En un mundo cada vez más globalizado hay un término con el que cada día estamos más familiarizados: ‘gentrificación’ y que muestra cómo el turismo está modificando las ciudades y cómo vivimos en ellas. La gastronomía tampoco puede escapar de esta tendencia mundial dando lugar a la 'gastrificación'. A pesar de que en el año 2010 la Dieta Mediterránea fue declarada Patrimonio Inmaterial de la Humanidad por la UNESCO, la realidad es que en la actualidad cada vez es más complicado reconocer los platos típicos del lugar en el que nos encontramos.

El cambio de paradigma en relación con el binomio ciudad-infancia ha hecho que la urbe pase de ser un patrimonio común, donde la vecindad contribuía a su cuidado porque poblaban las calles, a convertirse en “un bien privado donde la familia es la única referencia legitimada”. El vaciamiento del espacio público —cada vez con menos actividades y usos—, los modelos de vivienda que dan la espalda a la calle y el predominio de los coches y otros usos privados ocupando el espacio común, “han ido expulsando a la infancia y a los jóvenes de las calles”

El informe anual de Forbes situa a España con 5 ciudades en la lista, copando los 3 primeros puestos. Málaga es considerada la mejor ciudad del mundo para vivir por su cultura, clima, comida, seguridad y balance personal. Alicante copa la segunda posición.

Los responsables del patrimonio de las ciudades no garantizan visitas sosegadas y tranquilas.

La cadena de temporales que han atravesado España –cebados de energía por unos océanos recalentados– ha demostrado cómo el cambio climático obliga a adaptar el arbolado urbano si queremos que las plantas ayuden a suavizar el impacto del calentamiento global en las ciudades. Adiós a las especies plantadas de cualquier manera para hacer bonito durante algunos meses. Hacen falta variedades que resistan la sequía, las lluvias torrenciales repentinas o los vendavales destructivos que trae la crisis climática.

En más de la mitad de estos trayectos hace falta un transbordo: sustituir vuelos cortos para reducir emisiones de CO2 necesita altenativas ferroviarias atractivas, para lo que influye, además del tiempo, el precio del billete y el confort

“El Gobierno no está ayudando. Tengo tres hijos y no pueden salir a la calle desde hace tres semanas”, afirma Hanan, un camionero de 42 años. Esta mañana de domingo no ha habido alertas y cada vez más gente sale a la calle, pero de fondo resuenan las explosiones de los ataques israelíes en Gaza, situada a solo seis kilómetros. “No quiero paz, quiero que Gaza sea arrasada. No me importa que estén muriendo muchos niños. Si matas a mis hijos, mataré a los tuyos”, añade Hanan sin una pizca de ironía.

Tan solo un 10% de las vías son peatonales y las aceras no cumplen los criterios de accesibilidad, según la Red de Ciudades que Caminan.

En concreto, son cuatro de cada 10 los asturianos (41%) que viven a menos de 15 minutos andando, unos 1.200 metros de distancia como máximo, de todos los servicios básicos. A ellos se sumarían otro 14% que puede satisfacer todas sus necesidades básicas en un radio de 2.400 metros que, según este modelo de ciudad popularizado por la alcaldesa de París Anne Hidalgo, se pueden también realizar en bici en menos de un cuarto de hora.

En junio de 1983, Barcelona estrenaba la Plaza de los Países Catalanes, frente a la Estación de Sants. El espacio, concebido por los arquitectos Helio Piñón y Albert Viaplana, inauguraba un modelo minimalista de actuación pública basada en el hormigón, el mármol y el granito. La plaza presentaba un diseño lineal, sin apenas mobiliario urbano ni rastro de vegetación. Un año después, en 1984, recibió el premio FAD de Arquitectura e Interiorismo y pronto se convirtió en un prototipo del denominado urbanismo duro, que se expandió como la pólvora a

De unos milenios a esta parte, las ciudades han sido el eje de desarrollo de las civilizaciones, que siempre andan detrás de esta u otra causa o capricho del sátrapa que las gobierna. También el de numerosas revoluciones y movimientos sindicales. Son puntos de cocción de ideas y conexiones entre personas. De atracción turística, empresarial y cultural. Un oasis en medio de lo frío y lo salvaje o un lugar idóneo para poner un Starbucks. La ciudad es, en todo caso, un caldo volátil del que puede salir cualquier cosa: desde esos bancos con...

Dirigirnos hacia el modelo de ciudad que nunca duerme tiene un precio: los ciudadanos dormiremos cada vez menos y peor. Y no debemos olvidar que el sueño, a menudo infravalorado, es un proceso fisiológico fundamental para mantener un buen estado de salud. Sabemos que si no dormimos lo suficiente, terminamos enfermando. Una persona adulta sana, en promedio necesita dormir de 7 a 9 horas diarias. La cifra aumenta cuando se trata de niños, que pueden necesitar desde 9 hasta incluso 16 horas al día.

En Madrid hay 11, en Andalucía hay 9 y en La Rioja, uno. En estas tres comunidades se les mantiene la financiación pública porque o no se han renovado todavía los conciertos educativos y han podido esquivar la ley, o bien lo han hecho antes de la sentencia del Constitucional -que avalaba esa ley-.

Estos fenómenos meteorológicos extremos cuestan de media 250 millones de euros anuales

Las ciudades de los Estados Unidos se han estado recuperando de una implacable serie de olas de calor que no solo han derribado los récords diarios de temperatura de larga data este verano, sino que han traído condiciones peligrosas, y en algunos casos mortales, al sur y al suroeste, con Nueva Orleans, Houston y Portland, Oregón, estableciendo récords de altas temperaturas de todos los tiempos.

Este gráfico utiliza datos tomados de los últimos censos y proyecciones oficiales para clasificar las ciudades más grandes por población. El gráfico utiliza datos tomados de los últimos censos y proyecciones oficiales para clasificar a las principales ciudades en base a las tres métricas más comunes: límites administrativos, los límites territoriales, y el área metropolitana.