#308 Creo que entiendes lo que quieres entender, y no ves la magnitud de todo lo que revela el informe, pero estoy acostumbrado a que la gente pierda la objetividad.
Todo el trasfondo que hemos estado hablando, creo que es interesante para ver muchos más matices de esta discusión, pero sigo esperando que me contestes a tu primera afirmación:
"La mayoría de los atropellos de ciclistas no se dan por mala praxis" ( mi frase ) -> "Te equivocas" La tuya, apuntando a este informe.
Cuando quieras, me explicas dónde en el informe explicita que la mayoría de los atropellos de ciclistas se dan por una mala praxis de los coches.
Y revisando lo que me anotas:
""Es importante resaltar que el 55% de los ciclistas implicados en accidente en 2016 no habían cometido
ninguna infracción". Si hubieses leído bien, no se te habría escapado la siguiente línea, "Se desconoce" de un 32%, por lo que el 55% es el porcentaje de constatados mas ese porcentaje dentro del 32% en el que no se sabe si cometieron infracción o no"
Lee bien lo que has puesto, el 55% es el porcentaje de contrastados incluye un 32% en el que no se sabe. Si lo que dices es cierto, el porcentaje real que se comenta ( 55% ) podría ser el 55% o menor ( si añadiéramos aquellos en los que no se sabe, que por defecto se ha incluido como "que no" aunque se desconoce ).
Y te repito mi conclusión anterior, que no la has leído:
Que el 55% no hubiera cometido una infracción, no implica que ese 55% corresponda con infracciones del coche. Los accidentes ocurren por muchos motivos, no necesariamente a raíz de una infracción. Y eso sin tener en cuenta que en ese 55% también están los que han tenido un accidente ellos solos, cayéndose, por fallos de la bici, el terreno, etc.
Te repito: Lee el informe con espíritu crítico, y tendrás una visión menos sesgada, más objetiva, de lo que estás leyendo, que para nada dice lo que tú crees estar leyendo. Yo no debato para "quedar encima de nadie", sino para llegar a conclusiones, y si procede, aprender y rectificar lo que anteriormente creía cierto.
Debe ser que esta postura es una rara avis en el mundo en que vivimos.
#185 si lees el comentario bien, digo que la carretera se había convertido en un atasco ( es una carretera a 60km y bastante tranquila) y que tras adelantar a un ciclista ( manteniendo toda la seguridad) el grupo de coches que le habían adelantado, se encuentran con otro ciclista mas lento ( y por el medio), pues que hace el primer ciclista, volver a adelantar por la derecha y sin guardar la distancia a varios coches que ya le habían rebasado hace escasos metros.
#171 He revisado por encima todo el informe ( 83 páginas ) y no he encontrado que diga lo contrario que afirmo. Como no lo he leído absolutamente todo, se me puede haber pasado, si me indicas dónde rebate este informe mi afirmación, te lo agradecería.
No obstante, todo lo que he visto en él no deja de constatar lo que vengo diciendo en estos comentarios, y me gustaría resaltar otras frases del mismo:
España tiene una tasa fallecidos ciclistas por millón de 1,6, más baja que la media de la Unión
Europea, que es de 4.
En los accidentes urbanos, el 28% de los
ciclistas heridos no hospitalizados utilizaban el casco, en el caso de los heridos hospitalizados lo
hacía el 32% y en el caso de los fallecidos 11 de los 27 ciclistas muertos.
Esto significa que en ciudad, el 72% de los no hospitalizados no usaba casco, ni el 68% de los hospitalizados, ni el 41% de los fallecidos.
En 2015, en los centros hospitalarios españoles, fueron dadas de alta 20.572 personas por accidente de tráfico, de las cuales 3.729 fueron ciclistas, cifra que supone un 18% de los hospitalizados
por accidente de tráfico
Yo lo veo un dato dramático, como los 600 ciclistas muertos en los últimos 10 años.
(interurbanas) En 2007 no utilizaban el casco un 45% de los heridos hospitalizados y en 2016 ese porcentaje se ha reducido al 13%
(urbanas) En el año 2007 no utilizaban casco el 59% de los heridos hospitalizados
y en 2016 ese porcentaje se ha reducido al 43%. En el caso de los heridos no hospitalizados el porcentaje de no uso ha pasado del 48% al 36%.
Es importante resaltar que el 55% de los ciclistas implicados en accidente en 2016 no habían cometido
ninguna infracción.
Luego el 45% sí. Y esto no implica que el 55% de accidentes restantes se debieran a una infracción de un coche.
Creo que es un informe que deberían leer todos los que usan habitualmente la bicicleta por calzadas urbanas o interurbanas.
#166 Yo creo que muchos ciclistas tienen la sensación de que las normas de circulación no se les aplican y por eso la lían a ese nivel. Con el coche lo deben tener más claro, espero.
#51 De acuerdo contigo. #39 Totalmente de acuerdo contigo. #38 En total acuerdo con lo que dices. #54 No se puede estar más de acuerdo con alguien que contigo #61 Suscribo tus palabras. #66 Cierto lo que dices. #80 Apruebo tus palabras.
#80 No se contradicen. #38 está diciendo que para él no sería injusto haber conseguido el tercer puesto por un error del rival (yo estoy de acuerdo, por cierto, mantener la concentración para orientarte es parte de la competición) . #39 no está valorando si es justo o no conseguir el éxito de esa manera (por eso no contradice a #38), lo que está aplaudiendo en realidad es la integridad del atleta, que una vez que él mismo lo ha considerado injusto, no ha querido llevarse el tercer puesto de esa manera.
#86 Lo que hay que pedirte es a ti un poco de saber expresarse correctamente. Acabas de decir en #78 que "Nadie concluye nada", y ahora dices que es la opinión de Diego Méntrida. Pues si Diego Méntrida ha concluido en tu opinión que su tercer puesto sería "injusto", no digas que nadie ha concluido nada.
#83 Tio, un poquito de comprensión lectora, por favor, he puesto comillas en "injusta" porque esa es la opinión de Diego Méntrida, no necesariamente la mia (que es irrelevante).
Diego Méntrida ha considerado que si quedaba tercero porque el otro se ha equivocado sería injusto, y ha sacrificado un podio para actuar de forma justa. Eso es 100% deportividad en estado puro, y eso es indiscutible. Que en "realidad" sea justo o no es irrelevante totalmente, porque es subjetivo y opinable y porque el único juez válido para decidir si ese puesto debia ser sacrificado o no es Méntrida, que era el "dueño" de ese puesto y por lo tanto el único con potestad para decidir sobre qué hacer con él.
#80 Yo creo que se complementan. Por una parte es verdad que un error del rival en un juego o deporte no es problema del resto de jugadores o deportistas y no tienen que perdonárselo (puede que no fuera lo suficientemente concentrado). Pero por otro lado, el que le ha dejado pasar puede decidir si la victoria que iba a obtener era la que él esperaba (por ejemplo demostrar que era el más rápido, no por un "error" del rival)
#78 Es que nadie concluye nada, es la opinión personal de Diego Méntrida, y con esa opinión ha actuado de forma totalmente deportiva. Que no estés de acuerdo con su opinión es irrelevante, porque es él quien debe ser el juez en ese caso, ya que es "su" tercer puesto el que estaba en juego. No hay un jurado independiente y objetivo que decida donde está la linea exacta que separa qué es justo o no, pero sacrificar un podio por algo qeu consideras justo es deportividad de forma indiscutible.
Yo creo que muchos ciclistas tienen la sensación de que las normas de circulación no se les aplican y por eso la lían a ese nivel. Con el coche lo deben tener más claro, espero. 
Todo el trasfondo que hemos estado hablando, creo que es interesante para ver muchos más matices de esta discusión, pero sigo esperando que me contestes a tu primera afirmación:
"La mayoría de los atropellos de ciclistas no se dan por mala praxis" ( mi frase ) -> "Te equivocas" La tuya, apuntando a este informe.
Cuando quieras, me explicas dónde en el informe explicita que la mayoría de los atropellos de ciclistas se dan por una mala praxis de los coches.
Y revisando lo que me anotas:
""Es importante resaltar que el 55% de los ciclistas implicados en accidente en 2016 no habían cometido
ninguna infracción". Si hubieses leído bien, no se te habría escapado la siguiente línea, "Se desconoce" de un 32%, por lo que el 55% es el porcentaje de constatados mas ese porcentaje dentro del 32% en el que no se sabe si cometieron infracción o no"
Lee bien lo que has puesto, el 55% es el porcentaje de contrastados incluye un 32% en el que no se sabe. Si lo que dices es cierto, el porcentaje real que se comenta ( 55% ) podría ser el 55% o menor ( si añadiéramos aquellos en los que no se sabe, que por defecto se ha incluido como "que no" aunque se desconoce ).
Y te repito mi conclusión anterior, que no la has leído:
Que el 55% no hubiera cometido una infracción, no implica que ese 55% corresponda con infracciones del coche. Los accidentes ocurren por muchos motivos, no necesariamente a raíz de una infracción. Y eso sin tener en cuenta que en ese 55% también están los que han tenido un accidente ellos solos, cayéndose, por fallos de la bici, el terreno, etc.
Te repito: Lee el informe con espíritu crítico, y tendrás una visión menos sesgada, más objetiva, de lo que estás leyendo, que para nada dice lo que tú crees estar leyendo. Yo no debato para "quedar encima de nadie", sino para llegar a conclusiones, y si procede, aprender y rectificar lo que anteriormente creía cierto.
Debe ser que esta postura es una rara avis en el mundo en que vivimos.
Edito para corregir paréntesis y similares.