El buque “J.J. Sister”, segundo con este nombre en la historia de Compañía Trasmediterránea, fue uno de los barcos más destacados de su tiempo. Además de su línea habitual entre Cádiz y Canarias, en varias ocasiones realizó viajes extraordinarios, de los cuales vamos a ocuparnos en esta ocasión.

Navantia pone a prueba el primero de los petroleros Suezmax para el Grupo Ibaizábal.

El Gobierno argentino ha ofrecido una recompensa de 98 millones de pesos (unos 4,9 millones de dólares) a quienes brinden información y datos útiles para hallar al submarino ARA San Juan, que desapareció el pasado 15 de noviembre con 44 tripulantes a bordo.

Aunque no es lo habitual, en algunas ocasiones, la unión de la industria náutica y la del automóvil dan como fruto productos maravillosos. A lo largo de la historia, esa alianza se ha materializado en ediciones especiales como la del Grupo FCA con Riva, que dio como resultado el Fiat 500 Riva. Sin embargo, cuando hablamos de Mercedes-AMG, la cosa se pone mucho más interesante.

Fotos de la primera travesía del gasero LNG rompehielos Eduard Toll por el mar del Norte

Como es costumbre, Londres fue el lugar elegido para la ceremonia de entrega anual de los premios del Offshore Support Journal, en la que este año ha resultado ganador del Support Vessel of the Year 2018 el buque de manejo de anclas Maersk Master, construido por Kleven en Noruega para la Maersk Supply Service (MSS).

El Gobierno belga ha aprobado dar luz verde al Ministerio de Defensa para la adquisición de seis buques cazaminas de nueva generación para reemplazar los de las clase 'Tripartite'. El pedido se realizará conjuntamente con la Armada de los Países Bajos, que adquirirá una cantidad idéntica de naves MCM.

La Organización Marítima Internacional “OMI” (o “IMO” con las siglas inglesas) es la autoridad mundial encargada de establecer normas para mejorar la seguridad en el transporte marítimo internacional. Asimismo, esta organización vela por la protección del medio ambiente. Y por ello, su función principal es la de establecer un marco normativo para que el sector del transporte marítimo cumpla estos objetivos en el plano internacional.

El astillero italiano Fincantieri hizo público este viernes que había adquirido el 50 por ciento de astilleros STX de Francia, en un acuerdo que se espera amplíe una alianza entre las industrias navales de las dos naciones.
El acuerdo, que valora la participación en 59,7 millones de euros, pone fin a una larga disputa que tensó las relaciones entre Francia e Italia.

Hyundai Mipo Dockyard (HMD) tiene previsto entregar el primer buque de transporte de GNL libre de agua de lastre a finales de este año.
El buque de 7.600 m3 fue encargado por el armador alemán Bernhard Schulte Ship a finales de 2016 y actualmente está en construcción en el astillero de HMD en Ulsa bajo la sociedad de clasificación Lloyd’s Register.

Robert Allan Ltd. y Kongsberg Maritime están colaborando en el desarrollo de una pequeña embarcación portuaria para la lucha contra incendios autónoma.
Este barco contraincendios autónomo RALamander ofrecerá una respuesta más efectiva, rápida y más segura. El incendio de contenedores, de productos petroquímicos, buques amarrados, pueden desprender humo tóxico o puede existir riesgo explosión.

La Armada española tiene previsto recibir sus nuevos Buques de Acción Marítima (BAM) Audaz y Furor, construidos por el astillero estatal Navantia, en junio y diciembre de este año, respectivamente. De forma paralela, la Fuerza Naval confía en que 2018 llegue la orden de ejecución de un nuevo buque de rescate subacuático.

En el emblemático marco del buque escuela de la Armada de Chile Esmeralda se presentó la Regata 'Velas Latinoamérica 2018', actividad que contó con la presencia del Ministro de Defensa de Chile, José Antonio Gómez, la Subsecretaria para las Fuerzas Armadas, Paulina Vodanovic y el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Julio Leiva, junto con embajadores de los países participantes e invitados especiales.

La industria eólica marina utiliza una gran variedad de embarcaciones para funciones especiales, la mayoría proviene de sectores similares tales como; la ingeniería civil y la industria offshore del gas y del petroleo, además, recientemente se han desarrollado nuevos buques construidos específicamente para los requisitos de la industria eólica marina. A continuación se hablara de los buques para el tendido de cables y las embarcaciones de instalación, así como los buques de operación y mantenimiento (O&M)

Lista de los principales vertidos de hidrocarburos en la mar desde 1970 según la base de datos de ITOPF (International Tanker Owners Pollution Federation).

Recreación virtual del buque de apoyo offshore Edda Mistral, construido en los astilleros Gondán de Asturias.

Ayer, 31 de enero de 2018, tuvo lugar en el astillero croata de Uljanik la botadura del Scenic Eclipse. Este buque ha sido diseñado por la firma vizcaína de arquitectura naval Oliver Design. La puesta en servicio de este buque está prevista para agosto de este año.

La agencia del Ejército estadounidense dedicada a la investigación, DARPA, ha mantenido en desarrollo durante los últimos años un nuevo tipo de buque naval no tripulado, lo que lo convierte en un dron naval. Con el nombre de Sea Hunter, este dron puede mantener en activo durante meses lejos de los astilleros, lo que lo convierte en una forma de optimizar costes para el Ejécito de los EE. UU. Se empezó a fabricar en 2014 por el contratista Leidos, y DARPA llevó a cabo diversas pruebas en 2016.
Una vez finalizadas y con el visto bueno de los mandos, Sea Hunter va a pasar a ser desarrollado por la propia Marina de Guerra de los EE. UU., lo que es el siguiente paso hacia su uso a nivel global.

La publicación Boat International ha entregado este mes de enero los Boat International Design & Innovation Awards, en los que a través de 19 categorías diferentes se premian a los mejores y más espectaculares yates de más de 30 metros de eslora entregados a sus dueños entre el 1 de noviembre de 2016 y el 31 de octubre de 2017.

Es posible que sepas mucho o todo sobre el Titanic, pero hubo otros trasatlánticos que le intentaron hacer sombra en la época y que compitieron en modernidad y velocidad con él. ¿Qué sabes del Normandie o del Queen Mary?
La exposición ‘Ocean Line: Speed & Style’ del Victoria and Albert Museum de Londres descubre desde la visión del diseño como estos transatlánticos consiguieron hacer historia y despertar la nostalgia de esa edad doradas hasta ahora. Todos competían para conseguir el mayor número de pasajeros y la reputación mundial. Una competición que ayudó a modernizar a la sociedad del siglo XX.

Los buques, al igual que las personas, poseen una nacionalidad propia que aparece plasmada en su pabellón. De esta forma, cuando un buque navega en alta mar, las leyes del Estado de su pabellón son las que imperan a bordo de ese buque. Y estas nacionalidades aparecen reflejadas en el Registro de Buques.

Los buques que forman esta recopilación son muy diferentes entre sí, no solo por sus usos, sino por la manera que tienen de emplear el hidrógeno. La mayoría sigue operando salvo alguna excepción.

El atunero congelador Gevred, construido en Astilleros Murueta para la Compagnie Française du Thon Ocèanique (CFTO), fue elegido como la como Construcción Naval Destacada del año 2016 por los votantes de la página web www.ingenierosnavales.com.

Las primeras tres secciones del primer submarino de la clase Scorpene de la Armada brasileña, el S40 Riachuelo, se trasladaron de la planta de construcción a la de preequipamiento, antes de su botadura prevista para la segunda mitad de 2018.

Aunque en Galicia es conocido, fuera de su tierra pocos son los que saben el papel que un arzobispo, Diego Gelmírez, tuvo en la historia naval del reino gallego en la Edad Media. En una época en la que vivir cerca del mar era aventurarse a invasiones, robos y saqueos, mientras otros eclesiásticos cambiaron de lugar su sede huyendo de los peligros costeros, Gelmírez creó la que fuera posiblemente la primera armada digna de ese nombre que existió en la Península Ibérica.

Astilleros Balenciaga botará en abril el primer buque híbrido (diesel y baterías), el ‘Norwegian Gannet’, un salmonero, de 94 metros de eslora, con propiedad noruega, diseño finés, puerto danés y construcción e interiores vascos. El buque partirá de Zumaia en agosto.

China planea desarrollar un sumergible que alcanzará los 11 kilómetros de profundidad para el 2020.

A principios del pasado 2017, Ocean Gate Inc. comenzó a construir el Cyclops 2, un sumergible diseñado para transportar hasta un máximo de cinco personas hasta los 4.000 m de profundidad. Se convertirá en el primer sumergible operado por una compañía privada del mundo capaz de alcanzar tales profundidades.

Esta bestia de los mares, todo un prodigio de la ingeniería, es el mayor buque portacontenedores fabricado en China. Tiene una capacidad neta de 20.000 TEU (contenedores estándar ) y un tonelaje bruto de 199.000 toneladas.

Vídeo presentación de la nueva generación de eólicos marinos.

Un buque FPSO (Floating Production, Storage and Offloading) se puede definir como “Unidad flotante de producción, almacenamiento y transferencia de petróleo". Este tipo de buque “especial” es utilizado por la industria del sector Offshore generalmente para el procesamiento de hidrocarburos y el almacenamiento de petróleo.

Está especialmente diseñado para recibir los hidrocarburos producidos a partir de plataformas cercanas o pozos submarinos, procesarlos, y almacenarlos hasta descargarlos a otro buque, terminal o a través de una tubería.

Originalmente, todas las plataformas de petróleo se asentaban en el fondo del mar, pero a medida que la exploración se trasladaba a aguas más profundas y lugares más distantes, empezaron a utilizarse sistemas de este tipo ya que desde el punto de vista de la ingeniería o el económico son mucho más ventajosos.

La Oficina de Presupuestos del Congreso de Estados Unidos (conocida por sus siglas en inglés como CBO) ha sacado la calculadora para estimar qué cantidad deberá pagar en la renovación de la flota militar del país. El resultado es astronómico: 798.000 millones de dólares, más del doble de lo que el país más poderoso del mundo dedica anualmente a defensa.

La primera barcaza completamente eléctrica, de las dos encargadas por la compañía holandesa Port-Liner, a finales de este año navegará por las aguas interiores de los países bajos.

Colección de fotografías del buque oceanográfico alemán Sonne.

La compañía de defensa sueca Saab ha sumergido a sus ingenieros en un proyecto de tecnología no tripulada que este año va a mostrar a la marina más poderosa del mundo, la de Estados Unidos. Si no hay contratiempos la US Navy conocerá de primera mano las capacidades del AUV62-AT, un ingenio naval concebido para imitar a los sumergibles militares frente a aviones y buques de lucha antisubmarina.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, los tres grandes veleros escuela de la Kriegsmarine fueron tomados como reparaciones de guerra por los aliados. El Gorch Fock, construido en 1933 fue reclamado por la Unión Soviética, mientras que sus buques gemelos Albert Leo Schlageter y Horst Wessel pasaron a poder de los Estados Unidos de América.

Mientras el Albert Leo Schlageter, hoy en día rebautizado como Sagres, era vendido a la marina de Brasil en 1948 por el precio simbólico de 5.000 dólares, el Horst Wessel quedó bajo el control de la Guardia Costera americana bajo el nombre de USCGC Eagle.

Una tesis de ingeniería naval que analiza el empleo de la inteligencia artificial para detectar problemas en los motores de buques ha recibido el premio bianual a la mejor tesis en los Ph.D. Thesis Award de la Asociación Española de Mantenimiento. El proyecto ha sido presentado por el el doctor por la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) José Antonio Pagán.

Irish Continental Group (ICG) y Flensburger Schiffbau-Gesselschaft (FSG) acaban de firmar un acuerdo para la construcción del mayor ferry del mundo en capacidad de vehículos por un importe de 165 millones de euros.

El nuevo ferry podrá transportar hasta a 1.800 pasajeros, y contará con 5.610 metros de carriles de carga, lo que le permitirá transportar hasta a 330 unidades de carga a la vez, lo que representa un incremento del 50% sobre la capacidad de carga del buque que va a sustituir, el hasta ahora mayor ferry del mundo, el MV Ulysses.

El portahelicópteros británico HMS Ocean ha sido vendido finalmente a la Marinha do Brasil.
La compraventa fue confirmada por el ministro de defensa brasileño, Raul Jungmann, según el UK Defense Journal.
Según las informaciones hechas públicas, Brasil pagará 84 millones de libras esterlinas por el portahelicópteros del Reino Unido, que recientemente regresó de su despliegue final como buque de la Royal Navy desempeñando el papel de buque insignia de la OTAN Standing Maritime Group 2 en el Mediterráneo.

Es uno de los pocos navíos que continúa con la búsqueda del submarino ARA San Juan, desaparecido frente a la costa de la Patagonia a mediados de noviembre.
En ocasiones anteriores, sin embargo, su avistamiento ha generado sospechas.
Fue lo que ocurrió en septiembre de 2015, cuando Estados Unidos y Cuba estaban restableciendo sus lazos diplomáticos después de décadas de hostilidades.
"El barco pasó lentamente por la costa este de EE.UU. con destino a Cuba, cerca de la Bahía de Guantánamo y de la zona en la que uno de los cables submarinos llega a la orilla", señalaba un artículo…

El buque de apoyo logístico Astérix de la Royal Canadian Navy ha completado todas las pruebas y se dirige a la Base de las Fuerzas Canadienses en Halifax (Nueva Escocia, Canadá), donde entrará en servicio en la Royal Canadian Navy y estará tripulado por personal del Federal Fleet Services Inc.

La Marina de Guerra de Estados Unidos ha comisionado en 2017 un total de ocho buques de guerra. Entre ellos destacan el navío más caro del mundo, el portaviones USS Gerald R. Ford, y la base móvil expedicionaria USS Lewis B. Puller, el más grande de los buques diesel-eléctricos estadounidenses. Por comparar, la Armada solo incorporó en el 2016 cinco nuevos grandes navíos, mientras que para el 2018 el mando naval tiene programado incorporar diez.

Desde los pequeños, naves de 60m diseñadas para operar en aguas poco profundas, a buques de 110m capaces de viajar a 35kts/40mph/65kph 2,000 pies bajo las olas, y a silenciosos mastodontes diseñados para desatar el apocalipsis en un instante, los submarinos son las naves más importantes y poderosas del planeta.
[NdT: Breve historia de los submarinos modernos]

El Ethane Crystal, construido por la Samsung Heavy Industries (SHI) en su astillero de Geoje en Corea del Sur para la compañía india Reliance Industries en 2016, es el primero de una nueva clase de buques, los VLEC, Very Large Ethane Carriers, los mayores etaneros del mundo.

El titular de esta semana también podría haber sido el buque de los “mil nombres y los mil dueños”, o “el barco alargado”, ya que la lista de peripecias acaecidas a este buque, así como sus denominaciones, representaron y representan, una lista extensa. Pero todo empezó en 1976, en Japón, cuando comenzó la construcción de un buque llamado “Porthos”. Ya antes de finalizar su construcción llegó el primer problema, ya que el armador griego que lo mandó construir cayó en bancarrota y los astilleros se quedaron con el barco, denominándolo “Oppama”, nombre con el que fue botado. Después, en 1979,…

Atónito, el operador de radio del submarino C-3 descifra un mensaje urgente: «…en caso de rebeldía por parte del mando, redúzcanlo cumpliendo órdenes de la República». ¿Se han vuelto locos? ¿Qué está pasando? Acaba de estallar la Guerra Civil y en la Armada reina la confusión. La mayoría de los jefes y oficiales simpatizan con los sublevados; la marinería, con el Gobierno legítimo. En los barcos de superficie se suceden amotinamientos y detenciones. Algunos capitanes son ejecutados. Pero un submarino es un arma peculiar. El espacio es reducido y la convivencia, estrecha. Mandos y subordinados se conocen bien. Más que respeto, hay aprecio...

El término aparejo en la náutica hace referencia al conjunto de algunas de las partes de un barco de vela más importantes como los mástiles, las velas, la jarcia fija y la jarcia de labor.

Este conjunto es el verdadero motor del barco, ya que es el que transmite la fuerza del viento hacia el barco haciendo que este avance en una dirección u otra.

Dónde estaríamos sin barcos, ¿te lo has preguntado alguna vez? Durante milenios, este medio de transporte ha sido una piedra angular de la civilización humana. Ya sea buscando nuevas fuentes de alimentos, forjando nuevas rutas comerciales o descubriendo nuevos mundos, hemos dependido de las industrias de ingeniería y construcción naval para avanzar en nuestras sociedades. Y respondieron debidamente adaptándose a las demandas cambiantes del ser humano.

Hoy nuestras necesidades son diferentes, pero nuestra dependencia del sector naval es la misma. Los desafíos a los que nos enfrentamos ahora…

Animaciones sobre las posibles causas de accidente derivadas del manejo de cabos en la operativa naval.

El sistema de amarre de los buques es uno de los sistemas que menos ha evolucionado a lo largo de la historia marítima. Por ello, y unido al gran número de accidentes provocados en operaciones portuarias por dichos sistemas, algunas empresas están llevando a cabo innovaciones en el amarre, la mayoría de ellas automatizadas. E íntimamente relacionado con el amarre, aparece la operación más peligrosa para el responsable del buque, la del atraque del barco. Probablemente se trate de la maniobra más dificultosa, dentro de todo el entramado de las maniobras portuarias que abarcan operaciones a bordo, y en los muelles. Pero a pesar de todo, en la actualidad, la “soledad” del encargado de atracar el buque también está evolucionando, al poder ser ayudado por nuevos y revolucionarios sistemas.