Dinamarca tiene una adicción a la basura. El país depende de la quema de grandes cantidades de basura para generar energía, utilizando incineradores de alta eficiencia que eliminan los peores contaminantes de los gases de combustión. El problema es que no genera suficiente basura para alimentar sus plantas.

La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha propuesto un nuevo endurecimiento de los objetivos de reducción de emisiones de dióxido de carbono en la Unión Europea: en lugar del 40% respecto a los niveles de 1990 previsto inicialmente, quiere que la reducción sea de al menos el 55%, algo que ha puesto a los principales actores de la industria en alerta.

El escándalo de las emisiones que afecta a buena parte de la industria del motor se extiende ya por todo el mundo. La última en ser multada ha sido la multinacional automotriz alemana Daimler AG y su subsidiaria Mercedes-Benz.

¿Está la UE luchando adecuadamente contra el cambio climático? No del todo, porque la fabricación de productos en países como China o India que serán luego consumidos por los europeos se traduce en fugas masivas de emisiones de CO₂, con lo que la contaminación no desaparece, sino que viaja de un lugar a otro del planeta.

Europa tiene un serio problema de credibilidad cuando quiere ser el líder mundial en la lucha contra el cambio climático. Los objetivos marcados a 2020 prácticamente no se han cumplido en muchos países. Ahora se puso un objetivo del 40% de reducción de emisiones para 2030 pero a Bruselas le ha parecido poco y en su Green Deal apostaba por reducir las emisiones entre un 50% y un 55%. Un reciente informe echa por tierra estos objetivos. Según el informe EU 2030 Emissions Target –A Reality Check del Centre for Environmental Management, Resources

Durante años, los fabricantes de automóviles y la industria de los combustibles fósiles han impulsado la idea de que los vehículos eléctricos son peores para el medio ambiente que los vehículos a diesel y gasolina porque funcionan con electricidad sucia. Ahora un nuevo estudio procedente de la Universidad Tecnológica de Eindhoven desglosa en detalle los errores cometidos en el estudio original y muestra cómo los vehículos eléctricos producen menos emisiones durante su vida útil incluso después de contabilizar la fase de producción.

Los vehículos todocamino vendidos en Europa el año pasado, que representaron el 38% del mercado, contaban con unas emisiones medias de dióxido de carbono (CO2) de 131,5 gramos por kilómetro, una cifra muy alejada del objetivo comunitario de 95 gramos por kilómetro desde este ejercicio. Así se desprende de un informe de Jato Dynamics, que contempla que las emisiones medias de los todocaminos vendidos en Europa en 2019 distaban en 36,5 gramos del límite exigido por la normativa europea para este año.

Desde la Revolución Industrial los humanos han liberado más de 1.5 billones de toneladas de CO2 a la atmósfera. En el 2019 emitimos alrededor de 37 mil millones más. Eso representa un 50% más que en el año 2000 y casi tres veces más que hace cincuenta años. Y no sólo se trata de CO2. También estamos emitiendo en grandes volúmenes otros gases de invernadero como metano y óxido nitroso. Combinando todos nuestros gases de invernadero, estamos emitiendo el equivalente a 51 mil millones de toneladas de CO2 cada año.

Según un estudio internacional dirigido por la Universidad de Leeds, a menos que se implementen intervenciones estructurales a gran escala, como un cambio significativo de los combustibles fósiles, estos cambios no afectarán el clima de la Tierra. De hecho, los investigadores encontraron que, incluso si las medidas de bloqueo continúan de alguna manera en todo el mundo hasta fines de 2021.

El aumento del peso de los nuevos modelos y el auge de los todoterrenos son determinantes para entender el incremento de la contaminación.

Lo ilustró hace dos años un informe elaborado por Carbon Majors Report, en el que ponía cifras al problema: el 71% de las emisiones de CO2 eran emitidas, según sus cálculos, por tan sólo 100 empresas, la mayor parte de ellas contadas entre las más grandes de la economía global. Otros trabajos caminan en la misma línea. Sabemos que el 10% de las personas más ricas emiten el 49% de las emisiones globales.

El sistema eléctrico español se encuentra en una tendencia de reducción de sus emisiones de Dióxido de Carbono a la atmósfera. Así lo afirma un informe recientemente publicado por Red Eléctrica de España, que cifra en 30 millones de toneladas la disminución que estas emisiones, dañinas para el planeta, han experimentado en los últimos cinco años. Este informe, que llega en plena demanda del sector por una recuperación económica frente a la pandemia del Covid-19 basada en la descarbonización de la energía, muestra las consecuencias de la apuesta

Para confirmar si este fenómeno se producía en otros ecosistemas de agua dulce al secarse, nació un proyecto internacional con 24 equipos de todo el mundo. Según los investigadores, estas emisiones supondrían un aumento de las estimaciones globales actuales. Hace décadas que la ciencia empezó a entender el papel capital de los ecosistemas en la regulación de la concentración de dióxido de carbono en la atmósfera. Las piezas de este gran rompecabezas todavía no encajan del todo y, de vez en cuando, se encuentran nuevas piezas para encajar.

Entrevista a Juan Carlos Tous, cofundador de Filmin

Un equipo de investigadores acaba de encontrar evidencia de iones de carbono emitidos desde la Luna. El hallazgo pone en duda los modelos actuales de formación. Los detalles se publican en Science Advances. ¿Cómo se formó la Luna? Con las misiones hacia la Luna en los años 60s y 70s, los científicos trajeron algunas muestras de rocas lunares. Esto les dio la información necesaria para plantear algunas hipótesis para explicar el origen de nuestro satélite.

Bruselas tiene claro que en su senda hacia una economía cero emisiones es necesario desarrollar proyectos de captura y almacenamiento de CO2 (CCS). Así aparecía en el documento ‘Una visión estratégica a largo plazo para una economía próspera, moderna, competitiva y climáticamente neutra para 2050’ de noviembre de 2018, en el que se decía que eran necesarios para lograr los objetivos climáticos a largo plazo, y así lo ha corroborado Beatriz Yordi, directora de Mercados de Carbono de la Comisión Europea, en el webinar ‘Mercados de CO2’ organizado

Una nueva idea para la protección del clima del Centro Aeroespacial Alemán (DLR) pone como elemento clave un recargo sobre el dióxido de carbono, que se aplicará al comienzo del ciclo del carbono. Los productores de petróleo, gas natural, carbón y piedra caliza podrían verse obligados a almacenar estos materiales cerca de sus sitios de producción antes de venderlos. Esto podría hacerse física o virtualmente, utilizando una criptomoneda. A diferencia de los mecanismos como los impuestos

Un nuevo estudio ha confirmado que las ondas electromagnéticas emitidas por las antenas móviles actuales están muy por debajo de los límites máximos considerados como perjudiciales.

Un laboratorio ha medido las emisiones reales de los coches de Madrid y concluye que las etiquetas ambientales de tipo Eco y Cero no siempre son las menos nocivas con el medio ambiente. La escasa autonomía de los motores eléctricos lleva a los vehículos híbridos a utilizar la combustión interna durante la mayor parte del tiempo que circulan.

Según un estudio, un eléctrico movido por baterías contribuye al cambio climático tanto o más que un coche diésel. ¿Cuánto hay de verdad en esta conclusión?

El Ministerio de Trabajo y Economía Social ha puesto en marcha el proceso de participación pública para la trasposición de la Directiva (UE) 2019/130 que modifica la Directiva de Cancerígenos y Mutágenos y que obligará a realizar cambios en el RD 665/1997. La principal novedad de esta Directiva es la clasificación como cancerígenas de las emisiones de motores diésel, a las que se les asigna un límite de exposición profesional de 0,05 mg/m3 medido como carbono elemental

Contando portátiles, PC, consolas y otros tipos de dispositivos de hardware, y centrándonos únicamente en Estados Unidos, hablaríamos del equivalente a 5 millones de desplazamientos en coche o al consumo realizado por 85 millones de frigoríficos.

Las normas de emisiones en Europa se tornan cada vez más exigentes. A partir de 2021, la ley dicta que el promedio de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la gama entera de cada marca no puede rebasar los 95 gramos por kilómetro, lo que pone en aprietos a modelos como el Suzuki Jimny. De acuerdo con Autocar, el todoterreno japonés se despedirá del mercado europeo este mismo año. De hecho, según sus fuentes, la red de concesionarios de Suzuki en Europa ya recibió la orden de dejar de aceptar pedidos de Jimny.

Se trata del Neste MY Renewable Diesel, del que la empresa fabricante afirma que está hecho a partir de materias primas renovables, lo que permitiría que el proceso de combustión sea mucho más eficaz y limpio, con lo que no solo el motor sufriría menos, sino que las emisiones contaminantes serían muy bajas.