La dependencia de materiales como el neodimio, terbio y disprosio, es un reto a superar por los motores eléctricos. Tanto por la dificultad para minar y procesar estos materiales, como la dependencia de su origen, centrada principalmente en China. Es por eso que fabricantes como General Motors aceleran para traer motores eléctricos sin tierras raras.

La NASA y la compañía aeroespacial Aerojet Rocketdyne han completado con éxito la fase de pruebas de calificación del motor de iones más potente y avanzado del planeta. Como dice la NASA en su nota de prensa, ”este propulsor Hall de 12 kilovatios es el propulsor de propulsión eléctrica más potente de la producción, y será fundamental para futuras misiones de ciencia y exploración en la Luna y más allá.” El Sistema de Propulsión Eléctrica Avanzada (AEPS en sus siglas en inglés) ioniza gas xenón usando electricidad. Las moléculas de este elemento

Arkadia Space, compañía especializada en sistemas de propulsión química para satélites y vehículos espaciales, ha cerrado una ronda de financiación seed de 2,8 millones de euros, entre capital privado y público.

Si hace unas semanas hubo el terremoto de cambio de precios de Unity, pasadas las semanas ahora lo va ha hacer Unreal Engine. En concreto para aplicaciones no-juego, por ejemplo paneles interactivos de maquinaria (industrial, médica....) y vehículos, aplicaciones arquitectura, aplicaciones serias, aplicaciones para el cine.

Nos fascinan los motores de combustión interna, y la tecnología presente detrás de un motor diésel o gasolina. Pero no por ello hemos de sentirnos menos emocionados por las tecnologías que pronto veremos en una nueva generación de coches eléctricos – y electrificados en general – cuyas prestaciones se antojan descomunales.

La empresa aeroespacial británica Pulsar Fusion ha iniciado ya la construcción de su motor de fusión nuclear que promete velocidades de hasta 800.000 km/h, o, lo que es lo mismo, viajes a Marte en la mitad de tiempo. Si lo consiguen, no solo podremos alcanzar con más facilidad todos los rincones del sistema solar, sino que también lo haremos usando solo una pequeña parte del combustible del que emplean ahora los propulsores tradicionales.

Arianespace ha estado realizando las pruebas de calificación de vuelo del cohete Ariane 6 en el puerto espacial de Kourou, en la Guayana Francesa. De hecho, la compañía llegó a iniciar una prueba de encendido y cuenta el pasado 18 de julio. El cohete logró cumplir con el 90% de los objetivos de la prueba, pero los ingenieros no pudieron encender el motor Vulcain2.1 El desarrollo del que debería ser el gran lanzador de carga pesada de la industria aeroespacial europea, que venía a sustituir al antiguo Ariane 5, está siendo un calvario

Guangzhou Automobile Group (GAC Motor), acaba de anunciar la presentación de un motor diseñado para funcionar con amoniaco en lugar de diésel o gasolina. Sí, amoniaco, como el que todos tenemos en casa y utilizamos para la limpieza de nuestro hogar. Según la empresa, sería el primer motor de este tipo destinado a su uso en la industria automotriz. El motor parece haber conseguido potencia y rendimiento competentes, con una reducción de emisiones de CO y CO2 de un 90% respecto a un motor que utiliza combustibles fósiles tradicionales.

SpaceX lanzó hace unos días un Falcon 9 con un motor Merlin acortado y mucho menos eficiente. Y es que no estoy exagerando al decir que el motor está incompleto. Y SpaceX no solo lo sabe, sino que le da igual. Y la razón de esto define perfectamente lo que ha llevado a SpaceX al éxito una y otra vez. Te lo cuento!

Polaris, una ‘start up’ aeroespacial alemana, acaba de obtener financiación del ejército de su país para resucitar un diseño de motor espacial de los años 70 llamado ‘aerospike’. Estos motores reducen hasta un 30% el consumo de combustible y pueden adaptarse a diferentes presiones de aire a distintas altitudes. Polaris asegura que, dependiendo del escenario de la misión, estos motores permiten una mayor masa de carga útil, reducen la masa de despegue del vehículo y aumentan el rendimiento, la velocidad y la altitud y autonomía de vuelo.

En 2020 nos hicimos eco de su desarrollo y ahora el revolucionario motor de combustión creado en territorio español está listo para entrar en escena. Tras más de 10 años de duro trabajo y miles de horas de ensayos, modificaciones, creación de prototipos y validaciones técnicas a nivel mundial, la compañía Innengine nos muestra el resultado final de dos propulsores innovadores “de un solo tiempo”.

Si hace pocos días Repsol comercializaba de forma limitada en España lo que podemos considerar como un combustible sintético, aunque en este caso con base de biocombustible, ahora es Toyota quién ha confirmado que está finalizando el desarrollo de un combustible sintético.

Video resumen de una serie de 14 vídeos, en la que construyo desde cero un motor a gasolina boxer de 2 cilindros. Este ha sido un proyecto magnifico, con muchos dolores de cabeza pero un resultado final espectacular... Datos del motor: Motor Bóxer 4 tiempos, ciclo otto, 2 cilindros, 12,56cc, funcionamiento a gasolina o combustible glow.

El 17 de julio de 1936 era viernes, los aviones de la base militar de Hidros del Atalayón, en Melilla, estaban desmontados para una revisión mecánica y la mayoría de la tropa, de permiso. El soldado Eduardo Sánchez disfrutaba del suyo en el bar que sus padres tenían en la ciudad.