Docenas de miles de coches diesel podrían disponer de etiqueta medioambiental, legalmente, aunque la DGT los haya dejado fuera. Está en juego que esos coches puedan circular legalmente por ciudad. En el siguiente vídeo te explico cómo conseguir el distintivo medioambiental aunque la DGT diga que no.

Hoy se han conocido los nombres de los 23 mejores vinos del mundo ganadores del Gran Bacchus de Oro. Entre ellos hay 15 vinos, las dos terceras partes, que son españoles.

El diésel vive días oscuros, de incertidumbre, de persecución gubernamental, un futuro incierto para este combustible que ha sembrado en la mente de muchos la idea de, “¿cómo me voy a comprar un diésel si lo van a prohibir?” A día de hoy aún tiene mucho sentido comprar un coche diésel pero la compra debe ser una compra bien razonada y justificada, atrás quedaron los tiempos del “diésel gustazo” y donde todos consumíamos coches diésel aunque fuera para realizar unos pocos miles de km al año.

En este vídeo os muestro dos interesantes informaciones que vienen de Alemania: Una sobre pruebas reales en motores diesel actuales y sus emisiones reales de NOx medidas en carretera por el ADAC, otro un informe demoledor de la sociedad alemana de neumólogos que pone en duda todo lo conocido sobre su impacto en la salud.

Interesante artículo que repasa las principales variedades de uva utilizadas en España para la elaboración de vinos tintos, blancos y espumosos, explicando cada una de sus principales características y en qué zonas de la geografía española son más comunes.

Científicos de la Universidad de Illinois en Chicago (Estados Unidos) han descubierto que vivir en zonas con una mayor exposición a contaminantes nocivos en el aire, el agua y la tierra se asocia con un mayor riesgo de desarrollar cáncer. Así, vieron que los de próstata y de mama estaban fuertemente asociados con la calidad ambiental, según el estudio, ya que vivir en condados más contaminados tenían unos 10 casos más de estos tumores por cada 100.000 habitantes

Lejos de reducirse, la contaminación del aire ha ido aumentando año tras años llegando a alcanzar niveles alarmantes en muchas ciudades como Nueva Delhi, Buenos Aires, Madrid o París. Según datos a los que ha tenido acceso el comparador de seguros de salud Acierto.com, en 2018 se han dado en el mundo 18,1 millones de nuevos casos de cáncer en el mundo y se estima que sólo en España se alcanzarán los 277.700 diagnósticos en 2019. La mayor parte de la contaminación procede del transporte en las ciudades.

“En Europa, si dejáramos de producir automóviles diésel o de gasolina y sólo fabricáramos coches eléctricos, perderíamos a uno de cada tres trabajadores: si compramos el motor y compramos la batería, nos queda el 60% del valor del automóvil. Pero un millón de europeos ya no tendría trabajo”, afirma el presidente de Brembo, Alberto Bombassei, al medio italiano Sole24Ore.

La firma japonesa confirma el cierre en 2021 de su única planta de automóviles en la UE. La planta de Swindon, Inglaterra, produce 150.000 Honda Civics y su cierre supondrá la pérdida de 3.500 puestos. Honda niega que el Brexit esté detrás de la decisión y señala a los cambios globales en la industria automotriz y la necesidad de lanzar vehículos eléctricos. La caída de la demanda de autos diésel y el endurecimiento de la normativa sobre emisiones han sacudido a la industria. La eliminación de aranceles a las importaciones japonesas a la UE...

El parlamento de Islas Baleares aprobó ayer su ambiciosa Ley de Cambio Climático. Entre otras disposiciones, la norma establece una moratoria al coche diésel y al gasolina: no podrán circular a lo largo del archipiélago a partir de 2025 y 2035 respectivamente. Es la primera vez que un gobierno autonómico español aprueba algo semejante. Esto es algo que ocurrirá en otros países y numerosas ciudades europeas.

Estudios muy recientes avalan la creencia de que los diésel, incluso los más modernos, están haciendo un enorme daño al medio ambiente y a la salud, claramente superior al causado por los motores de gasolina.

La Agencia Internacional para la Investigación contra el Cáncer- en la que finalmente se catalogaron las emisiones de los vehículos como agentes cancerígenos del Grupo 1, es decir: existen evidencias más que suficientes para determinar que puede producir cáncer. Asimismo el organismo informó de que en 2010 hubo 223.000 muertes en el mundo por cáncer de pulmón cuyo origen se encontraba en la contaminación del aire. Ciudades con mucho tráfico como Nueva Delhi, Buenos Aires, Madrid o París han visto crecer sus niveles de contaminación hasta ...

Entre las posibles consecuencias de este envenenamiento repetido, los investigadores creen que es posible una "enorme reducción" de la inteligencia. Un artículo del año pasado halló que "la exposición a largo plazo a la contaminación atmosférica impide el rendimiento cognitivo en las pruebas verbales y matemáticas". La contaminación impide el crecimiento de los pulmones así como de las mentes, y aumenta el riesgo de padecer asma, alergias, cáncer de diversos tipos, derrames cerebrales e insuficiencia cardíaca.

Hace una década o así, los ecologistas y leguleyos nos vendían los parabienes de los motores diésel debido a que emite menos CO2/km que los de gasolina. Al parecer, ahora es lo único que preocupa y la única razón por la que hay que acabar con el asesino diésel, al cual culpan de la muerte de muchos miles de personas cada año. La cruzada contra el vehículo diésel privado tiene otras razones, otros motivos que los que se nos explican con tanta profusión de datos parciales, sesgados y tendenciosos.

La Guardia Civil y la Ertzaintza ha renovado parte de su flota de vehículos. En concreto entre ambos cuerpos policiales han sustituido 727 automóviles antiguos y han adquirido unos nuevos, todos ellos impulsados por diésel...

En el siguiente vídeo os explico someramente dos ejemplos de países que se toman en serio el problema de la contaminación de los motores de combustión diesel, con acciones encaminadas a solucionarlo, en contraposición con el nuestro.

Por un lado nos están diciendo que debemos deshacernos de los coches diésel, porque contaminan y son malos para el medio ambiente. ¿Es esa la verdadera razón? A lo mejor lo dicen porque la producción de diésel está disminuyendo. ¿Nos cambiamos a un coche de gasolina? Tarde o temprano, la gasolina sufrirá el mismo problema. ¿El coche eléctrico es la solución? ¿Cómo se pagará? ¿Realmente interesa apostar tanto por el coche eléctrico?

En el periodo revolucionario y los primeros años de la URSS los bolcheviques rechazaban el deporte burgués. Despreciaban el chovinismo de competir por tu país, odiaban los récords y entendían que el ejercicio físico tenía que estar más orientado a la salud. Stalin le dio la vuelta a esta política, decidido a competir con los países burgueses en todos los campos, incluido el deporte. Así surgió la escuela del deporte soviético, donde importaba el triunfo colectivo más que el deportista. Actualmente, Irina Víner, uzbeka, es su mayor exponente.

Durante décadas y mediante una fiscalidad favorable se nos incitó a comprar coches diésel porque emiten menos CO₂ que los gasolina. Sin embargo, tras el escándalo del Dieselgate de Volkswagen, que sirvió de llamada de atención, Europa ha decidido matar al coche diésel.

Ya lo comenté cuando charlábamos sobre mi artículo acerca del poco aguante que los coches eléctricos muestran ante los hechos inesperados, pero no está de más repetirlo: la actual campaña de sensibilización a favor de los coches eléctricos parece más un sonajero que otra cosa: artefacto para entretener al crío mientras haces otra cosa y que no te jorobe.

¿Por qué un vino?, pues al tratarse de una firma francesa y ser una de las bebidas predilectas en el país pareció adecuado tomar uno de los elementos más representativos de la región, el vino, particularmente el Bordeaux pues se trata de una región que debido al cambio climático experimentará consecuencias graves. Simula el sabor exacto que tendrá un vino Bordeaux en el año 2050 si las condiciones climáticas no mejoran: un sabor desagradable, amargo y reducido que hace experimentar de forma visceral las consecuencias del cambio climático.

Con cada año que pasa, la AIE se ve obligada a dar una nueva vuelta sobre sus previsiones en lo que respecta a la producción de hidrocarburos líquidos. Este año por primera vez ha mostrado dos gráficas que anticipan un escenario muy desagradable en lo que a la producción de petróleo se refiere, algo que por lo que parece ya estamos empezando a notar con la posible llegada del pico de producción de diésel. A medida que pasan los años se muestra que la tendencias que anticipábamos hace unos años se están empezando a consolidar.

El Gobierno quiere acabar con los ‘privilegios fiscales’ del diésel frente a la gasolina, entre otros motivos por sus efectos medioambientales. ¿Hay motivos? ¿En qué se diferencian la gasolina y el diésel en cuanto a emisiones? ¿Cuál de los dos sistemas contamina más? ¿Qué pasa con los híbridos? ¿Tiene algo que ver la boina de contaminación con el cambio climático?

Antonio Turiel, investigador del departamento de física y tecnología del CMIMA (CSIC) afirma, entre otras muchas cosas, que el fracking va a ser responsable de un nuevo colapso financiero ya que es una pura burbuja especulativa y que el ataque a las mecánicas diésel responde, sobre todo, al mero hecho de que éste va a ser el primer hidrocarburo que escasee en los próximos años. El coche eléctrico no va a generalizarse porque se ha acabado el crecimiento sobre el que se sustenta el capitalismo y el car sharing va a ser la única solución a la ...