#58 Que hostias tiene que ver aquí ser de izquierdas o no. Has tardado un párrafo en nombrar a Mao y lo demás no lo voy a leer porque tus suposiciones sobre mis ideales me estaban dando vergüenza ajena.
Como científico, que tiene estrechos lazos con farmacéuticos (investigadores), solo nombraba una de las posibilidades que nombramos en nuestras conversaciones.
Cuál es la única forma de que no se termine mercantilizando la salud hasta niveles peligrosos ( que ya se ven en lugares '' top' como estados unidos).
Si quieres aportar alguna idea que no sea... Comuuuniiiissstttaaaassss y quedar en ridículo, otra vez, bienvenida sea.
#20Después estaría la inversión en medios productivos y los costes de hacer llegar la pastillita al punto de consumo
La inversión en medios productivos te la puedes ahorrar si la externalizas, así como la distribución.
debería provisionar dinero para posibles demandas derivadas de los efecto secundarios.
Una pequeña piedra en el camino que también tienen las farmacéuticas.
Es más, debería asegurarse de que no hay alternativas mejores a ese medicamento y seguir investigando para mejorar sus costes e identificar medicamentos con menores efectos secundarios.
Bienvenida sea la investigación.
Además de en los medicamentos deberían invertir en todo aquello que se les ocurra y que vaya a dar un resultado nulo, que también habrá que pagarlo con impuestos.
Con impuestos o con los beneficios de la venta de medicamentos, como se hacía antaño cuando el estado tenía empresas públicas rentables.
Creo que la idea de #11 es viable, los costes extras de invertir en esa investigación podrían pagarse con la venta del producto. Si las farmacéuticas lo hacen, no veo por qué el estado no, pudiendo además establecer el precio de los medicamentos en función no sólo de lo invertido sino de la utilidad pública.
#47 Sabía de sobra que alguien me reprocharía lo mismo que tu, por eso mismo me mordía la lengua en todas y cada una de las noticias en las que leo los comentarios. Y es que en el fondo tienes razón.
Pero mira, anoche no me apetecía callarme como siempre. Total, que más da un comentario más de mierda entre toda esta mediocridad, no?
#47 La norma dice que no se pueden instalar en tramos con pendientes superiores al 5%. #77 Existe una normativa, pero solamente obliga a la red de carreteras del estado, básicamente travesías de carreteras nacionales y accesos de autovías y autopistas del estado, aunque algunos ayuntamientos decidieron adaptar esa normativa a sus calles.
#47 En mi pueblo pusieron resaltes de esos en dos calles con bastante pendiente. Tubieron que quitarlas por "ilegal"; no se qué normativa pero las quitaron. Debe haber normativa en algún sitio.
#37 Si en el aeropuerto de Madrid-Barajas tienes que ir en taxi a una zona muy cercana (yo por ejemplo tuve que ir hace tiempo bastantes veces a un parque de negocios que estaba prácticamente enfrente del aeropuerto pero al que no había manera de ir en bus o andando desde las terminales) dilo al taxista antes de salir, él se lo dirá al empleado del aeropuerto que controla la fila de taxis y éste se anotará el taxi para que al volver pueda saltarse la fila y no tener que volver a esperar tanto para recoger un pasajero. Al menos así lo hacían hace tiempo.
#28 A un taxista le convienen trayectos cortos siempre y cuando tenga muchos de esos en un día, en el caso de que no haya mucho movimiento sin duda les sale mas a cuenta unos pocos largos. A mi me pasó muchas veces al volver a casa desde el aeropuerto (vivo bastante lejos y la carrera era siempre enre 40 y 45€) que el taxista al decirle mi destino llamaba por la radio a algún compañero para decirle algo así como "he tenido suerte, tengo un servicio a X así que por hoy ya lo dejo y me voy a descansar en cuanto deje al pasajero".
#37 Cierto, pero aun así tienen que hacerlo. Con estos ojitos vi hace unos años en barajas a uno que los controladores le hicieron darse la vuelta en la cola (puede ser hora y media/ dos horas)por poner mala cara. Y en Atocha, a otro par...les largaron de la estación.
#13 Hombre, lo que pones es cierto, pero supongo que no pretenderás que cuando abras la pagina esta cargue solo para ti una estadística específica conociendo de antemano todos los datos que das, los promedios son promedios y sirven para lo que sirven, en este caso se supone que un lector mínimamente informado, de forma consciente o inconsciente, corregirá estos datos sobre la base de su situación personal y circunstancias condicionantes, no puedes esperar que esta gente lo haga para todos y cada uno de los ciudadanos del planeta, habrá casos en los que el riesgo sea menor como el tuyo y otros en los que sea mayor, por eso es un promedio.
Por cierto en los viajes en avión también está condicionado, no es lo mismo viajar solo en vuelos internos a tu país que en vuelos transoceanicos, no es lo mismo viajar desde un aeropuerto que desde otro, no es lo mismo moverse solo por el primer mundo que irte a un aeropuerto perdido del Africa subsahariana, etc, etc, etc
#13 Pretender que una probabilidad promedio te aplica es un disparate. Por eso nadie lo pretende y por eso es promedio, porque no se puede hacer un artículo de riesgos personalizado para cada lector. Lo que hay que ver es si esa probabilidad promedio es representativa, y teniendo en cuenta que hablamos de órdenes de magnitud la intución va por ahí.
Y ojo, que ójala sólo sufriéramos los accidentes de coche que provocamos pero no es así. Tu puedes tomar todas las medidas, yo no y prácticamente hay nadie que controle esas condiciones en mi, salvo la conducir bajo los efectos del alcohol. El coche creo que tiene esos números, entre otras, por dos cuestiones fundamentales:
1. El acceso a pilotar un coche es mucho más fácil que el avión, de hecho solo pilotan profesionales un avión y bajo supervisión.
2. Un accidente de avión es tán mortal potencialmente que se extreman las precauciones preventivas ya que paliar los efectos es casi imposible.
A partir de ahí habrá conducciones de coche más de riesgo que otras, pero
#13 Yo soy muy prudente conduciendo, y aún así voy mucho menos tranquilo en el coche que en el avión. Entre la gente que hace cambios bruscos de carril (y además sin intermitente), los que no guardan la distancia de seguridad, los que cogen un móvil, un animal que se pueda cruzar, un reventón, etc. Hay demasiadas cosas que no dependen de mí (o de quién vaya conduciendo, que muchas veces es peor), además de que todos nos podemos despistar o equivocar en algo, es humano.
Para mí, de más tranquilo a menos viajando, el orden es: tren, avión, barco, coche o autobús, moto.
#87 Claro, y en Alemania se hacen los Porsche. Que aquí traigan algún modelo porque si no nuestras fábricas dan números rojos no significa que el groso de beneficio no esté en Alemania.
Como ya he dicho, los técnicos son iguales, pero su productividad va en función, mayormente, del precio del producto que manufacturan entre su salario.
Productividad no es tener un estándard alto de calidad. Es que lo que tu estás creando valga mucho dinero y cuando eres VW, por poner un ejemplo, puedes elegir dónde poner tus fábricas con alta productividad.
Como ya han dicho, la productividad no tiene nada que ver con el operario. Es el mánager/ingeniero el que incrementa, disminuye la productividad de un proceso.
El operario español hace el trabajo igual o mejor que el operario Aleman. Pero lamentablemente desde el punto de vista de la productividad, los operarios ni pinchan ni cortan.
#15 #20