#13 hay partes que el fabricante europeo sigue haciendo, los chasis por ejemplo o el bloque del motor.
Luego están los intercambios de partes entre fabricantes con alianzas más o menos estables, los proveedores Tier1 (un fabricante no se va a poner a diseñar faros, esa parte la hace en colaboración con Hella o el que toque) y que muchos intentan no depender de un único proveedor para que no pasen cosas como que quiebra Recaro y no tienen asientos para seguir ensamblando.
Los mismos fabricantes asiáticos cuando producen en Europa se adaptan a eso y un Yaris hecho en Francia o un Qashqai inglés también tiran de industria local
#3 lo que pasa que hay que poner al hidrógeno en su contexto.
El hidrógeno al que sustituye es a la batería, es decir que producir el hidrógeno que alimenta la pila de combustible será menos eficiente que almacenar directamente la electricidad en baterías (lo que tiene todo el sentido porque añade un paso al procedimiento), pero si producir hidrógeno es más barato que la propia batería el resultado de la ecuación será beneficioso. Aparte tienes que contar cuánto pesan las baterías y cuanto pesa el hidrógeno que consume ese motor y sobre todo cuánto se tarda en repostar uno y otro.
Así toda esa electricidad sobrante casi a coste 0 se almacena de manera económica en forma de hidrógeno, puedes alcanzar el equilibrio del sistema que no dan las renovables. Además hay medios de transporte, como el marítimo que pueden adoptar la tecnología, algo imposible con la tecnología de baterías.
De cualquier forma el Mirai es un experimento que tiene muchas pegas, el primero es el tamaño de todo el sistema que hace que tenga un maletero pequeño y luego que Toyota lo ideó como un híbrido, así que también tiene una batería pequeña intermedia.
“ Pues si Ucrania puede hacerlo, Rusia también. Zelenski acaba de poner en la diana a Kiev y todas las ciudades del pais.”
Rusia lleva lanzando misiles de crucero desde que empezó la guerra, como hoy mismo con el ataque masivo a las instalaciones eléctricas (más de 120..)
Así que no se tu comparación, o vives en los mundos de yupi..
Luego están los intercambios de partes entre fabricantes con alianzas más o menos estables, los proveedores Tier1 (un fabricante no se va a poner a diseñar faros, esa parte la hace en colaboración con Hella o el que toque) y que muchos intentan no depender de un único proveedor para que no pasen cosas como que quiebra Recaro y no tienen asientos para seguir ensamblando.
Los mismos fabricantes asiáticos cuando producen en Europa se adaptan a eso y un Yaris hecho en Francia o un Qashqai inglés también tiran de industria local
El hidrógeno al que sustituye es a la batería, es decir que producir el hidrógeno que alimenta la pila de combustible será menos eficiente que almacenar directamente la electricidad en baterías (lo que tiene todo el sentido porque añade un paso al procedimiento), pero si producir hidrógeno es más barato que la propia batería el resultado de la ecuación será beneficioso. Aparte tienes que contar cuánto pesan las baterías y cuanto pesa el hidrógeno que consume ese motor y sobre todo cuánto se tarda en repostar uno y otro.
Así toda esa electricidad sobrante casi a coste 0 se almacena de manera económica en forma de hidrógeno, puedes alcanzar el equilibrio del sistema que no dan las renovables. Además hay medios de transporte, como el marítimo que pueden adoptar la tecnología, algo imposible con la tecnología de baterías.
De cualquier forma el Mirai es un experimento que tiene muchas pegas, el primero es el tamaño de todo el sistema que hace que tenga un maletero pequeño y luego que Toyota lo ideó como un híbrido, así que también tiene una batería pequeña intermedia.