Por qué un motor de hidrógeno y pistones opuestos. El transporte marítimo podría ser uno de los grandes beneficiados - pero no el único - ya que los motores de pistones opuestos - no confundir con los motores de cilindros enfrentados - destacan sobre todo por su eficiencia, como nos muestra el vídeo superior, pudiendo ser una alternativa perfecta para generadores de energía, la industria, y también el transporte terrestre, empleando hidrógeno verde, producido con energía renovable.
#7 Pero se pueden producir combustibles sintéticos a partir del hidrógeno y entonces ya puedes usar toda la infraestructura de gasolineras y vehículos actuales.
¿Has visto la autonomía de los coches de combustión de hidrógeno? Es como de una cuarta parte de la que tienen los de pila de combustible por su baja eficiencia y la dificultad del almacenamiento.
#4 la idea de usar hidrogeno en los motores de combustion interna no viene por tener una alternativa al motor electrico, el quemado del hidrogeno tiene una eficiencia energetica inferior al uso del hidrogeno como pila, como bien dices. La idea es que casi toda la infraestructura de fabricacion, asi como los conocimientos de diseño y de mantenimiento/reparacion estan enfocados completamente en los motores de combustion interna. Es un factor que se suele olvidar, se da por hecho que te inventas un motor nuevo, vease el electrico por hidrogeno, y ya esta, y no pasa nada, te compras el coche y ya tienes tus hidrogeneras disponibles y paco el del taller sabe repararte el coche y el fabricante tiene el conocimiento para hacer bien el coche sin fallos. No es así, está todo hecho y hechísimo por las décadas de experiencia para el motor de combustión interna. Con lo que lanzar este tipo de motores es una idea genial como alternativa, no por su eficiencia energética sino por aprovechar toooodo lo que realmente conlleva la compra de un vehículo.
De todas formas esto no es como un sueño húmedo que podría llegar, como la típica noticia fantabulosa de un incremento de eficiencia en algo de un chorropetecientos por ciento, está decidido que el futuro en europa pasa por el motor eléctrico en conjunto con el de combustión interna, no hay otra vía ingenierilmente como ya es sabido, no se puede transformar todo el parque a eléctrico porque es que no hay recursos
El vídeo me lo PTC Creo, aunque normalmente luego en el mundo real afloran problemas que hacen que las cosas no sean tan maravillosas como en los vídeos.
Uno de los problemas es que para fabricar esos motores en masa habría que adaptar y modificar las líneas de producción de las fábricas, lo cual es mucho dinero, y lo mismo la inversión no se llega a recuperar, pero en motores que no son de gran tirada quizás pueda hacerse, otra pega es el mayor número de piezas del motor.
Comentarios
Relacionada: Inyectar hidrógeno y gasóleo, la tecnología que quiere alargar la vida de los diésel
La noticia del hidrógeno verde y super eficiente de la semana.
Y a que precio sale el litro de eso? Es para un amigo...
Éste va ser el año del hidrógeno en el escritorio.
#5 El año del hidrógenoverdedeenergíasrenovables en el escritorio.
#7 Pero se pueden producir combustibles sintéticos a partir del hidrógeno y entonces ya puedes usar toda la infraestructura de gasolineras y vehículos actuales.
¿Has visto la autonomía de los coches de combustión de hidrógeno? Es como de una cuarta parte de la que tienen los de pila de combustible por su baja eficiencia y la dificultad del almacenamiento.
https://www.greencarreports.com/news/1122364_is-hydrogen-internal-combustion-a-better-idea-than-fuel-cells-engineering-explained
Ya te puede salir hidrógeno por las orejas para que te puedas permitir quemarlo de esa forma.
La eficiencia de las pilas de hidrógeno puede llegar al 80%, no creo que lleguen a eso con un motor de explosión.
#4 la idea de usar hidrogeno en los motores de combustion interna no viene por tener una alternativa al motor electrico, el quemado del hidrogeno tiene una eficiencia energetica inferior al uso del hidrogeno como pila, como bien dices. La idea es que casi toda la infraestructura de fabricacion, asi como los conocimientos de diseño y de mantenimiento/reparacion estan enfocados completamente en los motores de combustion interna. Es un factor que se suele olvidar, se da por hecho que te inventas un motor nuevo, vease el electrico por hidrogeno, y ya esta, y no pasa nada, te compras el coche y ya tienes tus hidrogeneras disponibles y paco el del taller sabe repararte el coche y el fabricante tiene el conocimiento para hacer bien el coche sin fallos. No es así, está todo hecho y hechísimo por las décadas de experiencia para el motor de combustión interna. Con lo que lanzar este tipo de motores es una idea genial como alternativa, no por su eficiencia energética sino por aprovechar toooodo lo que realmente conlleva la compra de un vehículo.
De todas formas esto no es como un sueño húmedo que podría llegar, como la típica noticia fantabulosa de un incremento de eficiencia en algo de un chorropetecientos por ciento, está decidido que el futuro en europa pasa por el motor eléctrico en conjunto con el de combustión interna, no hay otra vía ingenierilmente como ya es sabido, no se puede transformar todo el parque a eléctrico porque es que no hay recursos
El vídeo me lo PTC Creo, aunque normalmente luego en el mundo real afloran problemas que hacen que las cosas no sean tan maravillosas como en los vídeos.
Uno de los problemas es que para fabricar esos motores en masa habría que adaptar y modificar las líneas de producción de las fábricas, lo cual es mucho dinero, y lo mismo la inversión no se llega a recuperar, pero en motores que no son de gran tirada quizás pueda hacerse, otra pega es el mayor número de piezas del motor.