#31 Estoy de acuerdo. No tiene sentido hablar de "señales de velocidad maxima" porque cada tren tiene una configuracion diferente, ahi el presidente de ADIF ha metido la pata hasta el fondo.
Un sistema de seguridad mas sofisticado habria evitado el accidente. Pero si por algo llevan conductores los trenes es precisamente porque esos sistemas tambien pueden fallar.
El trabajo del conductor era estar al tanto de los puntos kilometricos y frenar mucho antes del giro. No porque haya (o no) una "señal de trafico", sino por que es su trabajo saber a que velocidad puede ir el tren en cada tramo (lo pone en el libro de ruta) y anticiparse antes de llegar a el. No se puede comparar conducir un tren con conducir un coche.
Pero vamos, que tampoco hay que crucificar al conductor. El error humano es estadisticamente inevitable: tarde o temprano alguien la cagara, de la misma forma que cualquier mecanismo, por redundante que sea, acabara fallando a la larga. Mientras no estuviera haciendo alguna temeridad (p.ej. jugando al Angry Birds en vez de vigilar las vias) ni lo hiciera a proposito, no me parece bien criminalizarlo.
#31 Cierto, de hecho poco después de la curva hay un desvío que está marcado con una señal previa a la curva, y con una preseñal unos kilómetros antes (semáforos). Las velocidades que marcan esas señales son 50 y 80 km/h respectivamente. Si el tren accidentado tuviera que haber hecho ese cambio de vía esas señales estarían en anuncio de precaución (y no en vía libre como estaban) y en ese caso el ASFA si que habría parado el tren
#31 El nombre oficial es Palma, lo de "de Mallorca" es de la época del tio paco, la gente era muy ignorante y confundían Palma con Las Palmas...creo que todavía siguen confundiéndolo
#39, #45, #46: lleváis razón, en alguna cuenta he metido la pata, aunque es verdad que no hacían falta cuentas sabiendo la equivalencia entre L/m² y mm. De todas formas los pollos flotan en el agua
#3 En la noticia que vi en la tele contaron al historia entera. Después del puñetazo el jugador siguió jugando pero al cabo de poco pidió que lo sacaran porque se estaba mareando mucho, supongo que no se tendría en pie.
Edit: #3 ahora acabo de ver el vídeo de #0 y ahí también lo cuentan... que aunque esté en gallego se entiende bastante bien
#13 Si obviamos la parte de "infinita". El vuelo ideal se asemeja bastante a la campana de Gauss del artículo con varianza=0.5.
Las partes planas inicial y final es para optimizar las trayectorias de salida y llegada. Y lo de una subida gradual sin escalones ni leches es lo que se pide. Todo depende de la inclinación que le des a la campana de Gauss. Y sí, el vuelo ideal no tiene crucero.
#30 Eso es mentira. El vuelo de rendimiento máximo(siempre que lo que se pretenda optimizar sea el consumo) se da a una velocidad ascensional constante hasta el máximo y un descenso continuo a velocidad controlada. Pero como te dice #36, es inviable para el segmento de control.
Si lo que se quiere optimizar son otros parametros que también pueden interesar ya es otro cantar, pero para consumo mínimo el vuelo obviando llegada y salida es la parabola.
Menos mal que ya dices que no tienes ni idea de aeronautica, lastima que luego asegures al 99.9% cosas que desconoces, o incluso te atrevas a realizar afirmaciones completamente falsas como: ya que los aviones tienen un rendimiento óptimo a una velocidad y altura concretas
Como dice el dicho, Manolete, si no sabes torear, pa que te metes.
La demostración de todo esto en cualquier libro de optimización de rutas aeronauticas basico basico.
Pero bueno, que no venía al caso, así que aquí se queda la discusión.
#4 Gracias. Es que encima ese número de pista "ayuda" a la leyenda.
Los vídeos son alucinantes, parece que el piloto lleve las instrucciones entre los mandos
#19 ¿Que aumentaron el numero de concejales?. Antes habia 10 y ahora hay 30, ¿o como es?, por que no lo entiendo. En mi pueblo, que dista 15km de porriño no se triplican los concejales nunca. Son siempre el mismo numero a repartir entre los partidos politicos.
#100 absolutct 
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