#2 Eso es imposible, pues la energía obtenida proviene diractamente de la cantidad de combustible gastado que es igual a la cantidad de gas emitido.
Los motores diesel comprimen algo más, sí, pero la diferencia de rendimiento no es gran cosa.
¿Qué fué de los motores de compresión variable? Esa buena idea se llegó a poner en vehículos comercialmente vendidos, y ... ?
#3 no conocía ese problema, otra vergüenza como bien dices. El tema es que si tienen consumo esos motores pueden sufrir averías derivadas como este de Renault. Que me imagino que harán lo mismo, lavarse la manos y cobrar al cliente la avería, que seguro que no son baratas precisamente.
#2 No lo sé, porque hay (o había) 2 líneas de ese motor y solo una fabrica Mercedes. De todas formas no te creas que es exactamente el mismo motor. Sale de la misma cadena, a la misma cadencia y con un mismo diseño, pero hay tropecientas variedades, y dependiendo de cliente, generación, potencia, transmisión... llevan unas piezas u otras.
#59 En efecto, yo iba a comentar el porqué es necesario. Obviamente hablamos de conducción deportiva... Pero lo que ocurre es eso: digamos que vas en 5a y quieres tomar la curva en 3a. Evidentemente quieres reducir lo más rápido posible, pero en el momento en el que pisas embrague y sueltas gas y pisas freno, la transmisión va decelerando por la acción de los frenos y el motor baja de RPMs rápidamente ya que no le estás dando gas. Ahora seleccionas 4a y sueltas el embrague: si lo haces bruscamente (como sería el caso en una carrera) lo más normal que ocurra es que al enganchar el motor con la transmisión, éste ejerza una retención "adicional" ya que ha bajado de RPMs de una forma más rápida de lo que sería apropiado para mantener la velocidad que tienen las ruedas en ese momento. Es decir, tienes una contribución "extra" de frenado del motor, pero generalmente, sobre las ruedas traseras lo cual es efectivamente como un "tironcillo al freno de mano".
No ocurriría siempre, pero cuanto más baja es la marcha, más retención tiene.
El video es muy conocido entre los "amantes del motor" pero no le veo nada de especial (salvo los zapatos que lleva). El vídeo que realmente me llama la atención es el de #36 ya que en los rallyes tenían dos dificultades: el punta-tacón y el frenar con el pie izquierdo mientras aceleran para balancear el peso del coche... eso sí que es difícil!
#5 No cuela, es más pequeño que La Palma de las Canarias y es una llanura desértica (altura máxima de 160m) ¿Dónde dicen que hemos escondido las armas?
#41 La abominación está un poco sobrepotenciada (leches, se cura la cordura mejor que nadie; aturde mejor que un cruzado; sus envenenamientos son casi mejores que los del doctor de la peste; es brutal con su forma de bestia...). Tuvieron que dar una excusa para no sobrepotenciarlo aún más, léase, que su transformación volviera locos a sus compañeros y que algunos de éstos no aceptaran tenerlo en su grupo. Imagina si fuera acompañado de una vestal...
...y con todo, la mejor habilidad curativa del juego es de alguien que sí acepta a las abominaciones (el ocultista, si no te importa sangrar).
#94#100#101#108 Gracias por avisar. No lo había escuchado (en el curro no llevo cascos) y lo vi en twitter en el listado de noticias sobre la explosión de #Flamanville.
#2 yo el plan PIVE lo veo bien, pero con matices, plan PIVE para vehiculos fabricados en España, y con un PVP maximo, no puede ser que se de de baja a un citroen (por ejemplo) fabricado aqui, con repuestos fabricados aqui, para comprarte un coche fabricado fuera y con repuestos tambien de fuera, poner esas exigencias pueden hacer que la ayuda sea mas elevada, y por consiguiente llegue a gente que ni con 2000 euros de ayuda, puede asumir la compra de un vehiculo.
#74 Si no la pasa se vuelve a la misma ITV para no pagar más o pagar menos del coste inicial. En el caso que cuento se hizo la 2ª inspección en la misma, falló y entonces se fue a otra.
(el ocultista, si no te importa sangrar). 
Ejemplo: boarding card = tarjeta de embarque, no "tarjeta de embarcando"