tejido adyacente de la humanidad respire y florezca en la floración del aire reciclado. Esta es una colaboración personal muy real y tiene un precio: llena tus bolsillos de fichas. ¡El viaje vale la pena!

Aunque la sed siempre ha estado a la sombra del hambre a la hora de causar motines y guerras, no ha habido daga tan afilada

El Joker define Madrid como “un paraíso” para alguien con sus “inquietudes" y confiesa que ciertas cosas superan incluso su imaginación.

Luis Candelas, ajusticiado a garrote vil en noviembre de 1837, fue el bandido más famoso y querido por las gentes de la capital

En la emblemática Puerta del Sol de Madrid, la ausencia de árboles no es casualidad, sino el resultado de una fascinante combinación de historia, arquitectura y desafíos técnicos que se ocultan bajo sus adoquines. La principal razón por la que no se pueden plantar árboles en la Puerta del Sol es la existencia de una densa red subterránea de infraestructuras. Otra razón importante para la ausencia de árboles en la Puerta del Sol es su valor histórico y patrimonial.

El primer urinario de Madrid se instaló en 1836 en la Puerta del Sol, aproximadamente frente a la pastelería La Mallorquina. Dentro de este edificio había un gabinete de lectura, un despacho de licores y cerveza, y nueve aseos comunes, seis para caballeros y tres para señoras. Leer los periódicos costaba un real y usar uno de los retretes, cuatro cuartos. El urinario se construyó sobre una alcantarilla y fue demolido durante la remodelación de la Puerta del Sol en 1855.

Estamos en pleno verano y con ello, en Madrid, los termómetros no bajan de los 30 grados, alcanzándose temperaturas por encima de los 40 en algunos momentos de la jornada. La Puerta del Sol es uno de los lugares más concurridos de la capital y en la que los ciudadanos llevan reclamando árboles y espacios en los que haya sombra muchos años. La plaza nunca ha tenido árboles de verdad desde su creación hace más de 150 años, quitando los arbustos que había en las redondas en los años 50 y las macetas en los 90.

Existe un chalet en la urbanización de Somosaguas, en Madrid, que resguarda uno de los misterios más indiscretos de nuestra crónica negra. En sus salones se han rodado series y películas, se han celebrado ostentosas fiestas de frenesí y lujuria. Como morada de Dionisio, cuentan que en la planta de abajo, durante varios años, el exceso no tuvo fronteras. Y una noche, en la planta de arriba, la maldad tampoco encontró límite. Por menos de 3 millones de euros se puede vivir allí, en un doble escenario que alojó los festejos de la aristocracia.

Los vecinos cargan contra el presidente del distrito porque en un año ha reducido fiestas populares y ayudas a entidades

Una réplica en escala real del 'Patagotitan mayorum' se expone frente al Caixafórum de Madrid con motivo de la exposición 'Dinosaurios de la Patagonia', que se inaugura este 18 de julio

En 1934, antes de la Guerra Civil, se instalaron unas compuertas en el río Manzanares con el fin de crear un embalse que generase una «playa artificial«. Esta zona pronto se convirtió en un popular lugar de recreo para los madrileños. A raíz de este uso inicial, surgió la idea de construir el «Parque Sindical Deportivo Puerta de Hierro«, que más tarde se conoció simplemente como «Parque Sindical» y posteriormente como Parque Deportivo Puerta de Hierro.

Un anciano se sienta en el banco de la marquesina. No entiende de dónde viene el frío, aunque lo agradece. “Señor, si le da a este botón estará usted mucho mejor”, indica el conductor a su compañero de marquesina, que no se había percatado de la existencia del pulsador. Como a este hombre, le sucede lo mismo a varias personas. No existe ningún tipo de indicador ni de cartel que señale la función de esta marquesina. Hay que pararse a mirar detenidamente para encontrar el botón. Al pulsarlo, ocurre la magia

Representa a civiles masacrados por las bombas fascistas en la Guerra Civil española. Los miembros esparcidos, los gritos de auxilio sin respuesta y los ojos angustiados de la madre que sostiene a su hijo muerto podrían ser Gaza 2024.

Prensentada la solicitud para el Luis AragoFest con tiempo de más de un mes del requerido, la organización del festival (Hortaleza Punks) recibió por parte del equipo de David Pérez unas sugerencias de modificación en la solicitud para acordarse a las peticiones de la Junta de Distrito de Hortaleza, en Madrid. A dos días de la celebración del evento, se recibe que la solicitud no ha sido presentada a tiempo y no s eautoriza el festival de música.

El historiador ferroviario Tim Dunn y Siddy Holloway, del Museo del Transporte de Londres, exploran las partes ocultas de la red de metro londinense. Tras las puertas cerradas, se desvelan secretos e historias de espacios en desuso, así como fascinantes relatos sobre la red de metro más antigua del mundo. Visitan estaciones completamente abandonadas, tan secretas y olvidadas que parecen casi míticas; otras veces, se trata de túneles, ascensores y pasarelas en desuso de grandes intercambiadores, delante de las narices de los pasajeros. RTVEPlay