#9 Pues yo para España preferiría un millón de veces un Chavez que un Rajoy. #20 Conociendo el modo de operar de los EEUU seguro que así ha sido. #26 Efectivamente los dictadores NO ganan elecciones se las apropian por la fuerza y él las gano en las urnas.
#26 Que las gana pero no muy limpiamente. Un buen amigo mio es hijo de venezolanos "exiliados" y te pueden contar como compraba votos, obligaba a determinadas personas a que le votasen a él o se iba a los barrios pobres y regalaba una lavadora y decía que sería así durante los próximos 4 años y... vamos, se aprovechaba de la ignorancia y no siempre por la fuerza.
Ganar las elecciones no es símbolo de jugar limpio. Aún así, como ser humano espero que descanse en paz que una enfermedad larga es muy jodida.
#26 ¿Quién es intereconomía? Yo solo sé que tuve que emigrar fuera de mi tierra venezolana porque pasabamos mucha hambre desde que llegó el comandante Chavez. Ahora mismo no paro de recibir llamadas de mi familia allá en Venezuela dando gritos de alegría porque una nueva época se vislumbra en el horizonte.
#84 Si estás muerto no puedes ser presidente. La táctica del Cid Campeador que usaron Maduro & Co. para amarrarse al poder ha sido épica. Chavez ya estaba muerto cuando le sacaron la foto con sus hijas, y llevaba muerto unas cuantas horas.
#46 Lo que tu dices garantiza la reduccion de costes. Pero el ignorar averias tambien la garantiza y mucho.
si un avion tiene que hacer 10 vuelos en un dia. Le sacan una averia con la que no puede volar despues del segundo vuelo. Y yo apunto la averia cuando tengo los 10 vuelos hechos. La compañia no pierde 8 vuelos. Y las lineas low cost no tienen aviones por si uno falla, o lineas secundarias donde puedes meter a ese pasaje de los 8 vuelos perdidos. Y por la noche a trabajar como cosacos para sacar al avion. Y si no se puede ponerle en una linea de 5 vuelos al dia, para perder solo 5 viajes en vez de 8.
#48 le recomiendo mi mensaje #28 y luego hablamos de conspiraciones y si los judeo masones estan en contra de ryanair...
#31 comentas que los costes no se reducen de seguridad. Para mi no parar el avion cuando la MEL lo dice y apuntar todos los problemas una vez terminados los vuelos programados, me parece una laguna en seguridad bastante grande.
#32 Si miras los caso mas representativos en los que se centra el link, y el mas representativo del link y del ranking. Vera que uno fue error humano del piloto en quito (uno de los aeropuertos mas complicados para aterrizar por el tema de la altitud y condiciones climaticas) y el otro fue el febrero del 85...
(hoy en dia la niebla dificulta muchisimo un aterrizaje), y hablamos de un 737 de la epoca. Y una aproximacion a un aeropuerto con niebla donde el piloto bajo mas de la cuenta y se llevo el monte mas cercano.
No creo justo comparar eso, con saltarte reparaciones o salir con el combustible justo estilo f1.
#4#5#13 me encanta españa y como todos hablan de todo sin tener mucha idea.
¿edad de los aviones?, ¿estais comparando los aviones a como un coche viejo tiene achaques? ¿saben como se hacen las revisiones en ryanair, vueling e iberia expres, y como las hace iberia o una aerolinea seria?
En primer lugar tenemos el protocolo para que un avion pueda volar. Si un avion tiene una averia, se diagnostica y se busca en la MMEL (1) (Master Minimum Equipmnet List, editada por la casa que frabrica el avion) y la MEL (la MMEL modificada por aviacion civil y la compañia aerea. Es mas restrictiva que la MMEL) si con tal averia puede volar. Si no puede volar el avion se queda en tierra y la pieza se desmonta y se cambia (o si la casa te deja, se manda a reparar). Las averias mas permisibas como mucho te dan plazos para subsanarse, o inutiliza partes del avion (ej: si esta perforado un aislante de la bodega de un avion, este avion puede volar con pasaje pero la bodega no se puede usar...). Ya con esta filosofia haces que ningun avion (por viejo que sea) tenga "achaques".
En segundo lugar vamos a profundizar con los "aviones viejos". En aviacion se arreglan averias que le surgen al avion (eso esta claro) y se hacen revisiones antes de cada vuelo, y diarias. A parte de eso cada x horas de vuelo el avion sufre revisiones cada vez mas grandes. Hasta llegar a la gran parada donde el avion es desmontado por completo (2). En la gran parada se revisa hasta estructuralmente (es lo unico que con el uso es realmente viejo en un avion). Antes de la gran parada (como hemos visto antes) el avion no arrastra averias (a no ser que sea fallo de diseño como el del md-82. Y ese fallo estaba recojido en el manual de boeing que aviacion civil certifico).
Y en tercer lugar vamos a ver uno de los porque las lineas de bajo coste son de bajo coste. Todos los ruidos raros que hace un avion en vuelo, vibraciones, comportamiento anomalo, mensajes de fallos que da el avion... se… » ver todo el comentario
#119 pichorro 
