#58 Añade que en muchos casos hacer un pedido de uno nuevo, supone 6, 9 o 12 meses de espera, si lo necesitas para ya es inviable esperar ese tiempo, y te obliga a ir a 2ª mano.
Mi primer coche nuevo allá por el 2005 el pedido a fábrica tardó 1 mes.
Mi segundo coche nuevo en el 2016 cogí una unidad que venía ya de camino porque el conce lo había pedido para tener en stock, a mi me cuadraba y venía en el barco y tardó como 3 semanas, de haber sido pedido a fábrica dudo que hubieran sido más de 2 o 3 meses de espera.
#27 yo antes iba al trabajo en moto y llevaba siempre chaqueta y pantalón de cordura y bota, guantes y casco integral, invierno o verano daba igual, prefiero pasar calor que no abrasarme con el asfalto si voy al suelo.
#35 pues hay talleres rápidos que te lo aspiran y me suena que había modelos que no llevan tapón de vaciado.
Incluso hay ya modelos que no llevan ni varilla de aceite para mirar el nivel.
#4 creo que el mal sigue existiendo, de hecho cambiar la correa no sirve de mucho porque el principal problema es falta de presión en el circuito por la obstrucción de los residuos, si por ej (que no lo sé) hay una chupona de aceite en el cárter y se obstruye, la parte alta del motor de queda sin lubricación. Vamos que no es solo correa, sino que a mi me hace pensar que requiere de una limpieza del circuito de lubricación.
De hecho me suena (hablo de memoria de lo que encontré en su día) que ha habido varias referencias de correas y que incluso algunas posteriores eran peores que las primeras.
#18 está claro sin parque con 45°, sin arboles y sin sombra natural el guiri de turno solo puede terminar en un sitio, y es en la terracita de al lado.
#16 me he comido unos cuantos ataques (dirigidos) lo primero que se han calzado siempre ha sido el servidor de backup y las copias.
En algunos casos las copias a disco han muerto y en otros no, y ha dependido del repositorio.
Cuando tienes un ataque dirigido han estado cerda de 3 semanas o un mes observando y van a conciencia, backup, bbdd, ficheros importantes… y generalmente todo viene por el usuario un correo, un link, o algo que parece que no pasa nada.
Cuando es un ataque random o más masivo tiran la piedra por si acaso vuela y cifran lo que pueden.
#12 por eso también hay que tener una política adecuada de retención de medios, he visto casos de un fichero que se modifica una vez al año o cada 6 meses, pegar el cojo fichero de Excel y como la retención del backup era de 3 meses pues adiós.
Suena de coña pero yo en muchos casos sigo recomendando cintas por muy arcaico que parezca siguen estando ahí, se pueden rotar, transportar fuera de sitio, y un conste de almacenamiento no muy caro y se pueden proteger de escritura (o las puedes comprar WORM).
#4 También depende mucho del tipo de trayecto que hagas, si generalmente haces carretera/autopistas/largas distancias a cubrir suele salir bastante a cuenta y suele ser recomendable, porque aparte suelen tener consumos bastante más ajustados que lo mismo en gasolina.
Si por el contrario haces 15.000km al año y gran parte de ellos trayectos cortos/ciudad, ej recados, ir al trabajo, etc, no sale a cuenta por motivos de fiabilidad y averías de sistemas de anticontaminación, al menos en los diesel modernos.
Yo hago unos 25.000km al año, mi trayecto diario son algo más de 100km sin atasco + luego viajes de fines de semana y vacaciones y a el menos a mi me sale a cuenta.
#15 en lo que refiere a desgaste de discos y pastillas de acuerdo, pero el líquido pierde propiedades aparte que con la humedad se degrada y oxida componentes internos, a lo que voy que un cambio cada 2-3 años del líquido lo veo lógico, yo a mi moto se lo hago (lo hago yo y me cuesta el líquido 8€ y llevar el viejo al punto limpio), de hecho un familiar me trajo su moto para que se lo hiciera y es que la manera de hundía sin frenar apenas.
Yo en seguridad no escatimaría nunca, por mucha frenada regenrativa puede ser la diferencia de una frenada de emergencia de comerte al de adelante que no.
#6
Todo el mundo de acuerda de la batería y su degradación, ruedas, pero por ej algunos ya rozando los 80.000 o 100.000km cifra clave para la vida de un amortiguador ninguno los menciona rondando esas cifras y en todos los coches (combustión o eléctrico) tienen desgaste (salvo que sea neumática, por ej. que el mantenimiento es otro).
Está claro que el mmto de un eléctrico no tiene aceite, pero es cierto que el líquido de frenos se degrada y el cambio es por tiempo mas que por km, su vida es de 2 o 3 años (normalmente si la marca lo pone por km es por estimar cuando pasará por el taller aprox. En base a esos años)
Yo antaño frecuentaba un taller bastante honesto con gran afluencia de taxistas, si que tenían controlados modelos y averías, ademas que te adelantaban un poco las averías del modelo en cuestión (mecánicas principalmente).
#6 Joe_Dalton 
