Vivimos en un momento de descenso del precio que se paga en los mercados por el barril de petróleo, materia prima con la que se elaboran los combustibles de nuestros coches. Las razones de ese descenso en el precio, a niveles de hace años, son bastante complejas e implican cuestiones geoestratégicas y políticas que exceden con mucho el análisis que pretendo ahora. Pro eso, yendo a lo que interesa a este artículo. Es muy habitual que ante bajadas del precio se repita como un mantra que la gasolina (o el gasoil) nunca baja en la misma...

El conocido y codiciado "oro negro" ha dado lugar a varias películas en el cine. En este artículo especial repasamos algunas de ellas.

Un grupo de investigadores formados por expertos del Departamento de Laboratorio de Argonne se han asociado a sus homónimos de Ford y FCA para estudiar cómo mejorar la eficiencia de los motores de los coches atacando a la mezcla de la gasolina. El objeto de estudio es mezclar gas natural con gasolina en motores de inyección directa para aumentar hasta un 10% la densidad de potencia aumentando por tanto, y en la misma proporción la eficiencia global del propulsor.

El aparato utiliza un lector convencional pero se trabaja actualmente en utilizar tecnología bluetooth para usar cualquier smartphone como lector de mediciones.

Justo un mes después de que Audi anunciara que había logrado desarrollar combustible diésel sintético a partir de agua, aire y CO2, la marca hace otro anuncio en la misma línea: el logro de gasolina sintética de 100 octanos que se quema limpiamente.

A diferencia del e-diesel ya presentado, el e-benzin todavía está en fase experimental y por el momento Audi no ha desvelado fechas ni planes para ver su presencia en flotas experimentales a corto plazo. Esto quiere decir que Audi todavía tiene camino por recorrer para conseguir que el combustible final sea óptimo para su uso en motores convencionales, quizás no tanto en cuanto a las propiedades, sino más bien en tanto a los costes y capacidad productiva para poder alimentar un automóvil movido por un motor gasolina.

Seat Mii Ecofuel vs. Seat Mii 1.0 75 CV. ¿Qué sale más a cuenta? ¿Gas o gasolina?. Hacemos Barcelona- Girona ida y vuelta y calculamos gastos. La prueba marca algunas diferencias dinámicas.

La idea inicial que nos viene a la cabeza cuando nos referimos a un coche eléctrico es que su uso es bueno per se para el medio ambiente. Pero nos olvidamos de golpe del proceso de fabricación, del tema de las baterías pero sobre todo de la procedencia de la energía eléctrica necesaria para poner en funcionamiento ese coche.

Por supuesto, no intenten hacerlo en casa. ¿Que sucede cuando confundimos el gasoil con la gasolina? ¿Produce averías en el motor? ¿Y si echamos gasolina a un diésel? El experimento definitivo.

El proceso de convertir el whisky en un combustible aseguran que es relativamente simple. Los gases (incluido hidrógeno) que se crean durante su fermentación junto con el líquido que se destila da lugar a tres sustancias diferentes: acetona, butanol y etanol.

Explicación de las limitaciones termodinámicas que sufren los motores de combustión interna y que hacen imposible una reducción sustancial en consumos.

El gigante japonés Toyota, parece querer repetir la exitosa historia de su popular modelo híbrido Prius, pero ahora prescindiendo totalmente de los combustibles fósiles. Al parecer la apuesta principal es por el hidrógeno (H2), como fuente de energía para alimentar la propulsión eléctrica de su futuro modelo ecológico Mirai Fuel-Cell (pila de combustible).

El objetivo era hacer una tarea para clase. El caso es que, una vez puestos, resulta que poniendo un tubito aquí, una clavija allá y hacer cuatro ajustes a esto y cuatro a lo otro, los estudiantes de ingeniería del Instituto Tecnológico de Atitalaquia (Hidalgo, México) acabaron inventando un motor que consume un 40 % menos de gasolina que los motores comunes realizando exactamente las mismas funciones. Entonces se dieron cuenta de que, quizás, el asunto le interesaría a alguien más que a la profe.

Los coches gasolina crecen en ventas en los últimos siete años gracias al ahorro que podría suponer en el futuro por las ventajas fiscales frente a los coches con motorización diesel

Todos seguramente hemos pensado si merece la pena pagar algo más en la gasolinera por carburantes premium. No es oro todo lo que reluce...

Un equipo de investigadores del Centre for Surface Chemistry and Catalysis de la Universidad de Lovaina en Bélgica han convertido serrín en gasolina. Utilizando un nuevo proceso químico, han convertido la celulosa del serrín en una cadena de hidrocarburos. Estos hidrocarburos se pueden utilizar como un aditivo para la gasolina o como un componente en los plásticos.

Según un estudio independiente de Transport &Mobility, dependiente de KU Leuven, la principal diferencia entre los vehículos de gasolina y eléctricos es que a pesar de que los segundos no emiten directamente ninguna partícula, sí se emiten para conseguir su suministro de energía.

A veces, los avances tecnológicos son aplicados sin conocer ni medir sus consecuencias negativas a largo plazo. El inventor estadounidense Thomas Midgley tiene el dudoso honor de haber arruinado severamente la atmósfera del planeta entero con sus descubrimientos… en dos oportunidades.

¿En el futuro todos tendremos coche eléctrico? Los que todavía tenemos uno que funciona con gasolina o diesel buscamos ahorrar. El precio cada vez será mayor.

Cuando a Jonay Sosa, un creativo canario que llevaba trabajando 7 años en una agencia publicitaria en Madrid, le rescindieron sendos contratos la novia y el jefe, entendió que «el Monopoly de la vida» le había mandado «a la casilla de salida». Otra vez a empezar. «Pensemos», pensó, que es lo suyo. Si vendía la moto y los muebles le daría para dejar a punto su vieja California. Ideas For Fuel es su propia oficina-furgoneta itinerante con la que trabaja para agencias de toda Europa ofreciendo sus servicios como creativo. Precio: 10 litros la hora

Un argumento típico contra los coches eléctricos es que, en vez de quemar gasolina en el coche, la queman en una central, pero que en el fondo el consumo y la contaminación vienen a ser los mismos (o peores). Para ver si esta afirmación es cierta, hay que comparar la eficiencia de las dos tecnologías examinando todo el proceso desde que se extrae el combustible (el pozo) hasta que se usa en el motor (la rueda).

La fábrica de Tesla Motors está en Fremont, California, Estados Unidos, originalmente fue de GM y funcionó hasta el 2009. En 2010 Tesla compró la planta de fabricación por 42 millones de dólares y la hizo la mas moderna del mundo.

Ahorrar no siempre es fácil y requiere de ciertos sacrificios. Existen algunas herramientas gratuitas (como Ahorro.net) que os ayudan a hacerlo de manera sencilla pero la mejor manera consiste en cambiar nuestros hábitos algunos de manera muy sutil.Veamos 8 trucos para arañar unos céntimos a las gasolineras.