En más de la mitad de estos trayectos hace falta un transbordo: sustituir vuelos cortos para reducir emisiones de CO2 necesita altenativas ferroviarias atractivas, para lo que influye, además del tiempo, el precio del billete y el confort

“El Gobierno no está ayudando. Tengo tres hijos y no pueden salir a la calle desde hace tres semanas”, afirma Hanan, un camionero de 42 años. Esta mañana de domingo no ha habido alertas y cada vez más gente sale a la calle, pero de fondo resuenan las explosiones de los ataques israelíes en Gaza, situada a solo seis kilómetros. “No quiero paz, quiero que Gaza sea arrasada. No me importa que estén muriendo muchos niños. Si matas a mis hijos, mataré a los tuyos”, añade Hanan sin una pizca de ironía.

Tan solo un 10% de las vías son peatonales y las aceras no cumplen los criterios de accesibilidad, según la Red de Ciudades que Caminan.

En concreto, son cuatro de cada 10 los asturianos (41%) que viven a menos de 15 minutos andando, unos 1.200 metros de distancia como máximo, de todos los servicios básicos. A ellos se sumarían otro 14% que puede satisfacer todas sus necesidades básicas en un radio de 2.400 metros que, según este modelo de ciudad popularizado por la alcaldesa de París Anne Hidalgo, se pueden también realizar en bici en menos de un cuarto de hora.

En junio de 1983, Barcelona estrenaba la Plaza de los Países Catalanes, frente a la Estación de Sants. El espacio, concebido por los arquitectos Helio Piñón y Albert Viaplana, inauguraba un modelo minimalista de actuación pública basada en el hormigón, el mármol y el granito. La plaza presentaba un diseño lineal, sin apenas mobiliario urbano ni rastro de vegetación. Un año después, en 1984, recibió el premio FAD de Arquitectura e Interiorismo y pronto se convirtió en un prototipo del denominado urbanismo duro, que se expandió como la pólvora a

De unos milenios a esta parte, las ciudades han sido el eje de desarrollo de las civilizaciones, que siempre andan detrás de esta u otra causa o capricho del sátrapa que las gobierna. También el de numerosas revoluciones y movimientos sindicales. Son puntos de cocción de ideas y conexiones entre personas. De atracción turística, empresarial y cultural. Un oasis en medio de lo frío y lo salvaje o un lugar idóneo para poner un Starbucks. La ciudad es, en todo caso, un caldo volátil del que puede salir cualquier cosa: desde esos bancos con...

Dirigirnos hacia el modelo de ciudad que nunca duerme tiene un precio: los ciudadanos dormiremos cada vez menos y peor. Y no debemos olvidar que el sueño, a menudo infravalorado, es un proceso fisiológico fundamental para mantener un buen estado de salud. Sabemos que si no dormimos lo suficiente, terminamos enfermando. Una persona adulta sana, en promedio necesita dormir de 7 a 9 horas diarias. La cifra aumenta cuando se trata de niños, que pueden necesitar desde 9 hasta incluso 16 horas al día.

Estos fenómenos meteorológicos extremos cuestan de media 250 millones de euros anuales

Las ciudades de los Estados Unidos se han estado recuperando de una implacable serie de olas de calor que no solo han derribado los récords diarios de temperatura de larga data este verano, sino que han traído condiciones peligrosas, y en algunos casos mortales, al sur y al suroeste, con Nueva Orleans, Houston y Portland, Oregón, estableciendo récords de altas temperaturas de todos los tiempos.

Este gráfico utiliza datos tomados de los últimos censos y proyecciones oficiales para clasificar las ciudades más grandes por población. El gráfico utiliza datos tomados de los últimos censos y proyecciones oficiales para clasificar a las principales ciudades en base a las tres métricas más comunes: límites administrativos, los límites territoriales, y el área metropolitana.

Un proyecto del Ayuntamiento de Getafe y la Unión Europea ha seleccionado una pequeña plaza del municipio madrileño, en el barrio de las Margaritas, para aplicar buena parte de las soluciones conocidas contra el calentamiento de los entornos urbanos y medir su efecto en el termómetro. Los investigadores esperan poderlo bajar entre uno 1 o 2 grados y mejorar así la calidad de vida de sus vecinos reduciendo la pobreza energética, que también se da en verano.

Experto en cuestiones que incumben a la conformación de las ciudades y sus habitantes, el antropólogo apunta que las mutaciones en las urbes “acaban por impactar en la totalidad del espacio en mil y una formas”.

A excepción de Amsterdan, la mayor parte de las ciudades europeas se resiste a tomar medidas. Estas embarcaciones, a pesar de ser inferiores en número al de las flotas de coches que circulan por las urbes, tienen más impactos en la atmósfera en determinados contaminantes como el óxido de azufre (SOx), cuyos límites legales en Europa son menos restrictivos que los de los automóviles.