Después de que Volvo y Volkswagen hayan seguido caminos parecidos, ahora ha sido el gigante alemán Mercedes el que ha confirmado que dejarán de desarrollar nuevos motores de combustión,

La historia pasa como una gran ola sobre las peripecias humanas, pero estas logran salir a flote. Las tragedias personales -historias de muerte y sufrimiento, pero también de entereza, sacrificio y lucha, conocidas gracias al testimonio de los supervivientes y el trabajo de los investigadores- ayudan a poner rostro, nombre y apellidos al episodio de atrocidad, todavía inconcebible hoy para nosotros, que supuso el Holocausto.

Científicos del Instituto de Ciencias de Materiales de Barcelona (ICMAB-CESIC) han descubierto que las perovskitas de haluro de plomo, un material que auguran muy prometedor para hacer celdas solares, no son ferroeléctricas, como se creía hasta ahora. Los investigadores del ICMAB-CSIC y del Helmholtz-Zentrum Berlin für Materialien und Energie (Alemania) han hecho esta demostración con una nueva técnica de microscopía, patentada por el CSIC en el 2017 con el nombre de “direct piezoelectric force microscopy” (DPFM) y es la primera vez que se usa.

El truco consiste en evitar, en la medida de lo posible, girar a la izquierda en las intersecciones y hacerlo a la derecha. Empresas de mensajería como la estadounidense UPS, que entregan casi 20 millones de paquetes a diario, lo tienen tan asumido que, siguiendo esta política, sus conductores permiten evitar el desembolso de un dineral en combustible.

Batería de 12 voltios de plomo-ácido. Voltaje de flotación. Voltajes de carga lenta y carga rápida.

Es solo un prototipo, pero podría, por qué no, moldear el futuro del automóvil. Este viernes, la escuela de Joliverie (Saint-Sebastien, Francia) presentó Microjoule 5, un automóvil un poco especial capaz de recorrer más de 3,700 kilómetros con el equivalente a un litro de gasolina. Para mayor comodidad, plancharemos pero es alentador para el futuro.

La minería romana aumentó diez veces el plomo atmosférico en Europa. Un nuevo análisis de núcleos de hielo extraídos de los glaciares en el Mont Blanc de Francia, indica que la minería de la era romana aumentó la tasa de plomo en la atmósfera en al menos un factor de 10.Estos resultados indican que estas actividades contaminaron el aire en Europa con mayor intensidad y durante más tiempo de lo que se pensaba anteriormente.Relacionada: www.meneame.net/story/actividades-mineras-romanas-contaminaron-aire-eu

Las actividades de minería y fundición romanas contaminaron la atmósfera con plomo durante casi 500 años y también contaminaron el aire de Europa con antimonio, un metaloide tóxico que puede producir efectos similares a la intoxicación por arsénico.

Las concentraciones de metales traza en algunos de los hielos más profundos del Mont Blanc muestran dos picos en la contaminación atmosférica por plomo en Europa durante la era romana, una en el siglo II a. C. y una en el siglo II d.C. En general, las actividades de minería y fundición romanas contaminaron la atmósfera durante casi 500 años y también contaminaron el aire de Europa con antimonio, un metaloide tóxico que puede producir efectos similares a la intoxicación por arsénico.

La gama Range Rover V8 AUTOBIOGRAPHY se amplía con la versión HST MHEV, una edición especial que estrena un motor de gasolina de seis cilindros en línea con 400 CV e hibridación ligera para obtener la etiqueta medioambiental ECO de la DGT.

Investigadores encontraron altas concentraciones de mercurio, arsénico y plomo en muestras de sangre obtenidas de tiburones blancos en Sudáfrica. A pesar de que estos niveles que serían considerados tóxicos, el estudio no encontró aparentes consecuencias negativas de estos metales pesados en varios parámetros de salud medidos en los tiburones, incluida la condición corporal, leucocitos totales y relaciones de granulocitos a linfocitos, lo que sugiere que no hay efectos adversos en su sistema inmunológico. En español: bit.ly/2HUW6Xu

Un equipo del Instituto de Recursos Naturales y Agrobiología de Sevilla (IRNAS), centro del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), ha detectado en un estudio que tanto en los suelos como en algunas verduras y legumbres obtenidas en el huerto urbano localizado dentro del Parque de Miraflores, en el Distrito Norte de la ciudad de Sevilla, está presente una concentración de plomo por encima del Nivel Genérico de Referencia (NGR) indicado por la Junta de Andalucía y también por normativas europeas.

Hace una década o así, los ecologistas y leguleyos nos vendían los parabienes de los motores diésel debido a que emite menos CO2/km que los de gasolina. Al parecer, ahora es lo único que preocupa y la única razón por la que hay que acabar con el asesino diésel, al cual culpan de la muerte de muchos miles de personas cada año. La cruzada contra el vehículo diésel privado tiene otras razones, otros motivos que los que se nos explican con tanta profusión de datos parciales, sesgados y tendenciosos.

Por un lado nos están diciendo que debemos deshacernos de los coches diésel, porque contaminan y son malos para el medio ambiente. ¿Es esa la verdadera razón? A lo mejor lo dicen porque la producción de diésel está disminuyendo. ¿Nos cambiamos a un coche de gasolina? Tarde o temprano, la gasolina sufrirá el mismo problema. ¿El coche eléctrico es la solución? ¿Cómo se pagará? ¿Realmente interesa apostar tanto por el coche eléctrico?

Convertir un motor de gasolina o diésel en gas tiene un coste de 1.200 euros por vehículo. Es la última tendencia que hay entre los conductores y que con este cambio se han ahorrado la mitad de gasto en combustible.

Los coches eléctricos son el futuro, pero se siguen encontrando inconvenientes en estos momentos. Muchos de estos inconvenientes se solucionarán con el paso del tiempo y el aumento de la cuota de mercado, como pueden ser una bajada de los precios o una mayor oferta de puntos de recarga en cualquier rincón del territorio nacional. Sin embargo, el tiempo de carga sigue viéndose como un problema, aunque también es algo en lo que se está trabajando. Esta tecnología promete cargar un coche eléctrico en el mismo tiempo que tardamos en echar gasolina.

Vídeo de Juan Francisco Calero donde nos explica de qué va la noticia aparecida en medios de una posible desaparición de la gasolina de octano 95 E5, también conocida legalmente como "gasolina de protección". Las implicaciones que tendría su retirada del mercado, qué actores implicados hay y cuál es la situación y plazos resultantes. Como no quiero convertir esto en una historia que se va autoexplicando con cada término técnico, las explicaciones técnicas son las justas para hacerlo entendible en su complitud.

El Gobierno quiere acabar con los ‘privilegios fiscales’ del diésel frente a la gasolina, entre otros motivos por sus efectos medioambientales. ¿Hay motivos? ¿En qué se diferencian la gasolina y el diésel en cuanto a emisiones? ¿Cuál de los dos sistemas contamina más? ¿Qué pasa con los híbridos? ¿Tiene algo que ver la boina de contaminación con el cambio climático?

No conocemos la historia detrás de este intento frustrado. ¿Por qué estaba conduciendo un coche que no sabe que es eléctrico? ¿Por qué nadie le dijo cómo tenía que recargar la batería cuando le dio las llaves (virtuales) del coche)? ¿Qué pretendía hacer con la manguera y el puerto de carga del Tesla?

El desarrollo de combustibles sostenibles sintéticos está siendo el causante de una auténtica revolución en la industria y si los procesos llegan a ser sostenibles y rentables, podríamos estar hablando a largo plazo de un derrumbe de los precios de la gasolina, algo que sin lugar a dudas supondría un respiro para millones de trabajadores y empresas de todo el planeta.

Hasta hace no mucho tiempo… ¿Qué? ¿Dos décadas atrás? Hacer cine en Colombia era un sueño. Eran escasas las cámaras de 35 mm y poca la gente con el conocimiento suficiente para utilizarlas, para hacer sonido óptico y ni qué decir de los procesos de revelado, edición, sincronización de sonido o corrección de color, ninguno de ellos se hacían en el país. Sin embargo el séptimo arte colombiano tiene historia y hay muchas piezas que se deben conocer aunque en el momento en el que fueron concebidas y estrenadas no había ni políticas, ni fondos, ni..

Sin embargo, el borrador del "Decreto-ley de medidas urgentes contra el cambio climático" que ha elaborado el Ministerio de Transición Ecológica mantiene que, a partir del año 2050, no podrán circular por España vehículos ligeros que emitan CO2. En la práctica, este decreto, al que ha tenido acceso la Cadena SER, permitiría la aprobación de ésta y otras ambiciosas medidas de forma mucho más rápida que si se presentaran en forma de ley