#80 hay de todo. En construcción antigua (hablando de edificios con garaje comunitario) probablemente sí te tengas que dejar una buena pasta en hacer eso que dices. Pero en obra nueva por ley tiene que estar todo preparado para que tú sólo tengas que sacar un cable de tu contador y enchufarlo a tu cargador. No es que sea algo que salga regalado, pero podemos estar hablando de un desembolso de entre 1000 y 2000 euros. Depende mucho de la cantidad de cable que tengas que tirar y si tienes ya o no el cargador. Si usas el coche a diario en menos de un año has amortizado esa inversión.
#77 ¿pero qué mierdas de cuentas han hecho estos del RACE? 3000 ciclos de recarga para una batería con autonomía de unos 400km, te da para hacer más o menos un millón de kilómetros incluso contando la degradación que puede sufrir a lo largo de todo ese tiempo. Sólo hay que mirar en internet a taxistas con Teslas que pasan los cien mil kilómetros y cuentan que la degradación puede estar en torno al dos por ciento. ¿Con cuántos coches de combustión has alcanzado ese kilometraje?
#146 pero el problema no es la pantalla sino que la interfaz es una putísima mierda si tiene unos iconos tan pequeños. En un coche del grupo VAG los iconos son enormes para aquellas cosas de uso frecuente, como emisoras o climatización
#67 No hace falta meterse en mil menús para cambiar la climatización en los coches actuales. Casi todos incorporan controles que están siempre visibles. En el caso de Volkswagen se controlan con una barra táctil y si necesitas hacerlo desde la pantalla (cosa rara, por cierto), sólo tienes que tocar en un acceso directo que está siempre visible y ajustar. Pero es que se lo puedes pedir por voz y no es necesario apartar la mirada. Así que el mismo peligro que hacerlo con un coche con botones y ruletas, porque todavía no conozco a nadie que sea capaz de hacerlo sin apartar ni un instante la mirada de la carretera
#86 Como al final parece que la adopción del coche eléctrico se basa en la orientación política del consumidor al final se vuelve todo irracional e incomprensible como bien dices.
Lo más triste de todo esto es que quien más se opone al coche eléctrico suele ser alguien que no ha probado nunca uno y que no deja de repetir ciertas características de los coches eléctricos que están totalmente alejadas de la realidad
#31 el CUPRA Born lo han bajado de precio hace poco y ahora parte desde 35k€. El Golf más básico lo hace desde 33k€. Ambos precio de configurador. No está más barato el eléctrico pero la diferencia es cada vez menor. También se puede discutir si el precio del Golf está inflado, pero viendo cómo se ha puesto el mercado no hay otra forma de hacer comparaciones
#3 Lo de publicar artículos no tiene ningún sentido en esta web desde el momento en el que te obligan a tener cierta cantidad de karma. Eso implica que esta web adquiera cierta "profesionalización" (y por tanto mucha dedicación a mandar noticias o inundar menéame de comentarios mendigando karma) y que quienes somos esporádicos estamos condenados únicamente a aplaudir lo que opinen los demás.
#130 Pues nada, dejemos que sean Meta, Google y OpenAI quienes lo hagan todo y sigamos dependiendo completamente de su "buena voluntad" para este tipo de cosas. Cuando luego lo hagan en Alemania o en Francia vendremos con los lloros de que aquí en España no se apuesta por I+D. Así que mejor destinamos ese dinero a potenciar el turismo en este país, que se nos da de fábula ese tipo de cosas
#77 No se trata de adaptar, sino de crear un modelo desde cero en otros idiomas distintos al inglés. Los que hay open source se han entrenado o en inglés o con mezcla de idiomas, así que cuando luego los quieres usar en español no van tan finos. Esto es como decir que alguien ha inventado el motor de combustión, luego ha llegado un tal Ford que ha construido sus coches aprovechándose utilizando esa invención y que nosotros hemos decidido montar una tal SEAT para tener coches adaptados a nuestras necesidades y legislación.
Pero, ¿de dónde se han sacado ese número? El artículo de Arxiv que enlaza veo que hablan de la huella de carbono de los modelos y las infraestructura que utiliza Facebook. Y en el artículo de Nature (que no paper), pone ese número basándose en un estudio para el que no aporta ni siquiera el enlace.
Sobre lo que dice de la estimación del consumo de agua de los data centers, se puede ver en el último informe de ecosostenibilidad de Google que toda su infraestructura consumió durante 2022 la misma cantidad de agua que 37 campos de golf durante un año. Vale, no es un consumo despreciable, pero si hay que elegir por lo que aporta cada uno por mi ya están tardando en dejar que se sequen los campos de golf.
Por cierto, que yo pensaba que los data centers utilizaban circuitos de agua cerrados para la refrigeración.
Me encanta que se haga un artículo basándose en otros dos a los que no se puede acceder, así que podían ser 34000 puestos de trabajo eliminados por culpa de la IA o por cualquier otro motivo totalmente distinto, porque ni siquiera ofrece ninguna cita del Financial Times que permita apoyar esa tesis.
Como aquí en Menéame gusta tanto hacer predicciones, ahí voy con la mía: quien piense que gracias a la IA su empresa va a ganar dinero a patadas teniendo una inversión testimonial en personal se va a comer un mierdón tan grande como el sombrero de un picador. La IA por sí sola, a día de hoy, da unos resultados muy genéricos y cuando se vuelve "creativa" mete unas cagadas tremendas. Si tu trabajo sólo se va a basar en lo que diga el ChatGPT de turno, entonces sólo puedes optar a convertirte en una empresa mediocre como los otros tres millones del sector que sólo se estén inspirando en lo que diga ChatGPT porque no vas a tener ningún elemento diferenciador respecto al resto.
#42 y no sería coherente hacerle lo mismo a una berlina que gaste más de 10l/100km? Porque aquí mucho quejarse de lo que contaminan los SUVs pero no veo a nadie diciendo lo mismo por los coches de gran potencia
#119 potencialmente la robótica también tenía la capacidad de sustituir toda la mano de obra humana y yo sigo viendo a muchos trabajadores directos en la industria del automóvil. Así que no me vengas ahora con cuentos de asustaviejas
#69Ahora piensa en la gente que se va a quedar en paro
También puedes ver el vaso medio lleno y pensar que esa gente gracias a la inteligencia artificial pueden dejar de lado todo el trabajo que no aportaba mucho valor y centrarse en el que sí lo tiene, aumentando la productividad en una proporción similar a la que trajo la revolución industrial. Pero si no quieren adoptar estas nuevas tecnologías, allá ellos
#31 muy pocos coches rondan un peso de 1000kg. Por ejemplo el KIA Picanto en su versión más básica pesa 978kg y tiene un consumo declarado de 5.1l/100. Pero si comparas con coches más pesados, un Clio eTech pesa 1313kg (es un híbrido) y declara un consumo de 4.3. Incluso te puedes ir a un SUV como el Austral con casi 1600kg de peso y el consumo se queda en 4.5l/100. Esa estimación que haces hoy día no tiene mucho sentido
#3 esa excusa valía hace dos años cuando el precio del litio estaba por las nubes, pero hoy en día que está casi en su mínimo histórico no hay forma de justificar los precios tan elevados de ciertos eléctricos, y cuando el precio de fabricación por kWh también ha vuelto a bajar por debajo de los 100 euros. Ahora la excusa que ponen los fabricantes es que Tesla tiene un proceso de fabricación más eficiente y con menos coste respecto a los suyos y por eso puede rebajar el precio de venta de sus coches. Vale, muy bien, pero todo lo que se estaban ahorrando en la batería, que recordemos que era un porcentaje nada despreciable del precio total del coche, no se estaba viendo reflejado en el precio final, así que por un lado no paraban de lloriquear y por otro veían que el beneficio que sacaban del coche eléctrico se les estaba disparando por arte de magia. Aquí en España se debería hacer lo mismo, quitar las ayudas. Seguro que al final bajarían de precio tanto los eléctricos como los térmicos
#70 Me acabas de dar la razón en lo que digo de cultura cervecera. Si para ti todo se reduce al nombre del fabricante te da igual beberte una una Mahou 5 que una Maestra. Te digo a ti, pero pasa con una amplia mayoría de la población. Y al final, como nos bebemos lo que haya el grifo de cerveza en cualquier garito se reduce a la cerveza más generalista posible, casi siempre en formato de un único grifo. Como mucho dos porque Mahou les facilite tanto Clásica como 5 Estrellas. En Reino Unido eso sería impensable, porque incluso con la cerveza industrial lo normal es disponer de varias marcas de grifo
#47 porque en este país se bebe mucha cerveza pero no hay en general una cultura cervecera de verdad. Normalmente cuando la gente llega a un bar piden una cerveza y no suelen preguntar qué cervezas sirven, se conforman con lo que les pongan o con la cerveza industrial que están acostumbrados a beber. En los restaurantes por ejemplo tampoco existe una carta de cervezas al igual que pasa con los vinos.
#11 Me pasa lo mismo que a ti. Cuando lanzaron el Águila sin filtrar se apreciaba el sabor de la levadura y le daba un toque muy rico y distinto. Ahora por más vueltas que le des a la cerveza no deja de ser otra Amstel pero algo más cara y presentada en un formato alternativo.
Si te gusta la Mahou IPA también tienes la Alhambra "amarilla", otra IPA suavecita. Del mismo estilo pero que últimamente me está costando horrores encontrar es la Elvis Juice de Brewdog. Y si te gusta bien fuerte de lúpulo, la Punk IPA también de Brewdog, es una buena alternativa y se encuentra bastante fácil. Por ejemplo, en los supermercados BM la suelen traer. Y si te dejas caer por ahí, también tienes la Dougall's IPA 4 (tiene una etiqueta azul).
#186 reparador_reputaciones 