Las casi 2.200 bicicletas públicas serán eléctricas y se ampliarán las estaciones hasta las 180, que se instalarán en todos los barrios de Zaragoza.

Valencia, dos individuos dando patadas a las bicicletas públicas

Un total de 2.802 bicicletas eléctricas de diferentes entidades comenzarán a operar en Madrid a lo largo de este mes. El Ayuntamiento ha autorizado a seis empresas que desplieguen sus bicis sin base fija, con dos objetivos: "impulsar la movilidad sostenible y asegurar el libre mercado y la libre competencia".

Madrid tenía que llegar a septiembre con 1.950 nuevas bicicletas eléctricas de alquiler sin base fija disponibles para los habitantes. 1.000 de ellas dentro de la M-30 y el resto en el exterior. Un número idéntico tenía que estar listo para noviembre. No ha sido así. De las seis empresas que recibieron autorización municipal, tres han incumplido el plazo y ello supone la revocación de la licencia. Solo tres (la pública BiciMAD Go, Movi y Movo) están operativas. Las otras tres, Goto Global, Ride on y Brikty, han pinchado antes de arrancar.

El comité de empresa denuncia la falta de personal y asegura que hay 600 vehículos averiados y varias estaciones de bicicletas cerradas.

El organismo que regula la publicidad en Francia, ha retirado un anuncio de la compañía holandesa VanMoof de una bicicleta eléctrica alegando que "desacredita al sector del automóvil [...] mientras crea un clima de ansiedad". Las imagenes de video muestran tráfico,humos... ni siquiera son suyas, sino imágenes de archivo públicas. "Si imágenes cotidianas del transporte van a crear un 'clima de ansiedad', a lo mejor deberíamos intentar hacer algo sobre esa realidad. Ya sabes,ofreciendo métodos de transporte alternativos. O algo", ironiza VanMoof

Este anuncio de la compañía holandesa de bicicletas Van Moof acaba de ser prohibido en Francia acusado de desacreditar la industria automovilística por relacionarla con el cambio climático y también por crear un clima [sic] de ansiedad.

Las respuestas de las autoridades a los cambios de hábitos en la movilidad a consecuencia de la pandemia del coronavirus han sido dispares en todo el mundo. Mientras en Wuhan las autoridades promovieron el uso de la bicicleta y prohibieron el resto de medios de transporte, en ciudades como Madrid, Barcelona o Zaragoza, por ejemplo, se prohibió el uso de los servicios de bicicleta compartida como medida para evitar el contagio entre usuarios. Milán, Nueva York, Londres, Berlín, París y Ámsterdam facilitan el uso de la bici compartida.

La concejala de Ahora Madrid Esther Gómez ha destacado en el Pleno que la diferencia entre seguir con el contrato actual o pasar a gestión directa es que la ampliación sería de 468 bicis anuales hasta el límite de 4.000 que fija el contrato. Con la gestión directa sería de 1.500 este año y 1.000 anuales hasta llegar a las 10.000. Se prevé que la ampliación con estas 468 bicis y 60 bases esté lista este semestre de 2019.

Para poder llevar el servicio público de bicicletas fuera de la M-30 el Ayuntamiento lo debe municipalizar pero no cuenta con el apoyo del PSOE. Los socialistas argumentan que un cambio en la legislación no lo permite y podrían incurrir en "un delito de prevaricación", pero el Ayuntamiento cuenta con el visto bueno de la Intervención general. La ley a la que alude el PSOE entró en vigor en marzo de 2018. Un mes después, en abril, los socialistas votaron a favor de municipalizar el aparcamiento de Plaza Mayor a través del mismo mecanismo.

La trama principal es bastante conocida. Alcaldesa del PP saca a concurso servicio de bicicleta pública. El servicio arranca regular y luego tira a muy mal. Llega una nueva alcaldesa. Su equipo apuesta por la municipalización del servicio de BiciMad a través de la EMT, recupera el servicio y los ciudadanos vuelven a confiar en sus bicis, se baten récords y se anuncia la ampliación. El material, bicis y estaciones, está preparado en los almacenes de la EMT, pero la ampliación no llega. La ampliación no llega. La ampliación no llega...

Emmanuel Vara Zenteno, quien ostentaba el cargo de director de Gestión de Movilidad, dependiente de la Secretaría de Movilidad del Ayuntamiento, murió tras ser atropellado por un autobús cuando se dirigía al trabajo en bicicleta. Una calle adelante, agentes de Tránsito Municipal detuvieron al conductor del autobús, poco después de que un grupo de personas lo retuviera y golpeara en su intento por escapar del lugar de los hechos. Allegados a Vara Zenteno explicaron que salió de su casa en bicicleta para dirigirse al trabajo como hacía diario.

Artículo de Inés Sabanés sobre su experiencia al frente de BiciMAD: "La historia de BiciMAD, desde que me convertí en responsable del Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, es la crónica del rescate necesario, ineludible y urgente".

A Contramano avisa de que Sevici ha pasado de 58.735 a sólo 31.782 abonados entre 2009 y 2016. Reclama al Ayuntamiento de Sevilla tome medidas para frenar el "deterioro" del servicio público de bicicletas.

Durante los primeros meses de gestión pública se ha frenado la pérdida de abonados, en noviembre registraron 1.494 menos y en febrero han reducido la caída a 187. "Se está recuperando el número de abonados, el número de viajes y se ha conseguido que las quejas hayan ido bajando".

Inagurada en Xiamen y con una longitud de 7.6 kilómetros su objetivo es descongestionar el tráfico y promover el uso de este medio de transporte; aprovechando además el boom de las aplicaciones para alquilarlas.

os ciclistas que circulen por Boadilla del Monte podrán realizar tareas de mantenimiento y reparación de sus bicicletas en dos espacios de uso público en los que el Ayuntamiento ha instalado sendos dispositivos fijos, válidos para cualquier tipo de bicicleta, que incluyen diversas herramientas y bombas de aire para las ruedas. Todos los elementos se encuentran asegurados al soporte con cables de acero galvanizado y recubierto de PVC anticorrosión. Cada uno de los soportes ha tenido un coste de 800 euros al que hay que sumar el de la obra neces

Después de siete años, Adrián Manuel Moreno debe ingresar en prisión. Su delito ha sido utilizar una bicicleta de alquiler público sin pagar por el servicio. Entonces tenía 18 años. De madrugada, cuando esperaba el autobús, vio una bicicleta sin anclar y decidió volver a casa en ella. La Guardia Civil le detuvo. Un equipo de laSexta ha hablado con él.

[c&p] A los que os estáis llevando las bicis de biciMAD arrancándolas de sus bases por la fuerza...

Un reciente informe del Instituto Mineta de la Universidad de San José afirma que los sistemas públicos de alquiler de bicicletas benefician más a la clase media y alta que a aquellos que cuentan con menos recursos. El estudio se centra principalemente es dos posibles factores para explicar este resultado: la escasa infraestructura existente de este servicio en los barrios más pobres, asi como las dificultades que tienen sus habitantes para para pagar con tarjeta de crédito dicho servicio, puesto que no cuentan con una cuenta bancaria.

Nuestro transporte público está en crisis. La situación económica ha golpeado fuerte en el número de usuarios: trabajan menos madrileños y por lo tanto, realizan menos viajes, además de todos los que evitamos hacer al tener menos dinero disponible. Pero el agujero financiero, que en Madrid es mucho mayor que en otras capitales, no se explica solo por la bajada de la demanda. Especialmente de los años previos a la crisis económica, los gestores de nuestro transporte público han tomado algunas decisiones que han supuesto un desperdicio de dinero.

Desde finales de abril Madrid irá incorporando al servicio de Bicicleta Pública de Alquiler, BiciMAD, 42 nuevas estaciones, 1.008 anclajes y 468 bicicletas. Con esta ampliación Madrid contará en 2015 con 165 estaciones y 2.028 bicicletas al servicio de los madrileños.

Si España llegó a tener en funcionamiento 132 sistemas de bicicleta pública en 2011, más que Dinamarca y los Países Bajos juntos, hoy son 91 los que están activos. Como activos se entienden tanto los que funcionan a pleno rendimiento, como los de Barcelona, Sevilla, Valencia o Zaragoza, como los que todavía están en fase de pruebas, como el de Madrid, el último gran proyecto de bicicleta pública en España.

¿De verdad era necesario que en una ciudad como Madrid todas las bicis públicas fueran con motorcito? ¿Tan terribles son las cuestas de esta ciudad y tan poco me he enterado de ello hasta ahora? ¿No habría sido buena idea acostumbrar primero al personal a circular a pedales sin asistencia y luego sacar el caramelo, como acaban de hacer en Barcelona y ya hizo Copenhague? ¿No sería económica y medioambientalmente más sostenible priorizar la tracción humana sobre la motorizada?

David Broncano aclara los bulos sobre el uso de dinero público para hacer su programa

Las comunidades deberán desembolsar ese dinero para cubrir el tratamiento de unos 310.000 pacientes del Sistema Nacional de Salud. También notarán el incremento 45.000 personas que toman el fármaco de forma privada.

Así es el transporte público en Finlandia. Infancia.

La primera semana de sept./2024 entra en vigor la nueva Ordenanza de Movilidad Urbana del @zaragoza_es que obliga a cualquier persona sobre una bicicleta a portar seguro obligatorio. Único municipio de Europa. Un verdadero atentado a la razón. www.zaragoza.es/sede/servicio/normativa/eli/es-ar-01502973/odnz/2024/0

“La frontera va a permanecer abierta, no cerrada, habrá asistencia sanitaria gratuita para los extranjeros ilegales, ciudades santuario, sin fianza en efectivo, confiscación de armas, cero fracking, una prohibición de los coches de gasolina, la sanidad privada será abolida, una tasa impositiva del 70-80% se pondrá en marcha, y ella va a desfinanciar a la policía. América se convertirá en una ¡ZONA DE DESPERDICIO!", escribió Trump en su cuenta de Truth Social.

La junta escolar de Osceola optó por no permitir el programa de capellanes voluntarios en las escuelas luego de que un grupo satánico expresara interés en participar amparándose en la ley k-12 de DeSantis y en la 1ª Enmienda

Pasé doce meses de hiperactividad concentrada en una personal parafilia: utilizar mis conocimientos de tecnología y bases de datos para provocar cambios positivos en las muchas praxis que no me gustan del Estado y su Administración pública. Una disidencia divertida, gamberra y a veces al borde de la ley, pero siempre por el lado de dentro. Y que pretende cambiar las cosas más con la inteligencia irreverente que con la mera queja airada, ese deporte nacional tan practicado en las redes sociales.

Las ciudades de California han luchado durante mucho tiempo para regular la acampada pública después de que fallos judiciales declararan inconstitucional leyes contra la acampada a personas sin hogar. Pero hace 2 meses, la Corte Suprema dictaminó que entidades públicas podían prohibir dormir o acampar en propiedades públicas, incluso si no tenían otro lugar a donde ir. Long Beach, dónde hay 3.376 personas sin hogar, anunció que comenzaría a limpiar campamentos problemáticos o aquellos que se resisten a recibir servicios para personas sin hogar.

La kirchnerista Mayra Arena dice que la corrupción en la obra pública esta bien: "La corrupción en la obra pública es aquella por la que siempre he hablado que soy pro corrupción, estimula que hagamos todo el tiempo. Es decir, las partes muerden de ahí, entonces te conviene que haya un montón de esas cosas porque vos mordés de ahí. Entonces es la corrupción más transformadora. roban pero hacen. Hacen, hacen y hacen. No me calienta.”

A la SH- 288 le quedaban más de 40 años de plazo de explotación, pero la Comisión de Transporte expresó en distintos documentos a lo largo de los últimos meses que, en estos momentos, es más ventajoso para ella finiquitar el contrato concesional que seguir adelante.

Un puñado de sólo 3.000 personas han amasado una riqueza de 14,4 billones de dólares, equivalente al 13% del PIB mundial.La fortuna e influencia de los milmillonarios del mundo se ha acelerado vertiginosamente en los últimos 30 años, si pensamos que en 1993 su riqueza acumulada equivalía al 3% del PIB mundial. Independientemente de su nacionalidad,los ultrarricos comparten dos sorprendentes similitudes: la gran mayoría son hombres; y suelen pagar muchos menos impuestos en proporción a sus ingresos que sus empleados y los trabajadores en general