El motor 1.2 Puretech ha sido una mecánica muy castigada por su sistema de correa húmeda, diseñado con la intención de reducir la fricción y el sonido en su uso. Saber que estos problemas con la correa distribución pueden evitarse ayuda a que la vida media de estos motores aumente sustancialmente.

Los vehículos diesel de PSA de 2015 en adelante con sistema de inyección de urea "ad blue" tienen un problema serio

Ya es oficial: tras semanas de negociaciones, el grupo italo-americano FCA (FIAT-Chrysler) y el francés PSA (Peugeot-Citroën, Opel) han firmado un acuerdo vinculante para fusionarse en una proporción 50/50, formando el que será el cuarto mayor fabricante automovilístico del mundo por detrás de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, el grupo Volkswagen y Toyota.

El nuevo sistema, PUR, se adelanta y evita las biopsias, pruebas de PSA, el tacto rectal y las resonancias magnéticas

Si bien es cierto que deben realizarse una serie de modificaciones legales para que un coche autónomo conduzca libremente por las carreteras de España, nuestro país pretende ser un actor importante en este sector. Debemos recordar que España es el segundo fabricante de vehículos en Europa y octavo del Mundo. Por ello, diferentes proyectos piloto se han realizado o se están realizando en distintas ciudades españolas.

La división de clásicos de la marca francesa, Citroën Heritage, acaba de anunciar que el 10 de diciembre subastará públicamente 65 vehículos de su extensa colección privada. El motivo no es otro que un cambio de sede, que abandona la localidad de Aulnay-sous-Bois, al norte de París. Esta subasta comprende a todos los periodos históricos de la marca, y se subastan desde clásicos anteriores a la Segunda Guerra Mundial hasta conceptos de vanguardia como el Citroën CX o un Citroën GS Fase 1 fabricado por la antigua Citroën Hispania, S.A. en Vigo.

En los últimos días estamos viendo un torrente de noticias respecto a la posible compra de Opel por el grupo PSA. Algo que supondría toda una revolución en el sector del automóvil, y que tendría repercusiones en el programa eléctricos del fabricante alemán en manos de General Motors.

PSA publica el consumo real. El Grupo ha medido el consumo de 30 de sus modelos. Lo ha hecho en carretera y según un protocolo homologado, incluyendo a pasajeros y carga y uso de climatizador. La desviación va de 1,2 a 2,7 litros según modelos.

El grupo PSA, que abarca las marcas Peugeot, Citroën y DS, se comprometió tras el escándalo de las emisiones de Volkswagen a publicar los consumos reales de sus modelos. Fue a raíz del Dieselgate cuando el público general tomó realmente consciencia de lo mal diseñado que está el ciclo europeo de homologación -el NEDC-. PSA es así el primer fabricante de automóviles en reconocer de forma oficial que los consumos reales de sus coches son muy superiores a los consumos homologados y con los que se publicitan los coches. Y los resultados son..

Un caso de PSA elevado. Jim Smith es un atleta de 55 años de edad y amante de la naturaleza, que corre maratones y sale al campo. No estaba nada preocupado por el cáncer de próstata hasta que vio como en el programa de Larry King Live Show avalaban la prueba de PSA (antígeno prostático específico) para el cáncer de próstata. Este artículo le mostrará que la prueba de PSA para el cáncer de próstata es, de hecho, un experimento médico fallido que ha durado 20 años y que ofrece poco o ningún beneficio a la hora de salvar vidas.