Este año será el año del rescate de las autopistas. El pasado jueves 15 de marzo, el Ministerio de Fomento, a través de la empresa pública Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre SA (SEITTSA), asumió tanto la explotación como de mantenimiento de la autopista AP-36, en otras palabras, un rescate en toda regla.

Fomento se queda con esta autopista después de que el pasado 21 de febrero ya asumiera la radial R-4 Madrid-Ocaña y de que el pasado 1 de marzo pasara a gestionar también la R-2 Madrid-Guadalajara. Ahora, el Ministerio, a través de Seittsa, toma el jueves la AP-36, una vía de 125,7 kilómetros de longitud, alternativa a la carretera de Valencia, que diariamente utilizan unos 3.156 vehículos.

Coincidiendo con el rescate de la autopista de peaje R4 que se llevará a cabo mañana (el primero de los nueve previstos en las próximas semanas), Ecologistas en Acción denuncia que supondrán un desembolso de miles de millones de euros de fondos públicos y convoca una concentración. Como ha denunciado la organización ecologista, la construcción de autopistas de peaje de la época de Álvarez-Cascos no era necesaria, pero los presuntos pagos ilícitos ligados a sus concesiones, recogidos en los papeles de Bárcenas, empujaron a que se construyeran.

El Congreso ha exigido este martes al Gobierno que recupere de forma paulatina la gestión pública de las autopistas de peaje según se agoten las concesiones a empresas privadas

En pocos días comenzará el rescate de las nueve autopistas de peaje en quiebra, empezando por la radial R-4 entre Madrid y Ocaña. En esta nueva operación de salvamento de entidades privadas a costa del dinero público la factura podría ascender hasta los 4.500 millones de euros.

Mientras vamos a pagar una factura mil millonaria por rescatar autopistas que nunca se debieron construir, seguimos proyectando y construyendo nuevas autovías, mediante créditos o pagos aplazados. Y entre tanto, continúan los recortes en gastos sociales. Por si fuera poco, se ignora el escenario de cambio climático: el transporte por carretera es el principal emisor de gases de efecto invernadero en España. ¿Un despropósito? No, más bien se trata de una fuente de comisiones y pagos fraudulentos.

ACS pugna con el grupo italiano Atlantia por la compra de Abertis, que gestiona la AP-6 y otras vías estratégicasEl Gobierno se declara neutral, pero varios ministros se decantan por la oferta españolaAbertis presume de ser el mayor gestor de autopistas del mundo, con más de 8.600 kilómetros en 14 países de Europa, América y Asia.

El Gobierno calcula un impacto del 0,2%, pero Bruselas cree que la cifra puede ser superior. Desde que comenzó la cadena de concursos de acreedores de las concesionarias, la guerra de cifras para determinar esta cuantía ha sido continua. Algunas estimaciones se han ido hasta los 8.000 millones.

El deterioro de los servicios públicos es una de las consecuencias más tangibles de la crisis económica. Al menos en los países del sur de Europa. Por ejemplo, mientras Alemania ha incrementado en 40.000 millones de euros la partida destinada a salarios de empleados públicos desde 2009, España la ha reducido en 4.000 millones en ese mismo tiempo. Un recorte similar al gasto que dedicará el Gobierno a rescatar las autopistas en quiebra, según el Tribunal de Cuentas.

El Tribunal de Cuentas (TC) estima en 3.718 millones de euros el "riesgo máximo" para el Estado por el rescate de las autopistas de peaje en quiebra, tras avisar de la falta de información sobre esta contingencia en su informe de fiscalización de la Cuenta General del Estado de 2015.

El juez declara la liquidación de la vía de circunvalación de Alicante Las autopistas de peaje en quiebra que el Gobierno 'rescatará' para volver a sacarlas a concurso han comenzado a verse abocadas a la liquidación en los respectivos procesos concursales en que están inmersas, con lo que entran así en la fase en la que está programada su reversión al Estado.La autopista de circunvalación de Alicante entró en fase de liquidación el pasado 14 de junio, según el auto fallado por el Juzgado de lo Mercantil número 6 de Madrid.

El 100% de la gestión la asumirá Seittsa, una empresa de titularidad pública. El Ejecutivo prevé que lo haga en el primer cuatrimestre del año que vien. Fomento quiere licitarlas de nuevo y adjudicarlas a finales de 2018. El coste por el rescate de las autopistas en quiebra, entre 2.000 y 5.500 millones. El Consejo de Ministros ha aprobado este viernes el convenio que permitirá a la Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres (Seittsa), empresa de tiularidad pública, hacerse con la gestión de las nueve autopistas de peaje en quiebra

El Tribunal de Cuentas ha cifrado por primera vez el coste del rescate de las autopistas de peaje quebradas: un "máximo" de 3.718,3 millones, importe al que habría que sumar posibles indemnizaciones "por expropiaciones de terrenos que el Estado tuviera que abonar en virtud de resoluciones judiciales que se puedan producir en futuros ejercicios

Está por determinar el coste que tendrá para el Estado el rescate de las autopistas, pero según el Tribunal de Cuentas podría llegar a casi 4 millones de euros.

La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIReF) alerta al Gobierno que los Presupuestos Generales del Estado que acaba de aprobar en el Congreso de los Diputados sitúan al país en un claro riesgo de incumplir el objetivo de déficit del 3,1% para 2017 acordado con Bruselas, a pesar del buen ritmo de la recaudación en el inicio del año. En concreto, la AIReF estima que el cumplimiento de este compromiso es "improbable" por la mala previsión de los ingresos y los gastos del Estado y la Seguridad Social

El negocio de las autopistas fallidas, orquestado desde el Consejo de Ministros, queda claro: por un lado, la construcción de las vías; por otro, su rentabilidad real poco importaba: el Estado indemnizaba a las empresas adjudicatarias.

El Ministerio de Fomento ya ve "prácticamente imposible" que el "rescate"de las ocho autopistas en quiebra se aborde mediante un acuerdo con los acreedores...

Facua señala que la culpable del fracaso de esas inversiones no ha sido la ciudadanía. Los responsables de la quiebra han sido esos bancos y constructoras, que impulsaron la construcción de esas infraestructuras, bancos y constructoras que sobreestimaron por una parte el tráfico que iban a registrar esas vías, mientras por la otra subestimaban los costes derivados de las expropiaciones de los terrenos que atraviesan las vías y de obras inesperadas. Gobierno nacionaliza las autopistas en quiebra y vuelva a socializar las pérdidas de las empresas

Les propongo que imaginemos una realidad paralela, donde la burbuja nunca explota, las casas se han seguido construyendo, vendiendo e incluso habitando, el paro se mantiene en unos niveles históricamente bajos y las radiales han igualado o incluso superado sus expectativas de tráfico, convirtiéndose en un negocio muy rentable.

Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad actúan de forma gratuita para el ciudadano afectado, sin embargo existen comunidades que han introducido tasas para determinadas circunstancias como imprudencias o incumplimientos de la ley.

En Alemania, 5.000 de los 40.000 puentes que hay en sus autopistas están en tan mal estado y deben ser reparados con urgencia. Más de la mitad son de antes de 1985. Diseñados para menos tráfico y vehículos más ligeros, ahora están sobrecargados y con señales de deterioro. En los últimos años se hizo muy poco para mantenerlos. El ministro de Transporte calificó el desafío como una "tarea generacional”, aspira a restaurar 400 al año. Pero el Estado, limitado por el freno de deuda consagrado en la Constitución, no sabe de dónde sacar el dinero.

"La instalaciones del muelle humanitario, incluyendo equipo, personal y activos, no fueron empleadas en la operación para rescatar a los rehenes", ha sentenciado el Mando Central del Ejército de EEUU, el CENTCOM, en un comunicado publicado este domingo en su cuenta de la red social X. De igual modo, el Ejército israelí ha asegurado que las fuerzas que participaron en la operación no recurrieron al uso de falsos vehículos humanitarios para entrar en el campamento de refugiados de Nuseirat, en el centro del enclave.

En las Islas Canarias continúan los rescates de migrantes que llegan en cayuco a las costas del archipiélago. Salvamento Marítimo ha socorrido desde la madrugada de este mismo sábado a 548 personas, la mayoría mujeres y niños. Todos ellos han sido trasladados a las islas de Lanzarote y Fuerteventura. En total, son más diez las pateras localizadas hasta el momento, mientras el dispositivo de salvamento sigue operativo.

El Gobierno iraní confirma en un comunicado que tanto el mandatario como su ministro de Exteriores han fallecido en el siniestro en una zona montañosa del país.

“Rescatamos, hace unos días, en los momentos finales, a uno de los prisioneros del enemigo después de que intentara suicidarse” en el lugar donde permanecía en la Franja de Gaza, dijo el viernes el ala militar del Movimiento de Resistencia Islámica de Palestina (HAMAS), en un comunicado publicado en su cuenta de Telegram. El grupo armado responsabilizó directamente al régimen sionista y al primer ministro israelí, Benjamín “Netanyahu, por el deterioro de la salud física y mental de algunos de los prisioneros del enemigo”.

El conductor circulaba bajo los efectos del alcohol.

Cuarenta y ocho personas murieron en la provincia de Guangdong después de que un deslizamiento de tierra arrastrara un tramo de la autopista. Los funcionarios dicen que las lluvias particularmente intensas están relacionadas con el cambio climático.