#179 Es parcialmente cierto. Cuando lees la noticia ves que la mayor parte del mismo viene de las pensiones, que las recibe una parte minoritaria de la población. Por cuestiones como sanidad y educación es el 24%.
Y otra cuestión a analizar es si valen esos servicios tanto como cuestan.
#55 Cambiar no mucho, simplemente no era el presidente, en todo caso ex-presidente.
Te he respondido, porque decías que era presidente: "A ver... Al presidente del Barcelona. Presidente legítimo y electo"
#25 Las instituciones, deportivas o de cualquier tipo, suelen ser el reflejo de las clases dominantes del momento en esos territorios dados. No es casualidad que en Madrid dominado por la derecha, instituciones como Real Madrid se acerquen a ese poder o por ejemplo en Cataluña, con inclinaciones independentistas, el FCB se arrime a ello.
#54 Te parece innecesario porque tienes garaje. En el futuro o cargan a toda leche o tienen autonomía suficiente como para alargar la carga lo máximo posible, porque la logística del que no tiene garaje no es la misma y son la mayoría de vehículos.
#47 Los funcionarios de la AGE son los menos. La mayoría de funcionarios de CCAA y entidades locales.
Esas cosas son el chocolate el loro.
Airbus tiene sinergias con Indra y otras industriales militares.
#60 No todos los trabajos son teletrabajables, pero si muchísimos. Si conseguimos que la mayoría de los que pueden teletrabajar lo hagan reduciríamos el tráfico, la contamnización de los desplazamientos y el uso innecesario de energía en transporte.
Esos teletrabajadores podrían vivir en zonas menos tensionadas bajando la demanda de vivienda en grandes ciudades. Y los trabajadores de servicios podrían también descentralizarse para dar servicio a esos trabajadores que se han descentralizado.
Es un win-win, pero requiere voluntad y planificación.
#77 Esos países tienen una industria muy importante y prefieren que siga siendo así.
Eso sí, aquí cuando se pusieron facilidades aquí a los puertos les falto tiempo a los holandeses para denunciarnos.
#72 La mayor parte no son impuestos (no confundir costes regulados con impuestos), pero al margen de eso, si se pagasen con impuestos generales y dado que estos provienen de cierta manera de impuestos progresivos como el IRPF, esos costes regulados se "solidarizan" mejor entre la sociedad. Son diferentes estrategias y explican en parte la diferencia de precios en las facturas finales de los consumidores en Europa.
#59 lo que mucha gente no entiende es que una cosa es el precio de la electricidad y otra el precio final en factura. En el precio final hay sumar: precio electricidad + cargos regulados + IEE + IVA.
En otros países esos cargos regulados no se asumen en la factura. Se pagan vía impuestos. Eso baja mucho el precio final del consumidor.
#17 La industria electrointensiva paga unos precios diferentes de electricidad. En Francia y Alemania se subvencionan quitando o minorando muchos diferentes tasas e impuestos. Básicamente hacen dumping.
Adjunto la imagen y la fuente: www.aege.es/barometro-energetico-espana/
#9 Está relacionada, pero ahora su composición también se basa en mercados de futuro.
En Francia hasta hace muy poco estaba subvencionada la tarifa y el precio final del consumidor era bastante más bajo que en España. De hecho EDF estaba con una deuda importante por ello.
Supongo que ahora querrán recuperar ese "déficit de tarifa".
Aquí datos del primer semestre de 2023, donde ya en España estabamos bien posicionados: ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Electricity
Cabe decir que los precios no incluye cargos regulados de la factura final: pagos por déficit de tarifa, extra-peninsular, bono social, etc.
En las facturas finales de España vs otros países al final muchas veces se paga más por esos costos "regulados", que otros países se asumen vía impuestos y no en el consumidor vía factura.
#63 Te equivocas. Existen zonas urbanizables actualmente para incrementar más la oferta, pero existe colusión entre grandes constructoras para construir poco a poco. Así no incrementan sus gastos operativos y aumentan la oferta de golpe que hace que baje los precios de los pisos.
#54 La promotoras y constructoras construyen lento para impedir que un exceso de oferta baje precios. Lo cierto es que el problema no está solo en el terreno urbanizable, sino en la competencia entre constructoras. Y que cada vez hay menos personal de obra.
#37 Hoy en día la mejor alternativa para coche único es Tesla Model 3 o Model Y. Por velocidad de carga, precio y otras características. Aun así, sigue siendo caro para mucha gente. Por no hablar de que cada vez hay menos potenciales compradores, ya que los jóvenes cada vez son más pobres y menos propietarios. Y un coche eléctrico sin garaje propio es un dolor de muelas hoy en día.
Cualquier medida que no sea en primer lugar incrementar por mucho la oferta pública de viviendas es errónea. Después se podrán tomar medidas complementarias para que esa vivienda nueva la capten jóvenes, pero sin nueva vivienda es una gilipollez.
Y otra cuestión a analizar es si valen esos servicios tanto como cuestan.