#13 Por algo hay que empezar, y BYD ya tendrá las Blade de 2ª generación este mismo año, que no son sensibles a la temperatura, que tardan nada y menos en cargar, que son más baratas, que no son peligrosas, y tienen la misma capacidad que las de litio tradicionales, que se pueden cargar (y dejar cargadas) al 100% sin afectarle a la vida útil, que no usan cobalto, y que además tienen una vida útil que sobrevivirá al coche.
En 2026-2027 ya empezarán a llegar las baterías sólidas. Éstas ya serán la repanocha.
Eso sí: si nadie hubiera empezado a popularizar los coches eléctricos, todo este porrón de dinero que se está invirtiendo en investigación de baterías no habría sucedido, y seguiríamos con las baterías de siempre.
Lo bueno además es que estas tecnologías terminarán llegando también a otros dispositivos.
Me viene a la cabeza móviles con batería sólida... aunque no sé si ningún fabricante se atreverá, porque muchísima gente cambia de móvil porque la batería se le desgasta, y si el móvil deja de "morir" por la batería, los móviles empezarán a durar mucho más, y con eso muchos fabricantes no se atreverán me da a mi.
#15 BYD es el fabricante que más coches eléctricos vende en el mundo junto a Tesla (dependiendo del trimestre, es uno u otro)... y no vende pocos: en 2023Q4 vendió 526.000 coches eléctricos.
España, siendo un país reacio a comprar eléctricos, que BYD ya esté metiendo el morro (me imagino que por tema precio/financiación vs lo que ofrecen los fabricantes tradicionales), es como para un toque de atención cuanto menos.
#9 No es el único problema de España: aquí la gran mayoría de la población vive en pisos (muchos aparcando en la calle), y no en casas con garaje, por lo que una de las grandes bazas del coche eléctrico (viajar barato + salir siempre con la batería cargada de casa) no es sencilla.
La nefasta red de puntos de carga ya es la guinda en el pastel.
#6 Por supuesto, tú sabes mucho más que prácticamente toda Europa que nos supera.
Sólo estamos por encima de Estonia, Hungría, Bulgaria, Italia y Grecia.
Nos superan países como Eslovenia, Rumanía, Turquía...
#33 Comparando baterías de hace 8 años con baterías actuales...
#27 No andáis muy puestos en cuanto a tecnologías de baterías actuales.
Por cierto, ya a la vuelta de la esquina las semi-sólidas, y próximamente las sólidas, donde las baterías prácticamente ni se degradan; y como superarán la vida de los coches, andan pensando en que se podrán usar para otros coches, o para baterías estacionarias.
#111 Ah, como me ponías "podrías sacar mucho dinero", pensaba que me estabas dando un contrato bien majo en las vías de tren convencional que vas a montar.
#105Si por inversión en CyL te refieres a las LAVs para ir a Galicia, Asturias y País Vasco... no cuenta
Bueno, pues en España se hará lo que tú digas.
Adelante: indícanos el camino.
#102En comparación con muchos gastos, no, no cuesta mucho.
Claro, lo venden hasta en wallapop!
Pero veo que aquí hay que ahorrar en CyL para gastarlo todo en Barajas o en soterramientos en Cataluña.
Cuando dices "aquí", ¿a qué te refieres? Porque no me verás a mi pedir que se gaste más en Madrid o Cataluña que en CyL.
#88Unos pocos billetes vendidos a ese precio. La alternativa a la alta velocidad es ir en autobús, y eso no vale para todas las personas.
También hay alternativa en tren, otra cosa es que sea tan lenta como el bus.
Yo solo digo que de la misma forma que en CyL se envía electricidad a otras comunidades, desde otras comunidades se podría ayudar a sostener nuestras infraestructuras si son un poco más deficitarias que las suyas.
100% de acuerdo contigo. No sé por qué piensas que yo pienso lo contrario.
¿Qué nos llevamos?
Ya vino el de Madrid Valladolid a preguntar que "qué nos llevamos".
Falso, lo que he puesto es que si el tren es deficitario, la carretera también lo es, yo no tengo coche pero pago el déficit de las autovías.
Verdadero, no falso. Aquí tienes el primer mensaje en el que sacas el tema: #39
¿Más eficiente? Claro que sí, sin llevar mascota, si el autobús no tiene maletero tampoco bicicleta, sin plazas para PMR, sin aseo para personas mayores... no estoy en contra de los autobuses, están bien, pero se necesita un tren
Falso, en bus se puede llevar mascota, bicicleta, y muchos buses ya llevan aseo. De acuerdo con el problema para las PMR.
Mantener las líneas que había, el resto pueden ser con autobuses... pero añadiendo todo eso, y con paradas para que las personas mayores puedan pasar por el aseo si lo necesitan, pese a que esto alargue el recorrido un poco. Con el tren todo esto es mucho menos problema.
Eso no contesta a mi pregunta. ¿Por qué esos 2 o 3 pueblos tienen derecho y los otros 400 se tienen que conformar con el autobús? ¡Construyamos vías de tren que vayan a todos los pueblos!
#86¿No tiene sentido económico que la gente pueda tener una alternativa a la alta velocidad y sus altos precios (o que solo para en grandes ciudades), y que varias comarcas dispongan de una línea de tren?
Incorrecto, porque sí hay alternativa a la alta velocidad. (Por cierto, Ouigo empieza a operar en Valladolid y Segovia por 9€).
En cambio seguro que tiene todo el sentido económico del mundo llenar esas comarcas de molinos de viento y placas solares para enviar la electricidad a las provincias de Madrid y Barcelona. ¿No?
No sé, dímelo tú. Yo personalmente quiero ponerme placas solares, y la agrovoltaica me parece una combinación la mar de interesante, especialmente ahora con el "descubrimiento" de la rentabilidad y eficiencia de poner placas bifaciales puestas en vertical.
¿Y el precio de tener en Valladolid trenes que no deberían ir por aquí y que cuando tienen un problema causan retrasos a otros trenes? Que vamos, que en Valladolid paguemos impuestos y punto, pero nada de recibir prestaciones.
Que Valladolid se lleva mucho más de lo que se debería de llevar comparado con el resto de CyL es también otra cosa a tratar. ¿Hablamos de eso?
Sí, autovías que están muy bien para el que tenga coche (yo no lo tengo).
Eres tú el que ha sacado originalmente el tema de las autovías. Ahora no te intentes escaquear...
Mejor tren diésel barato que tarda 3 horas pero da servicio a los pueblos, a un TAV que solo da servicio a las capitales y Medina del Campo (a las afueras), y a un precio carísimo. En Extremadura que pidan lo que quieran, cuando solo tengan alta velocidad vendrán las quejas de que es muy cara (siempre pasa lo mismo, todo el mundo quiere el "AVE" y luego se dan cuenta de que es muy caro y no lo pueden pagar, y tampoco tienen el tren que había antes, y encima como los ricos viajan mucho, parece que se venden más billetes y los políticos lo muestran como si fuera un éxito y hubiera aceptación social).
El tema es que... el precio no ha cambiado, los Media distancia siguen existiendo, y los autobuses pueden transportar de una manera más eficiente pasajeros a pueblos que casi no tienen población. El hecho de que a un pueblo pequeño le llegara un tren antaño era un "lotería" que a los otros 400 pueblos de la provincia no tenían. ¿Ponemos trenes a los otros 400 pueblos de cada provincia?
No lo será para ti, para mí si lo es. Y corrupción también es falsear los datos de rentabilidad para justificar cierres de infraestructuras necesarias para favorecer a la carretera.
Pues estamos en un impasse, porque tú opinas una cosa, yo opino otra, y tu voto vale más o menos lo mismo que el mío.
#80 Me auto-corrijo, porque como comenta #79, Aranda de Duero (~34.000 habitantes) pierde el tren por lo que tiene que depender de las autovías. Entiendo que ellos sí se han visto afectados negativamente por la eliminación de esta vía.
#79 Ahí sí te doy la razón: los pueblos por los que pasaba el Burgos-Madrid se quedan sin tren, siendo Aranda de Duero la única población medianamente grande, eso sí. Lo demás todo pueblos bastante pequeños que no sé yo si daban mucho uso a dichos trenes (y menos estando la E-5, que permite trayectos en bus bastante cómodos).
#77Desde el momento en que quieres que en CyL no recuperemos las infraestructuras que nos han ido quitando.
Eso te lo acabas de inventar. Yo sólo he mencionado que Burgos, habiendo ganado el AVE (por Valladolid), no tiene sentido económico que se ponga una vía directa desde Burgos hacia Madrid (para pasajeros). Y respecto a mercancías, quien sepa mínimamente de logística, te puede decir que el hecho de que las mercancías del tren pasen por Valladolid en vez de ir directos a Madrid, es un problema que te has inventado tú. El precio de enviar el material es a efectos prácticos el mismo (<1% variación en €), y el tiempo es a efectos prácticos el mismo (<1% variación de tiempo desde el almacén de origen hasta el almacén de destino final).
Es que la propuesta ahora es esa, una estación nueva, cuando una reforma podría permitir gastar mucho menos y solucionar el problema de la cola en el control de acceso, que es el mayor problema que hay ahora.
Pues ahí estamos de acuerdo: no hace falta una estación separada. Ampliar/actualizar la actual es más que suficiente, pero probablemente no implique tantos sobres para los políticos de turno.
Vivo en CyL y sé lo que supone la eliminación de infraestructuras que hemos sufrido.
Yo soy de CyL, y he vivido en una época muyyy larga en la que solamente había autovías en Valladolid, mientras el resto de CyL estaba con carreteras de mierda llenos de camiones, accidentes de tráfico mortales (especialmente la carretera de los portugueses), y viendo como otras regiones de España le daban mil vueltas a CyL en materia de autovías y trenes. Eso sí, también he vivido cómo se han puesto autovías (por fin) y que ya no es el tema tan malo como antes, es más, las nuestras sin peajes, a diferencia de otras regiones. También estoy viendo cómo en la última década, Burgos, León, Salamanca, Sanabria, Segovia, Valladolid y Zamora han adquirido tren de alta velocidad (AVE, o Alvia por vías de AVE). Hace no tanto, el Salamanca-Madrid más rápido era un tren DIESEL que tardaba casi 3 horas. Ahora están las vías electrificadas, y hay opción a cogerse un Alvia que tarda 1h40. Pregúntale a los extremeños que qué tal los trenes, que te vas a echar unas risas.
Estoy 100% de acuerdo en que Madrid se lleva muchiiiisimo más de lo que se debería llevar, que habría que incentivar más la descentralización, fomentar el trabajo y las infraestructuras para que los jóvenes no tengan la necesidad de marcharse a Madrid, Barcelona o al extranjero.
Pero insisto: el tren directo de Burgos a Madrid es totalmente innecesario, porque no aporta nada relevante a lo ya existente: ni en pasajeros, ni en mercancías, pero sí conlleva un coste muy grande. Ya tenemos suficiente corrupción malgastando dinero como para andar malgastándolo también en infraestructuras que ya no son necesarias.
En 2026-2027 ya empezarán a llegar las baterías sólidas. Éstas ya serán la repanocha.
Eso sí: si nadie hubiera empezado a popularizar los coches eléctricos, todo este porrón de dinero que se está invirtiendo en investigación de baterías no habría sucedido, y seguiríamos con las baterías de siempre.
Lo bueno además es que estas tecnologías terminarán llegando también a otros dispositivos.
Me viene a la cabeza móviles con batería sólida... aunque no sé si ningún fabricante se atreverá, porque muchísima gente cambia de móvil porque la batería se le desgasta, y si el móvil deja de "morir" por la batería, los móviles empezarán a durar mucho más, y con eso muchos fabricantes no se atreverán me da a mi.